去年採訪澳門格電時發現該屆冠軍車手伊斯頓的Kawasaki ZX-10R廠車，採用了手控尾掣動，當時不以為意，以為他可能因手部受傷而轉用該剎車系統。可是編者發現今年來澳參賽的英國BSB級數的Superbike，已全部轉用手動剎車系統，據車手及大偈稱，該系統除了剎車外，最大優點是更容易抑制戰車起頭的反應。

雖然本誌最近經常介紹新款街車的Traction Control循跡系統及Wheelie防起頭系統等電子裝置，這些系統無礙在街道提升騎仕的安全性，在賽道上同樣有異曲同功之處。可是講求分秒必爭的賽道上，如果Setting(設定)導致這些電子系統過份介入，無疑減少尾輪打滑及車頭升起的機會，但某程度上代表了降低馬力輸出，影響了出彎或直路加速性能，如果讀者有機會跟車手做訪問，他們對電子裝備的看法是又愛恨。

事實上，編者稱手控掣動的叫法是錯誤的，由於以姆子推動掣動桿，正確叫法是Thumb Brake(姆子掣動)。究竟Thumb Brake怎樣更好地抑制起頭？理論上，傳統腳踏式尾掣動桿有相同效能，但有接觸賽車的讀者都知道，過彎搬身時，腳指需要往腳踏後移。所以試想想，出彎加速時車身仍在傾則的過程中，腳踏掣動桿的操控，很大可能影響車輛穩定性。還有是現代Superbike最少已超過200匹(尾輪計算)，在直路加速時起頭，如果縮油，令轉數下跌，最終影響車速及圈速。

Thumb Brake的好處，就是不影響車輛行車穩定性下讓頭輪返回路面，在直路加速時萬一起頭，車手更無須縮油，繼續保持大油門及引擎轉數，然後輕輕一推Thumb Brake，尾輪便會輕微減速，讓車頭重返地面。然而在出彎時起頭，視乎情況而定，多需要同時縮油。
 

下置式尾掣動

除了Thumb Brake外，下置式尾掣動同樣可以向讀者作簡單介紹。先看大部份原裝車，尾掣動多設於掣動碟上方，而作賽用的Superbike，多設於相反方向。

據所有大偈講，這種設定好處是有更低重心(這當然只有專業車手才能感受到)，有利轉向穩定性等等，其次是結合專用卡鉗後，令尾輪成為快拆式，只需扭動螺絲，然後把輪芯抽出，數秒後便可以將尾輪拆下，有利在緊湊比賽過程中，花較短時間更換尾牙或預備了的輪胎等等。

由於尾掣動使用次數較多，在賽道上經常需要二百多或三百咪剎車，產生的高溫令尾碟迅速膨脹，因此所使用的浮動式尾碟，已預留更大空間供膨脹之用。