- 撰文：Adam
- 車輛提供：Henry
- 鳴謝：燦基電單車行有限公司
- 協力：Ricky
- 攝影：Adam/Hong
- 上載日期：2013-02-08
2013 HONDA CBR600RR－更加好彎
基本資料規格表
| 相關內容：
 事先聲明，今輯專欄並非新車測試，只是本誌與全新HONDA CBR600RR車主Henry與幾位車友一同遊車河，而Henry也順道Run-in新車，本誌也順道問他初步的駕駛感受。因為待Henry完成數百公里Run-in後，便會一併借出上一代CBR600RR供李有昌試駕，讓他感受新舊款的分別。 
 ●在早前製作的專題中，Henry已借出上一代的HONDA CBR600RR供本誌拍攝。(可按這裡重溫) 自上一代2007 HONDA CBR600RR面世後，車輛的進化似乎凝固了，雖然每年定時定候便傳出新車即將出籠的消息，網上也不斷流傳聲稱是廠方洩漏的CG電腦模疑圖片，但心水清的車迷一眼便看穿是Photoshop高手的「惡作劇」，真是讓CBR600RR迷望穿秋水。
直至去年意大利米蘭車展前夕，車廠在沒有事先張揚情況下發佈全新CBR600RR的資料，當新車照片公諸於世後立即惹來車迷強烈回應，並抱怨新車頭燈不好看。
這是無可厚非，因為包括編者及大部份車迷，首次看到新車時先以外觀為先，之後才研究車輛的科技及結構。編者當時也認為本田走得太前，而著重入風性能的車頭設計及減低風阻的包圍確實讓人一下子無法接受。事實上，包括車頭及全新包圍均以HONDA Motogp戰車RC212V(2012版戰車)為基礎開發出來，雖然如此，車迷似乎不領情。  ●看多了，感覺越來越順眼。 
●Henry說與其要李有昌就住，倒不如自己先Run-in，好讓李有昌到時感受高轉的力量。 
但經過連日採訪後，可能接觸車輛多了，已對新頭燈的抗拒感逐漸下降，在今次貨櫃碼頭拍攝時，甚至有越看越順眼的感受，正如車主及好友Ricky所講，新車頭的線條需要時間消化。再者本身是HONDA的賽車迷，由當年RC30 Superbike至現在的RC213V Motogp戰車的科技，均是讓人充滿幻想，還有車輛披上經典的HRC花，或多或少是讓編者感到情義結。
說回今代的CBR600RR，車輛貫徹本田User-friendly的一貫作風，易開又易用，車身造工也是無可挑剔。新車除了披上彷RC212V的外殼，還有配備Showa Big Piston Fork(BPF)大活塞前叉，這款由賽道演變至民用的吸震技術，最大好處是結構更簡單，重量也較一般倒叉輕量化，使吸震反應更敏捷及柔順(日後本誌會作詳細介紹)。
而尾避震也是使用跟CBR1000RR相同的Balance Free Rear連桿式單筒吸震器，更少油室跟大活塞前叉有異曲同功之妙，吸震性能快及順。至於輕量化後的前後輪框，大大降低慣性力，不論對車輛的轉向、加速及剎車等的性能有非常明顯的供獻。而今代的尾燈也由上一代安置在排氣管底遷至排氣管上，可能是接納車迷投訴排氣管的熱力有可能損害尾燈蓋的意見。
至於車架、尾擔及引擎，外觀與上一代分別不大，但相信車廠已作出了一定程度的微調，以配合新裝備的特性。而這一連串的改良，並不是為了增加更多的馬力而來，而是進一步改善車輛的操控性能，提升大排電單車的易駕性，這是本田一向的方針。
 車主HENRY－Run-in初駕 在去年6月份，Henry已借出上一代HONDA CBR600RR HANNspree特別版及MV AGUSTA F3 675供本誌製作特輯。而渴望新款CBR600RR多年的Henry當時已表示不管下一代車輛好看與否，必定追捧，而他也沒有食言，新車消息廣傳後，他二話不說就到代理訂車，新車抵港後不久已急不及待為車輛Run-in。
問他新舊兩款車有甚麼分別時，他表示兩代車的座姿分別不大，同樣是600 Supersport中最舒適座姿的其中一台戰馬，偏向街道化的設定，也就是說沒有像R6或ZX-6R全戰鬥格的俯伏狀態，而享受駕駛過程多於疾跑的Henry來說，CBR600RR較適合日常行街駕駛。
但在今日的Run-in過程中，避免為新機器及新避震造成肉眼看不見的損害，整日的試駕都是以較低轉數行駛，因此新車加速性能免談。但Henry說初步感受到新車的低轉表現跟上一代分別不大，而馬力及低扭的輸出表現依然保持超順滑的作風，即使新的波箱運作仍不大暢順，仍有待金屬機件的磨合，但是離合器的磨擦點及馬力來臨的掌握均非常容易。
另一方面，新車的彎向性及轉向反應也明顯比上一代敏捷，比較兩代車的規格，不論是長、闊、高及輪距均有明顯分別。Henry相信除了是前後避震發揮一定作用外，前後一對輕量化合金輪框發揮更大作用，很大程度是慣性大幅下降，使行車時轉向反應更快捷，這需要李有昌作進一步肯定。
至於歷代CBR600RR的避震設定，尤以第一代最硬，甚至硬得有點過火，汲取經驗後，其後版本的避震設定才得到合理吸震效果。HENRY表示雖然新車較上一代硬，但整體表現仍適合香港行駛，但待避震機的機件行順後才重新調校。至於前後制動，由於車速有限，Henry說足夠有餘，而他也期望盡快完成Run-in工作，將車輛交給李有昌作進一步測試。而本誌也可順道製作由第一代1986 HONDA CBR600F談到2013 HONDA CBR600RR....(待續)
●HENRY與車友RICKY研究車輛的吸震性能。 ●經典的HRC廠花。 
  
 
   
  ●配備金黃色Showa Big Piston Fork(BPF)大活塞前叉，叉頂調較下壓及回彈，叉腳調較預載。   ●同上一代相同的15,000rpm紅區。 
 ●輕量化的前後輪框，大大增加車輛靈活轉向性能。     ●擁有跟CBR1000RR的Balance Free Rear連桿式單筒吸震器，同樣有全調校功能。   ●新尾燈由下改為上置式，排氣管還有碳纖花紋膠殼。  ●座姿跟上一代分別不大。
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
會員感想分享