- 撰文：牛醫生
- 協力：動力汽車檢修工具零配件行
- 場地提供：MX CLUB
- 攝影：Adam/Hong
- 上載日期：2013-02-05
綿羊傳動基本升級－越野地實地試用(更新應用車款對應表)
  TECH PULLEY香港總代理：動力汽車檢修工具零配件行 地址：香港九龍觀塘偉業街99號連順工業大廈8字樓804室
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大約10年前，本地曾刮起短暫的越野羊熱潮，編者也是其中一位愛好者。由於當時的台灣羊未成氣候，專供改裝的補品寥寥可數。但隨著台灣羊成功進軍國際市場後，相關的改裝補品如雨後春荀，經過多年改良及CNC電腦砌割技術日漸普及後，台製產品不論是外觀及整體的質素，相信有目共睹。為甚麼這樣說，因為編者其中一台愛驅就是PGO X-HOT越野羊，車上所有升級補品都是台灣產品，經過長時間使用後，可以體驗到台製補品的成熟期。  ●牛醫生現沉醉在越野羊的世界，背後車輛包括YAMAHA BW'S及PGO X-HOT，地點是MX CLUB。 .jpg) ●從事特種車輛維修技術員及機械技術顧問的牛醫生，能夠自行DIY綿羊，他早年已開始使用多邊型普利珠，現已轉用飛天珠。  ●百份百PGO迷的牛醫生收藏了多台PGO T-REX 125及150。  ●牛醫生早年已開始玩PGO的爬山羊，乘座的是第一代G-MAX 150，粉紅色是2衝PGO PMX 125，中間是2衝HOT 90。
 ●他早年已駕駛PGO爬山羊到處跑，地點是粉嶺華山。
  ●近年還經常到MX CLUB的越野場練習。
不論是玩綿羊、跑車或街車的升級，不外乎是加強車身外觀美感及動力的提升。街車及跑車方面，由於現時高性能機車已有足夠的馬力，編者反而較注重避震的設定，因為再多馬力而沒有好的避震調校，只會影響出彎或直路加速時的信心，使強勁的馬力變得無所作為。
至於現在駕駛的PGO X-HOT越野羊，除非改用更大排氣量的中缸(汽缸)，才會有顯著馬力提升。但改中缸涉及複雜機械調校技術及電腦程式的應用，即使調校過程中出現輕微誤差，也會加速機件損耗，縮短機械的壽命，除非得到支援，否則暫時不加以考慮，因為這範疇已超過我的認識。再者如果渴求更大馬力的輸出，選擇大排氣量的綿羊更為適合，而喜歡PGO X-HOT的原因，主要是貪她既可行街，也有基本攀山涉水的功能，再者擁有爬山車的外型，雖然馬力較少，但就是喜歡她的個性，這對嘆慣大馬力的騎士來說是無法理解的魅力。
雖然說到自己好像不太稀罕更多的馬力，但由於經常駛經大帽山及喜歡到越野場玩樂，多一點馬力絕對可以增加駕駛樂趣。幸好本身從事特種車輛維修技術員及機械技術顧問，因此對綿羊仔維修也有一點認識，所以能夠DIY維修，同時方便試用不同補品的效用。
●今次邀請了多位朋友前來使用飛天珠，讓他們感受較原裝珠有較敏捷的起步反應。
根據資料記載，原來綿羊使用的無段變速CVT由達文西發明，正式應用到機械設備上已有超過100多年歷史，其後才移稙至汽車及綿羊仔上。事實上，每種機械都有缺點及優點，而無段變速CVT的好處是不需要頻密的轉檔動作便可改變車速，適合代步及擠迫市區使用。 但缺點是無段變速的傳動結構使引擎輸出的部份馬力流失，加上細排氣電單車的馬力有限，因此造成遲緩的起步效果。當我明白到CVT的先天不足後，基於這點，為PGO X-HOT進行升級時，先集中改善傳動系統的性能，目的是盡量減少馬力的損耗。在整個傳動系統中，包括壓板(斜坡板)、普利珠、普利盤、風葉盤、皮帶、離合器、大彈簧及碗公(離合器外殼)等，每個部件的設計均對馬力傳送有著關鍵的作用。再仔細來說，普利盤的溝槽角度、彈簧的磅數及每個部件的重量均會影響變速效果。
老實說，相對不少台灣好友的成熟改裝技術及概念，編者只有皮毛的認識，因此不打算在此班門弄斧。但對我來說，要改善頭中段的加速表現，最簡單及直接方法是改用比原裝13g(普利珠重量以g為單位)更輕的普利珠。因為一般來說，輕珠有利起步，尾段較吃虧，而重珠有利尾段輸出，但起步反應較遲緩。
原因是引擎的馬力使曲軸高速旋轉，產生的離心力促使普利珠滾動，然後推開普利盤，並擠升皮帶，製造變速的效果。而普利珠推開普利盤的開合速度，是提升起步加速力的關鍵之一。至於皮帶狀態如何影響變速，簡單來說就像單車前後齒輪配搭，慢速時前細後大，加速後前大後細。由於輕珠重量較輕，無須太高轉數便可使珠子滾動並推動普利盤，因此有較佳的起步反應。但缺點是重量不足，離心力也無法把珠子推至壓板(斜坡板)邊緣，沒有完全打開的普利盤，使皮帶無法發揮最佳變速效果，因此尾段輸出較差。
至於重珠，則需要較高轉數推動，使起步反應及加速力較遲緩。但由於有較佳的慣性力，因此可產生較佳的扭力，還有珠子有足夠重量，離心力可把重珠推至斜坡板邊緣，使普利盤完全打開，有利尾段輸出。說到這裡，例牌補充一句，不能使用太輕或太重的珠子，否則可能導致打滑或嚴重影響加速度，說到底是適可而止。
事實上，以上說法只是片面，但可給騎士基本的概念，因為影響傳動性能及改裝方法實在太多，更高層次還要磨滑普利盤的溝槽。除此之外，即使同一重量的珠子，但採用不同物料或不同牌子的珠子可能有天淵之別的效果。再者不同牌子的電單車的機器有不同的設定，而騎士的重量、騎車路線及習慣不一，因此個人認為珠子配搭很難以公式計算。唯一方法就是試用不同重量珠子產生的效果，找出適合個人駕駛風格的配搭，雖然耗時及花點金錢，但這就是玩改裝的樂趣。
 ●前是普利盤及鋁風葉，中間是皮帶，後是離合器。
 ●綿羊CVT無段變速的傳動系統－結構圖 .jpg) ●普利盤側面圖－引擎的馬力轉動曲軸，產生的離心力使滾動的普利珠推開普利盤，被夾迫的皮帶往上升，產生變速效果。
.jpg) ●子細觀察普利珠及皮帶的活動，便可清楚看到普利盤與離合器扮演變速的角色。(速克達是台灣叫法，即Scooter) 多邊形普利珠及飛天珠
大約在2004年，從台灣網站發現名為多邊型普利珠，相關文章形容它有出類拔萃的起步效果。這種打破傳統圓珠設計的珠仔，喜歡測試新品的編者當然希望試用，只可惜本地沒有代理，因此緣慳一面。直至參觀台灣車展時，終於取得實物試用。 簡單來說，其多邊形原理是利用離心力以滑動式推開普利盤迫升皮帶，與圓珠的滾動式截然不同。而多邊形的好處有預先打開離合器的效果，讓起步有更敏捷的反應，藉此彌補CVT傳動系統的不足。而多邊形普利珠的理念是使用跟原裝相同重量普利珠時有輕珠及重珠的效果。
試用多邊形普利珠後，認同文章所講有更快起步，因此一直使用至今。去年再次參觀台灣車展時，發現TECH PULLEY飛天珠後，在明查暗訪得知原來是跟多邊形普利珠同一設計者，編者也有幸訪問吳俊毅先生。
但總結多年使用多邊形普利珠的感受，認為較適合賽車場使用。原因是起步快了是無容疑置，但有得必有失，磨損速度也較一般圓珠快，而多邊形珠沒有預留縫隙讓磨擦產生的粉末給離心力帶走。因此需要約3,000km後把普利盤拆下進行抺粉，否則粉末卡在普利盤珠槽，使珠子無法順暢地滑行，需要更高轉數加速，消耗更多燃油之餘，也可能對普利盤造成損害。
其次是最好一併更換新皮帶，因為鬆馳的舊皮帶在縮油時造成空波，可能導致普利珠「翻珠」。雖然多邊形珠有更佳的起步反應，但由於需要勤力進行保養，對一般用家來說有點困難，因此較適合賽道使用。
但為了能夠將多邊形普利珠發揚光大，吳俊毅先生另立新公司，成功研發可換普利珠外殼的飛天珠。其功能與多邊型珠仔有異曲同功之妙，而耐用性卻大幅提升。而我現時駕駛的PGO X-HOT，就是使用跟原裝重量相同的13g飛天珠。更換後，不論是起步及尾段反應，均比原裝珠為佳，其後更轉用同廠的TechPulley Kiss Clutch–X2離合器後，在越野場攀爬斜坡能力有明顯提升。為了能夠讓更多人體驗飛天珠的樂趣，因此邀請了多位同樣駕駛越野羊的朋友試用。
 ●這是傳統的圓柱型普利珠，以g為重量，由於在運作中不斷高速滾動，與普利盤磨察後當然會出現損蝕，是消耗品之一。  ●牛醫生早期也曾使用左方的多邊型錯利珠，右方是TECH PULLEY的飛天珠，有提早推開普利盤的效果，使用跟原裝相同重量的普利珠，也可改善起步反應。當外殼損蝕後，只需更換外殼便可。但由於多邊型珠沒有藏粉的縫隙，因此需要較頻密進行抹粉工序，而飛天珠的縫隙可使用離心力帶走，固此無須頻密的抹粉工序。  ●經過約6,000km後，除了需要抹粉外，也要更換損蝕的飛天珠。  ●從圖中可看到飛天珠是滑動，而不是像傳統圓珠滾動。 
●飛天珠經過三次的修正，從左至右排列就是1、2、3代不同的樣式。第1代的效果最好， 回彈檔位效果最佳，也是最初車行車手在試的版本，其後放到一般店家測試時, 發現到對於某些車種的壓板轉折過大，所以會讓上面的長彈片變成反折，造成斷裂，才又修正為第2代的樣式。第2次的修正是將上弧面改到下端去，上端以平面去代替，這樣的效果回彈不明顯，但是就是不會翻也不會斷，效果比用多邊珠好一點，但是就是多了個穩定，不會有那麼多翻珠的問題，第3次的修正除了原有的穩定度之外，也增加收油回補的加速性。(資料來源：小老婆汽機車資訊網)
  ●牛醫生的HONDA PS250及PGO X-HOT也是使用飛天珠。   ●邀請車友試用飛天珠當日，代理帶來大量產品供試用，包括離合器及不同磅數的大小彈簧。
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