YAMAHA混能羊與混能MT-09

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YAMAHA混能羊與混能MT-09

撰文：ADAM
上載日期：2025-04-19

基本資料規格表

2025 YAMAHA MT-09 Y-AMT-自動波版

2025 YAMAHA MT-07 全新自動波版登場(有手動版)

2024 YAMAHA MT-09 SP 更高階前後避震及電子裝備版本抵港

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YAMAHA混能羊與混能MT-09

汽油／電動混能私家車早已普及，優點是可長途行駛、無須充電，且十分省油，在環保與實用方面取得最佳平衡。但由於混能要額外置放電池、摩打（馬達）、逆變器等裝置，對私家車當然無妨，卻對體積細小、儲存空間極度有限的電單車構成巨大挑戰。此外，這些額外裝置會增加車身重量，嚴重影響電單車的靈活操控性能，並提高生產成本，使售價必然高於傳統電單車。況且現時的電單車本身耗油量又低，種種原因都令混能電單車未能普及。較多人認識的例子，大概只有 HONDA 於 2019 年推出的 PCX Hybrid 混能版，但也只是曇花一現。

混能羊SPHEV

不久前，YAMAHA 公布未來將推出三款融入電動技術的車型，包括綿羊、NK及大包圍。YAMAHA 早前已公布採用 SPHEV（串並聯混合動力）的混能羊，從官方短片可見，車身配有連接引擎的發電馬達與連接後輪的驅動馬達，並配搭 INVERTER（逆變器）、電池及 VCU（車輛控制單元）。

簡單來說，起步及低速行駛時由驅動摩打負責，既省油又寧靜；當速度達到某一門檻後，發電摩打啟動汽油引擎，驅動車子，而驅動摩打暫停運作。若進一步加速，驅動摩打重新介入，與引擎「雙劍合璧」；車速越快，發電摩打也會加入戰團，為動力系統提供更多推進力──可謂「三劍合璧」。減速時則可進行動力回收，為電池充電。

由於採用 SPHEV 的混能羊尚在開發階段，廠方未公布各種動力的介入車速，也未透露引擎排氣量與車重數據，但廠方表示希望維持如同 XMAX 的車身體積；試車手則稱由電動切換至引擎介入的過程非常順滑，動力輸出毫無間斷，油門反應也相當直接。

混能MT-09 PHEV

繼混能羊後，YAMAHA 於 4 月 16 日公布了基於 MT‑09 而開發的混能街車，技術名為 Plug‑in Hybrid Electric Vehicle（插電式混合動力電動車，PHEV）。

無論是先前介紹的SPHEV混能羊，還是這款 PHEV，YAMAHA 都強調「駕駛樂趣」，其中一大元素即是引擎聲浪。事實上，原裝 MT‑09 尚有不少空間，官方影片中可見工程師在引擎上方安裝了大型摩打，車身兩側也加入了導風罩，內部隱藏類似散熱水箱的部件，相信專為馬達或逆變器等等冷卻。當然車身因此略為增寬，車重也相應增加。

此外，油箱頂部也設有類似散熱格柵，但廠方尚未公布其內部構造。

MT‑09 PHEV 配置大型摩打，起步與低速行駛完全由摩打驅動；停車等紅綠燈時引擎自動熄火，當車速達到設定值後，引擎再度介入，與摩打共同驅動車輛。MT‑09 向來以三汽缸引擎的扭力見稱，搭配電動摩打後不僅有效降低耗油量，相信加速性能更為驚人，騎士也能同時享受三缸引擎的聲浪。廠方強調引擎介入過程非常順滑，其他細節尚待公布。