- 撰文：Adam
- 產品提供：三禾摩托
- 出席車主：亞祺
- 攝影：Hong
- 上載日期：2013-03-04
ROCK OIL xrp賽車機油－1,500km試用報告～
近代跑車的引擎之所以能夠抵受超高轉數產生的壓力，除了有賴使用了剛硬的物料外，先進的機油調校配方為引擎提供前所未有的保護，否則車廠必須大幅下調轉數，避免高溫使引擎「爆偈」或對機件造成損害。  ●今次試用的是使用新一代添加技術研發的xpr全合成賽車機油，在測試過程中顯示，它可以為車輛增加3-5%馬力，理論上使引擎有更爽快的表現。  有關機油怎樣為引擎提供保護，在上一輯「潤滑機油的重要性－抗磨損及散熱」已有詳盡解說，因此不再重復。自該輯專欄推出後，英國ROCK OIL機油本地代理三禾摩托委托本誌試用專供大排機車使用的xrp賽車油，部份TT人島車隊也是使用該機油。為了能夠獲得詳盡的使用報告，本誌邀請駕駛BMW S1000RR的亞祺試用，並定下行畢1,500km後才作中期檢討。而亞祺也不負所托，不足兩個月便錄得超過1,500km行車紀錄，當中經歷了較快車速及嚴苛慢速測試。 其實今次機油試用特輯早在農歷新年前展開，機油是ROCK OIL xrp全合成賽車機油。而xrp是extra power的縮寫，是「額外馬力」的意思，相信無須解釋讀者也可領悟其含意。為了驗証機油是否真的xrp，最簡單及直接方法是進行Dyno馬力機測試，比較更換機油前後的馬力輸出。畢竟舊機油已使用了大約1,400km，質量下降是在所難免，直接比試有不公之嫌，因此數據只供參考而矣。 從Dyno馬力機量度結果顯示，舊機油最大馬力輸出是175.65匹，xrp是179.72匹，增長了4.1匹，而額外的馬力出現在尾段輸出上。事實上，限制馬力輸出的原因不能盡錄，當中包括排氣管內的催化系統及電腦程式等等。至於機油方面，可以理解是生產商的配方有效降低內阻，使引擎運作更暢順，但從另一方面來說並非增加馬力，跟更換排氣管的道理一樣，正確來說是釋放車輛應有的馬力。  ●Dyno馬力測試結果：藍色曲線為舊機油的馬力輸出－175.65匹，紅色曲線是xrp賽車機油－179.72匹，比舊機油增長了4.1匹。  ●擁有80多年歷史的英國ROCK OIL，除了推出電單車專用機油及掣動油外，還有生產汽車及商用車的機油。   ●除了讓車主亞祺試用ROCK OILl xrp賽車機油外，還透過馬力測試機比較相關數據。  ●俗稱跑馬機的Dyno ，透過尾輪轉速量度馬力。  ●車主亞祺不足兩個月便完成1,500km的試用目標，待他完成2,500km後再作另一次訪問。  ●農曆新年前該輯專題已展開，編者當時相約亞祺在鹿頸討論初步的使用報告。 正式試用 更換機油後，亞祺雖然多次出車，但編者卻細分為三個測試階段，包括首日機場高速公路測試、大帽山測試及大嶼山慈善行慢速測試。由於經歷極端高低車速試用過程，因此亞祺能夠給本誌較全面的使用報告。 先講更換機油後當晚，亞祺立即由九龍城出發，前往機場進行首課測試，當晚的市區氣溫約12-13度，比較寒冷，因此暫時無法測試新機油炎熱氣溫下的運作功效。亞祺是疼車之人，一向使用高級機油，他說之前使用的機油也有不錯的潤滑效果，因此在九龍路段行駛時，新舊機油的低中轉順滑度分別不大。 駛入大嶼山後，亞祺依照Dyno馬力機測試的檔位進行機油試用，也就是說進入4檔後保持在13,000rpm行車。亞祺說在高轉行駛時，引擎加速反應及順滑度較舊機油佳，更重要是引擎雜音及震盪也較輕微，他說不知道是否心理作祟，感覺到引擎得到較佳的保護，多了一份莫明的安心感。老實說，雖然亞祺在較高轉數感受到新機油的優點，同時印證xrp的威力，但這個轉數範圍輸出的馬力並非一般街道常用的車速，因此一般用家或許只感受到引擎較「寧靜」的一面。以上是亞祺當晚給予本誌初步的試用報告。 第二次較全面測試是大帽山，亞祺說舊機油行畢5-6轉後(上落山為之一轉)，引擎便出現明顯「腳軟」，原因可能是高溫使機油失去原先的功能，導致加速乏力。但新機油即使在接近氣溫下行畢5-6轉，依然維持穩定的油溫，引擎也沒有「發軟蹄」的情況，至於多少圈才可體驗新機油的極限性，則需要作進一步測試。 而新機油另一優點是在休息期間，平均15分鐘，油溫下降速度沒有舊機油急促，也沒有像其他機油不願下降的情況，恆溫功效十分理想，再次啟動引擎後油溫可快速進入工作溫度。其次是凍車著車時，油溫進入工作溫度的時間也較舊機油明顯快速。 最近一次可作深度測試是應朋友邀請參加了大嶼山禁區慈善遊，由於沿途得到警方協助開路，因此全程只可在50km/h以下車速行駛，期間還要停車讓巴士通過路口，加上當天平均氣溫超過20度，慢速行駛時也沒有足夠冷風為引擎散熱，對於一台公升級的直4跑車來說等同酷刑。 根據早前在市區慢速行駛的經驗，氣溫比大嶼山慈善行還要寒冷，在市區途經各大小交通燈位後，不用半小時引擎便開始作出投訴，油門反應變得「軟綿綿」，如果雙騎情況更甚。 在慈善行飽受煎熬的亞祺，極度擔擾引擎無法負荷高溫導致「燒錚口」或對機件造成損害，他說如果得悉同行友人駕駛綿羊仔，便會開另一台愛驅YAMAHA R15出車。雖然當天慢速行車的水溫徘徊在103-109度，亞祺說行駛超過2個半小時後才感到引擎乏力，因此新機油的耐高溫性能遠遠超出他的預計。而完成接近2小時午餐後，機油溫度下降，再次慢速行駛時引擎同樣是超過2個半小時後才「腳軟」，此時慈善遊已接近尾聲，幸運是引擎並沒有任何異樣。 亞祺總結1,500km的試用報告 亞祺說經歷三次較極端使用環境後終於肯定了新機油的優點，即使完成了1,500km行車哩數後，ROCK OIL xrp機油還沒有跌watt的跡象。高轉行車時引擎依舊較舊機油少雜音及暢順，再者$200一升的價錢，性價比十分高，而他稍後也會為另一台座駕YAMAHA R15更換相同的機油。至於本誌下一個測試目標，就是待亞祺行畢2,500km後再作檢討，還有就是在炎熱天氣下再作另一次測試。  ●更換xrp前，先量度舊機油的馬力。    ●在此感謝協助本誌完成專欄的一眾朋友，亞祺與權哥。
|
會員感想分享