- 撰文：Adam
- 車輛提供：燦基電單車行
- 攝影：Hong
- 上載日期：2024-03-14
新款2024 HONDA CBR650R-新增電子極力子，慢駛唔怕死火
基本資料規格表
2024 HONDA CBR600RR-歐五規格回歸全球市場
燦基電單車行有限公司
新款2024 HONDA CBR650R-新增電子極力子，慢駛唔怕死火 售價HK$98,800 離合器在香港的傳統叫法是「極力子」，這叫法來自英文Clutch (離合器) 的音譯，而新一代2024 HONDA CBR650R的賣點是採用了E-CLUTCH，所以我們姑且稱它電子極力子，它的好處在於起步、慢車及停車時，騎士都無須鍊極力子或吊極力子，引擎都不會死火，對駕駛棍波車（檔車）的新手而言更容易，為老手卻提供了另一種玩法。
大家還記得初學棍波車的時候，右手扭油門，左手慢慢鬆開極力子搵磨擦點，讓車子慢慢起步；相反，停車時時需要完全拉下極力子，以免引擎死火，還有塞車時我們都要吊極力子控制車速。不過對新手來說，最困難莫過進入超慢速手臂彎、起步轉彎或窄路掉頭的動作，往往因為極力子和油門加速的動作未能配合而造成跌車。除此之外，部份新手在紅綠燈等候時索性退入一檔，然後長時間拉下極力子桿而非退入N波(空檔)，原因是擔心太多動作，增加了起步時死火的風險。
事實上，控制極力子只是工多藝術的動作，一旦掌握便愛上玩棍波車的樂趣。不過對車廠及專門研發賽車科技的公司來說，能夠讓騎士更容易玩棍波車卻是他們的成就，例如HONDA自家研發的雙離合器，即使車子不設極力子桿，騎士只需按＋／- 掣便可轉檔，等同半自動，又可以像駕駛綿羊一樣，只要控制油門的全自動轉檔，又不用擔心起步死火，所以駕駛玩法多籮籮！
新一代2024 HONDA CBR650R的賣點是採用了E-CLUTCH
至於E-CLUTCH的結構及製造成本，相對雙離合器而言簡單好多，製造成本更低，體積更細。而控制傳統威也（線控）濕式多片離合器的裝置，安裝在離合器外殼上方，亦即在右小腿前方，整個裝置包括兩個電動馬達及多個齒輪組成，配合電子程式，當左腳踏入一檔後，便代替人手控制極力子，因此無論起步、停車、掉頭或慢速駛入窄彎等等，引擎都不會死火，騎士只需專心控制油門便可，亦因為左手無須吊極力子，塞車更加舒適。
紅線圈內是E-CLUTCH的位置
E-CLUTCH開關的顯示燈有屏幕右邊，綠燈時代表開啟功能。
在駕駛期間，騎士只要拉下極力子桿，便可轉用傳統的全手動轉檔，慢駛時要自己吊極力子行駛，停車也要扣下極力子或入空檔才不會死火，當停車後進入N波，E-CLUTCH再次啟動。騎士轉用手動轉檔後，E-CLUTCH需要一段時間才重啟，回復自動控制極力子，所以剛適應E-CLUTCH時務必小心，留意儀錶上的E-CLUTCH燈號是否熄滅或亮起。
E-CLUTCH開關的顯示燈有屏幕右邊，沒有燈光代表關了功能。
CBR650R配置了快速電子轉檔器（快排）
由於CBR650R配置了快速電子轉檔器（快排），換句話騎士只需踏下或踢上波棍，無須使用極力子桿，便可以升檔及拖波，再者離合器配置了防鎖死裝置，亦即滑離，所以減速拖波過程十分流暢，無須人手呼油。拜科技所賜，使用了快排後，騎士扭油加速時無須縮油，保持開油門動作，踢高波棍升檔便可。
你可能會問，萬一用4、5或6波停車可以嗎？絕對可以，車子也不會死火，可是騎士用高波起步的話，等同長時間吊極力子起步，使離合器片長時間磨擦，嚴重損害離合器片壽命，所以車子設了保護裝置，萬一騎士用高檔起步會熄火，彩色屏幕的檔位顯示也會閃燈，提醒騎士使用1檔起步。
上一代CBR650R取代舊款CBR650F，車子在2019年面世，大包圍的線條參照當年CBR1000RR設計，所以跑車味相當濃烈，外型絕不下於同廠的CBR600RR，直四引擎也是CBR650R的魅力所在，95匹馬力在街道玩樂相當充足，而HONDA的引擎出名耐用又容易控制，令騎士玩起來更得心應手。雖然CBR650R使用高軑把，而非賽車式的低軑把，可是乘坐感稍為舒適，更適合街道使用，種種原因加起來，使CBR650R在同類型車子中突圍而出，在全球熱賣。
新款2024 CBR650R沿用上一代的超級跑車設計風格，但是包圍的細節經過修飾後，令新車看起來更時尚。新一代除了加入E-CLUTCH外，並且改用更高級的5吋TFT全彩屏幕，取代舊款液晶屏幕。騎士使用手提電話下載專用的Apps後，可以使用新增的遊戲機十字式手掣按鈕選歌、接來電及使用導航等功能。而Honda Selectable Torque Control (HSTC)—防止後輪打滑循跡系統的按鈕，則設於十字按鈕旁。
2024 CBR650R的裝備重量211kg，比上一代208kg多2kg，額外重量來自E-CLUTCH電子極力子裝置。
新款2024 CBR650R的硬件大致上與上一代相同；採用歐五水冷四衝程DOHC 16氣門並列四汽缸引擎，649cc，70kW (95ps) /12,000rpm最大馬力，63Nm/9,500rpm最大扭力，11.6 : 1壓縮比，數字與上一代相同。
全車採用LED燈俱及前後LED指揮燈。
配直徑41mm Showa SFF-BP倒立前叉。
前煞車採用雙直徑310mm煞車碟配NISSIN 4活塞煞車卡鉗，附ABS煞車系統。
車框貼上紅白CBR貼紙。
大散熱水箱及四出一排氣喉。
油缸容量15.4升，官方耗油量1升油可行駛20.4km，座高810mm，數字與上一代相同。
高拉力鋼管鑽石形懸吊式車架
單筒油壓尾避震，10段預載調較。
後採用單直徑240mm煞車碟配單活塞煞車卡鉗，附ABS煞車系統。
座高810mm
全新形態設計的LED尾燈。
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