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對上一代CBR1000RR-R標準版及SP頂級版於2020年誕生；相隔四年，HONDA推出新一代跑車，而兩部新款SP版已經抵港，分別是黑色版及HRC拉花，車主亦前往陳列室開箱。

HRC拉花版。

黑色版。

全新設計的車頭定風翼。

採用無匙著車，著車掣設於車頭左側，下方是電子釘把（電子防甩頭）。

HONDA今次之所以推出新款2024 CBR1000RR-R Fireblade(火刃)，最大目的是希望HONDA WSBK廠隊及世界各地的HONDA廠隊，藉著新車爭取好佳績，所以新款的一切改良都是針對賽道而設。新款CBR1000RR-R Fireblade(火刃)除了標準版及SP頂級版之外，還有更高級的限量300部碳纖版，整個大包圍由碳纖製造。

Fireblade(火刃)不僅是HONDA的旗艦，也是HONDA的招牌。而第一代Fireblade是1992年推出的CBR900RR，其後進化到919、929及954，直至2004年，HONDA推出真正1公升級CBR1000RR。這代Fireblade的設計，深受HONDA的4衝MotoGP廠車影響，無論外型、尾排氣管及車架等等，都是模仿HONDA MotoGP廠車RC211V。

跟車配置輕量化的鋰離子電池。

2004 HONDA CBR1000RR

Fireblade(火刃)不僅是HONDA的旗艦，也是HONDA的招牌。而第一代Fireblade是1992年推出的CBR900RR，其後進化到919、929及954，直至2004年，HONDA推出真正1公升級CBR1000RR。這代Fireblade的設計，深受HONDA的4衝MotoGP廠車影響，無論外型、尾排氣管及車架等等，都是模仿HONDA MotoGP廠車RC211V。

2020 HONDA CBR1000RR-R SP

HONDA Fireblade向來以平易近人的操控性能及舒適的座姿見稱，簡而言之是一款相對容易上手的Superbike。不過廠方在設計全新2020年版的時候，即是上一代車子，廠方卻徹底改變平易近人的個性，座姿比歷代Fireblade趴得更低更賽車化，馬力輸出更兇猛，電子科技前所未有先進，包圍亦採用通風式空氣動力學部件，騎乘感及駕駛感好有歐洲跑車Feel，落場玩要求更高體能。

2024 HONDA CBR1000RR-R SP

重新設定的座姿

至於新款2024 CBR1000RR-R SP，又與上一代有甚麼分別？先講座姿，現今的Superbike愈縮愈細部，對普遍亞洲騎士的身型來說絕對是好事，不過對於普遍身型比較健碩的歐洲騎士來說，上一代的乘坐空間較狹窄，所以廠方修改座姿，將軑把升高19mm，移後23mm，更貼近騎士身體，腳踏也降低16mm，使大腿迫夾感少一點，座高由831mm稍稍降低至830mm，而容量更大的新油缸外型都有助提升操控反應。油缸容量由舊款16.1升，增加至新款16.5升，官方耗油量1升汽油可行駛14.9km，6.7升汽油可行駛100公里，車子的裝備重量201kg。

比舊款更大容積的油缸。

2024 HONDA CBR1000RR-R SP改良重點

簡單來說，廠方加強今代車子的中段加速力，讓車手更容易造出更快的出彎速度，所以工程師為直四引擎作出了多項修改，其中一項重點是電子節氣閥採用雙摩打(馬達)控制進氣量 (舊款採用一個馬達控制)，這也是HONDA第一部採用雙摩打的型號，HONDA同時改良引擎盤頂設計，連桿及曲軸箱等經過偷輕，車架同樣獲得偷輕，新車亦採用全新設計定風翼，並且是首部使用第三代Ohlins電子避震的市販電單車，車子亦採用新款Brembo Stylema R放射式煞車卡鉗等等。

雖然新款的神髓與上一代好相似，可是車頭與車身細節與舊款不同，而最明顯的分別莫過於一對從車頭延伸至車身的MotoGP風格定風翼，其作用增加下壓力，車子在超高車速下加速，車頭不易於升起，從而創造更高車速。據廠方表示，相比舊款，新定風翼可減少10%「偏航力矩」，換句話高速過彎時，車手所花的體力更少，能夠更容易控制過彎動作，換句話更好彎。

新款定風翼除了在超高速及急煞下，讓車子更穩定加速及過彎外，車底貼近輪胎的梯型包圍，能夠利用氣流加強尾輪胎行駛的貼地感。

經過改良的直列四汽缸引擎

廠方強調新車的中段加速力更勝舊款，出彎的加速反應更敏捷。雖然直四引擎維持160kW(218ps)/14,000rpm最大馬力及113Nm/12,500rpm最大扭力，但是相比舊款，引擎均提早500rpm輸出最大力量，壓縮比從舊款13.4:1，提升至13.6:1，以加強輸出力度。

新款鍛造活塞縮減引擎燃燒室面積，以提高壓縮比。

廠方收窄生氣進氣口，目的是降低進氣阻力。

控制進入直四汽缸進氣量的電子節氣閥門

此外，廠方亦強調電子節氣閥（控制進氣量部件）採用雙摩打（馬達）控制蝴蝶掩，例如第1及第2個汽缸採用1個馬達，3及4汽缸採用另一個馬達。好處比起舊款只用1個馬達，2個馬達能夠獨控制兩個汽缸的進氣量，例如在彎中開油加速時，引擎處於低轉狀態下，電子節氣閥只打開兩汽缸索入空氣，馬力輸出變得更線性，騎士更容易控制出彎的馬力及速度。當引擎進入中、高轉後，電子節氣閥便悉數打開，讓更多空氣進入四汽缸引擎，讓引擎輸出強勁馬力。除此之外，雙馬達好處亦能夠更精準控制煞車後產生的引擎煞車（Engine Brake），讓騎士能夠更暢順地攻彎。

對職業車隊來說，雙馬達比起單馬達在調校馬力輸出及引擎煞車方面更具彈性，能夠為車手調校出更合適的加速反應比賽。這是廠方為甚麼採用雙馬達的原因之一，希望廠隊藉此在2024 WSBK取得更好成績。

引擎在大約4,000rpm以下，亦即騎士開始出彎加速時，電子節氣閥門只打開第一及第二汽缸的蝴蝶掩索氣，限制低轉的進氣量及馬力，令騎士更容易控制油門及出彎的加速反應。另一方面，當騎士完全縮油減速，電腦可以獨立控制蝴蝶掩的開啟角度，可更精準控制引擎煞車的力度。

騎士逐漸大油門加速出彎，電腦便打開四個蝴蝶掩索氣，使車子更漸進地加速。

直路大油門加速，蝴蝶掩悉數打開索氣，輸出最大馬力。

而引擎的改良包括採用新氣門彈簧、新款偷輕曲軸部件、新款偷輕鈦合金連桿及偷輕進氣嘩佬（氣門）等等，好處是質量更輕，轉數攀升速度更快，配合重新設定的氣門正時及更近牙波箱，每個檔位可以更快速度輸出最大馬力，提升出彎速度。

從廠方的圖片可以看見，新引擎中段及高段馬力及扭力輸出，比舊款強；此外，如前述引擎均提早500rpm輸出最大力量，每個檔位的馬力輸出比舊款快，換句話加速反應更快，配合新齒數尾牙，騎士在賽道上更容易用盡馬力達到更高速度。

跟上一代CBR1000RR-R一樣，新車配置蝎子4出2出1鈦合金排氣管。

偷輕的雙翼樑鋁合金車架

雙翼樑鋁合金車架看起來與舊款相同，可是據廠方描述，總共偷輕960克，而圖片中用作懸吊引擎的橫樑縮短後可減少140克，車架最薄的位置更只有2mm厚度，以上的設定可將車架的橫向剛性降低17%，抗扭剛度減少15%。從數字來看，相信車廠認為之前的車架剛性太高太硬，所以降低車架的所謂硬度，增加一點柔軟度，在最大傾角攻彎時協助吸震，令車子在大傾角過彎時更穩定。尾搖臂雖然維持不變，沿用同廠喻為HONDA MotoGP市販車-RC213V-S的部件。

沿用RC213V-S的尾搖臂。

（左）HRC拉花版配上PIRELLI DIABLO SUPERCORSA輪胎，而黑色版使用BRIDGESTONE RS11輪胎。

第三代Ohlins SmartEC3電子避震—新增預載建議

騎士輸入個人體重後，屏幕顯示電腦建議的預載設定，例如騎士75kg體重，建議扭動前叉頂2格，扭動尾避震7格，從而改變彈簧行程，以適合不同環境的吸震性能，而騎士使用工具便可手動調校。

新款2024 CBR1000RR-R SP是首部採用第三代Ohlins Smart EC3電子避震的市販車，提供多項設定的吸震選擇，當然可以進行微調，廠方表示吸震性能更勝上一代。（更正）此外，Ohlins表示啟發自MotoGP廠車的機械式Ride-height devices裝置 (作用是壓縮尾避震從而降低重心，以免升頭，使起步及加速出彎速度更快)，透過使用新修定的程式控制前後避震的油壓，配合預載調較及不同模式電子調較，務求做到類似MotoGP廠車的Ride-height devices功能，讓騎士更快起加速。

直徑43mm NPX倒立前叉及TTX 36尾避震均使用滑閥（Spool Valve）控制油壓，這通常用於超高性能四輪跑車上，取代常用的針閥（Needle valve），好處之一能夠更精準控制油壓，在調校吸震反應上有更大變數，做到真正適合賽道、街胎及濕地等等的行駛需要，廠方表示新款滑閥明顯地加強吸震舒適度。

電子功能方面，包括9段調校循跡系統，HONDA稱為Honda Selectable Torque Control (HSTC) ，馬力模式、引擎煞車、防升頭、快排等等，都一應俱全。至於賽車式ABS分別有SPORT運動模式及RACE賽車模式，後者只開啟前ABS，尾ABS關掉，讓車手可自主地控制側滑。

馬力模式

分別有MODE1、MODE2、MODE 3及騎士自定模式。

MODE 1最大馬力，電子輔助功能介入最少。

MODE ２介乎中間，而MODE 3等同濕地模式，馬力最少，電子介入最大。

ABS提供三個模式，分別RACE賽車、TRACK賽道及STANDARD標準。

RACE模式只開啟前輪ABS，關閉後輪ABS。

(左)SP頂級版使用BREMBO Stylema R卡鉗，標準版配上NISSIN卡鉗。

上一代SP版配置BREMBO Stylema四活塞煞車卡鉗，2024年SP配上新款BREMBO Stylema R四活塞煞車卡鉗，多了R的型號有更好散熱性能，在賽道上能夠應付更激烈駕駛方式，煞車系統配上與RC213V-S相同的BREMBO煞車手泵。前煞車碟直徑是330mm，後是220mm煞車碟配雙活塞煞車卡鉗。

使用RC213V-S尾煞車卡鉗。

配置升檔及拖波功能的快排。

BREMBO煞車手泵。

新車介紹 : 新款2024 HONDA CBR650R-新增電子極力子，慢駛唔怕死火

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