- 撰文：Adam
- 協力：DUCATI HK
- 出席車主：Arthur
- 攝影：Hong
- 上載日期：2013-03-11
2013 DUCATI Panigale 1199R-車主開箱
基本資料規格表
 多年來，DUCATI奉行「一車多版」的手法。即是說標準版面世後，緊接而來是配上更高級裝備的升級版，而新一代DUCATI 1199 Panigale超跑也不例外，繼標準版及使用電子避震的S版推出後，R終極版終於出籠，而首批新車也在今天抵港，其中一位車主是早前接受本誌訪問的Arthur。 早在經典的DUCATI 916年代(1995-1997)，標準版於1995年推出後兩年，車廠便推出SP(Sport Production)、終極版SPS及賽道專用R版等等，其後推出的996、998、1098也是採用相同的手法。
至於標準版與特別版有甚麼分別？以916 SP為例，引擎採用鈦合金連桿(標準版使用合金)、每缸兩個電子燃油噴咀供油(標準版只有一個)、更大的汽閥及更高的壓縮比等等，並且配備當時頂級Ohlin前後避震。因此不論性能及裝備更貼近賽道跑車，換句話說只要付出更多金錢，車廠代客人效勞進行改裝。
至於DUCATI 1199 Panigale，不包括專供SBK車隊使用的RS版，車廠已推出標準版、使用電子避震的S版及R終極版3個版本。而火速抵港的R版跟本誌早前試駕的S版有甚麼分別？編者理解為S版的升級版。
因為R版除了擁有S版所有裝備及電子儀器外，包括marchesini鍛造前後輪框、BREMBO M50輕量化放射式剎車卡鉗、200闊尾輪胎、馬力模式、OHLINS電子避震及TC循跡系統等等，R版最大賣點是引擎使用了鈦合金連桿(連接活塞與曲軸)及輕量化飛輪，這意味著引擎有更敏捷的加速反應及可應付更高轉數。
因此R版的紅區轉數也由S版11,500rpm提升至12,000rpm，除此之外，控制生死汽閥的搖臂也鍍上了DLC(Diamond-like carbon)物質，這是甚麼？可以理解為像鑽石般硬的物質，同時可以降低磨擦度，讓轉數上升更快速。為了有效發揮新部件的性能，廠方專為R版重寫點火程式，並且配合中截部位經過改良的全梳鈦合金Termignoni排氣管及頭15牙41尾牙(S版使用15頭39尾牙)的全新配搭，雖然終極馬力不變，但據講中段馬力輸出比S版高15%，尾段輸出多3%。
外型方面，雖然R及S版均採用鋁合金油缸，但前者卻把鋁合金「表面化」，這也是DUCATI近年慣用表達特別版的手法。而R版還配備賽車式高風擋，在高速時相信有更佳破風的效果，而在賽道上把睹後鏡移除後，避免曝露螺絲虛位，原裝車跟有精美蓋子覆蓋。
另一個是R版獨有的功能是車架的傾角可以進行調校，因為尾擔樞軸提供4段式調整，升高或降低車架高度(2-4mm)，藉此改變輪距，提供騎士另一個尋找更適合直路穩定性及彎向性能的方法。
●利用專用工具，可調較尾擔樞軸升高或降低車架，改變車架傾角及輪距，車主可藉此尋找更佳高速穩定性或彎向性能。.jpg)  .jpg) ●R版重點是改用更堅硬及輕量化的鈦合金連桿，轉數紅區也提升至12,000rpm。  ●車主Arthur再次來到DUCATI陳列室開箱，而多台車輛亦已抵達本港。               ●R版把鋁合金油缸表露無遺。  ●Monocoque鋁合金單體式車架包著纖巧的水冷四衝程Superquadro L2 Desmodromic引擎。  ●OHLINS電子尾避震。  ●前叉也是電子避震。    ●BREMBO M50四活塞剎車卡鉗及鍛造輪框，還有碳纖頭沙板。   ●碳纖腳護板。       ●R版可清楚看到鋁合金油缸。          
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