BATTLAX點解？(好多BRIDGESTONE用家都未必知!)

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撰文：ADAM
上載日期：2024-10-23

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BATTLAX點解？(好多BRIDGESTONE用家都未必知!)

BRIDGESTONE的綿羊胎及街胎廣受香港騎士歡迎，主要原因在於其價錢、抓地力及耐用度之間取得了極高的平衡。許多用家在使用後對這些輪胎建立了信心，因而繼續選擇BRIDGESTONE產品。近年較熱門的型號包括S22及新款的S23，同時也有許多YAMAHA TMAX車主及大羊騎士喜愛的SC系列型號，以及專為街跑設計的RS11等。

BRIDGESTONE這個名字是創辦人石橋正二郎的意譯。過去，人們習慣稱它為「石橋輪胎」，但如今已統稱為普利司通。

若讀者曾使用過BRIDGESTONE BATTLAX的輪胎，對這個英文名應不會陌生。即使熟悉每個英文字母，但編者卻發現「BATTLAX」這個字在字典中「查無此字」。事實上，這是BRIDGESTONE自創的名詞，由「BATTLE（戰鬥）」和「AXE（斧頭）」兩字組成，中文可譯為**「戰斧」**。

BRIDGESTONE解釋過，BATTLAX象徵「戰鬥的斧頭」，代表車手與戰車共同迎接挑戰。這個名字傳達了一種攻擊性精神，核心理念是為了戰鬥而生。不僅如此，BATTLAX還包含了挑戰自我、超越極限的精神。自古以來，斧頭被視為人類文明的開拓工具，象徵文化的進步。因此，BATTLAX輪胎所傳遞的不僅是賽場上的競技精神，更代表著不斷進步的追求。

1983年推出的首款BATTLAX輪胎（BT-01 / BT-02），當時廣告仍使用舊款BRIDGESTONE商標。

BRIDGESTONE成立於1931年，並於1983年推出第一款BATTLAX輪胎，至今已有41年歷史。最早的型號為BT01及BT-02，隨後還推出了BT-07S與BT08S等版本。而最廣為香港騎士熟知的是90年代推出的T39、BT80、BT90及BT92等賽車胎。這些型號在當年廣泛用於深圳香蜜湖比賽、澳門新手賽及東南亞比賽中的二衝程賽車。90年代的BT-50型號則針對當時流行的直四750cc大排氣量跑車設計。隨著這些型號的成功，BRIDGESTONE輪胎逐漸成為香港騎士的首選。

雖然BRIDGESTONE HOOP H01、H02等型號不屬於BATTLAX系列，但它們以耐用性及全天候設計取勝，因此深受綿羊騎士的青睞，特別是從事速遞及外賣工作的騎士。

BRIDGESTONE於1983年推出BATTLAX街道輪胎後，從1987年開始進軍賽道，為全日本電單車賽及鈴鹿八耐賽提供賽車胎。此外，它也成為MotoGP的輪胎供應商，並支援了昔日的WGP250賽事。

2018年東京車展上，BRIDGESTONE慶祝BATTLAX誕生35週年，展示了歷代型號。

近年來，BRIDGESTONE成為鈴鹿八耐及EWC世界耐力賽的領導者。在這些比賽中，許多戰車以街車為基礎，例如HONDA CBR1000RR-R、KAWASAKI ZX-10RR、YAMAHA YZF-R1、SUZUKI GSX-R1000及BMW M1000RR。截至2024年，HONDA在鈴鹿八耐賽中連續三年奪冠，而BRIDGESTONE則連續17年成為輪胎供應商冠軍。同時，SUZUKI Yoshimura SERT Motul車隊在2024年贏得EWC世界耐力賽總冠軍，BRIDGESTONE也連續四年奪得EWC的輪胎供應商冠軍。

「BRIDGESTONE創辦人—石橋正二郎熱愛藝術，他創立了東京的普利司通美術館，該館後來更名為Artizon美術館。在該館及其官方網站中都有關於石橋正二郎的介紹：」

石橋正二郎的生平與成就
石橋正二郎（1889-1976）出生於福岡縣久留米市。他17歲時繼承家業經營布店，並開發了日本的傳統鞋子和膠鞋業務，逐漸擴展為全國性的企業。1930年，他成功實現了汽車輪胎的國產化，並於1931年創立了以其姓氏命名的「普利司通輪胎株式會社」，將其發展成為日本代表性的國際品牌。

石橋正二郎不僅在企業經營方面取得成功，還積極投入文化與教育事業，對近代西洋繪畫，尤其是印象派作品情有獨鍾，建立了龐大的藝術收藏。他秉持「為世人的快樂與幸福」的理念，並於1952年在東京京橋的普利司通大樓內創立了普利司通美術館，公開展示其收藏。1961年，他設立了石橋財團，並將一半的收藏捐贈予該財團。

新款BRIDGESTONE BATTLAX S23高性能街胎。

本刊早前前往日本試用BATTLAX S23。

2019年，本刊亦前往西班牙試用BATTLAX S22輪胎。

編者的代步綿羊車也是使用BATTLAX SC系列輪胎。

HOOP B02雖然不屬於BATTLAX系列，但憑著耐用性及全天候乾濕地性能取勝。廠方亦會定期更新製造物料，以應付新款綿羊車的需求。

在世界賽事中，多數比賽採用單一輪胎供應商，但EWC世界耐力賽允許車隊自由選擇輪胎。這使得EWC成為胎廠之間的激烈競爭戰場，而BRIDGESTONE持續在此領域投入資源，專門為街車改裝的耐力賽戰車開發高性能輪胎。BRIDGESTONE的目標是研發既耐用且抓地力強的輪胎，讓車手能夠自信高速過彎。

2024年日本鈴鹿八耐結束後，BRIDGESTONE展示了連續17年奪得冠軍的進程。

HONDA廠隊連奪三屆鈴鹿八耐冠軍，讓BRIDGESTONE奪標數量增加至17個冠軍。

使用BRIDGESTONE出戰鈴鹿八耐及EWC世界耐力賽的車隊，都是使用BATTLAX V02的光頭胎。

SUZUKI Yoshimura SERT Motul車隊奪得2024 EWC世界耐力賽總冠軍。

SUZUKI Yoshimura SERT Motul車隊奪得2024年鈴鹿八耐季軍。

HONDA HRC廠隊出戰日本八耐的CBR1000RR-R廠車。

這是SUZUKI Yoshimura SERT Motul車隊出戰2024年法國24小時利曼賽(EWC第一回合)的BRIDGESTONE BATTLAX V02輪胎，他們在該站奪得冠軍。

(使用BRIDGESTONE環保V02賽車胎出戰鈴鹿八耐)
SUZUKI GSX-R1000環保廠車出戰鈴鹿八耐

雖然SUZUKI已經脫離所有世界賽，不過SUZUKI卻派出一部0號車身冧把的「環保」大R-GSXR1000，出戰2024日本鈴鹿八耐賽。這部廠車還加裝了碳纖定風翼，三位車手分別是濱原颯道（日本）、Etienne Masson（法國）及生形秀之（日本）。雖然這支廠隊奪得第八名，成績非常之好，但未能獲取任何積分，原因是他們以EXPERIMENTAL class（實驗組別）身份參賽，旨在測試利用環保技術生產的用品，包括環保汽油及環保輪胎。

汽油的成分中，有40%是從廢物或植物等提煉出來的，旨在降低對化石燃料的需求。環保光頭胎則是與BRIDGESTONE合作開發，以響應BRIDGESTONE在2023年底慶祝參與世界賽車壇60週年時發表的宣言「Passion to Turn the World」（改變世界的熱情），繼續在全球加強和推動可持續的賽車運動的理念。

0號廠車使用的環保光頭胎，有別於其他車隊使用的BRIDGESTONE光頭胎，輪胎鋼絲使用再生鋼材及再生碳黑物料。碳黑是由石油衍生物燒製出的細黑色粉末，在生產輪胎過程中，混入輪胎後使其更耐磨、更堅韌，更重要的是可增加輪胎的抓地力，絕對是喜歡掟彎的騎士恩物。新款BRIDGESTONE S23之所以有更強的抓地力，原因之一是碳黑的成分有所提升。

說回再生碳黑，據BRIDGESTONE技術人員透露，它是從廢舊輪胎進行熱解，從中提取的油作為原料，再製成新的碳黑。其純淨度比起單從熱解直接獲得的碳黑更高，因此可以製造耐磨且抓地力強的光頭胎，整體性能與其他車隊使用的光頭胎無分別。但是要大規模生產的話，製造成本卻是一大挑戰。