- 撰文：Adam
- 車輛提供：亞林電單車行
- 攝影：Adam/Hong
- 上載日期：2013-04-02
激改HONDA XR100 Motard－只餘下原裝車架
基本資料規格表
 最近本誌熱衷玩樂的是迷你off-road越野車，而變種自越野車的Supermotard，同樣有迷你版。基於排氣量不足的關係，迷你電單車多不能行走高速公路，但市場上仍不乏喜歡玩改裝迷你車的車友。雖然車輛體積細小，但有趣的外型及澎湃的排氣聲，收視率絕不下於數百萬的超級跑車，而本誌找來一台大改的迷你HONDA XR100 Motard給大家欣賞。
 ●今次介紹的迷你HONDA XR100Motard，包括引擎及車身部件已面目全非，當日在街道行駛時贏得超高收視。  ●原裝HONDA XR100Motard，只有99cc及6.5ps馬力，另有50cc版。
 ●日本非常著名的鈴鹿4耐Mini moto迷你賽車比賽，除了公開組使用125cc引擎的大包圍迷你跑車外，還有供初學者的接近原裝ST組比賽，車輛包括HONDA XR100Motard、HONDA APE 100及KAWASAKI KSR110等。  ●同樣是激改的迷你包圍跑車。  本田的XR系列越野耐力車種擁有接近半世紀歷史，是一款可遊走街道與越野林道的車種，這系列包羅萬有，包括專為兒童而設的50cc、70cc及80cc，還有正規的125cc、250cc、350cc及500cc等。當年最受本地新牌車迷歡迎是XR250及XR250 Motard(即Supermotard版)，但自從HONDA推出CRF車系後，XR正式完成歷史任務。雖然如此，2005年面世的迷你版XR50 Motard及XR100 Motard依舊是激改對象之一，其中原因是日本非常流行的鈴鹿四耐迷你車賽，其中一款熱門戰車就是HONDA XR100Motard，因此日本坊間也有大量專為此車而設的改裝補品。
以今次介紹的激改HONDA XR100Motard為例，不單止更換了大量輕量化及加強外觀的補品外，還使用了YOSHIMURA擴缸套裝，包括由原裝99cc增加至115cc的中缸、俗稱快CAM的賽車凸輪軸、較薄錚口、大扭油套件、活塞、更大口徑TM-MJN24化油器、鋁合金風杯及高流量東茹型風隔等等。
由於車輛的排氣量提升，意味著需要比原裝車更高轉數榨取更多馬力，為了解封原裝CDI點火系統的限制，YOSHIMURA也推出擴缺套裝專用的賽車Racing CDI。其特點是儲存分別MAP1及MAP2的兩套點火程式，前者專為使用基本擴缺套裝而設，最高轉數限制在13,000rpm內，後者為連引擎盤頂(經人手打磨，有更佳進氣效果)也更換的改裝車而設，最高轉數限制在14,000rpm內，這意味著有更大馬力輸出，但汽門帽蓋(Retainer)、汽門彈簧及Cam鏈張力器(Tensioner)等需要作出調整或使用強化部件，以配合改變的點火角度及抵受更高轉數產生的壓力。
為了解決原裝車風冷散熱的不足，車輛額外加裝油冷散熱，避免燃燒後產生的高溫對引擎造成傷害或降低馬力輸出。
由於原裝離合器只為99cc及6.5ps匹馬力而設，再者擴缸後馬力明顯增加，因此高轉及高溫可能使離合器片造成打滑或燒極力子意外，因此車輛已改用可抵受高達22ps馬力的F.C.C.強化離合器片。
有關引擎方面的改裝已說完，至於車身及掣動方面的改裝，基本上除了車架外，包括尾擔、輪框、波箱外殼、避震及腳踏等等已徹底改用高級補品，這方面由圖片說明較有趣。
   ●Yoshimura推出HONDA XR100Motard專用的POWER UP KIT Ver.2擴缸馬力套裝，包括由99cc增至115cc中缸、大扭油裝備、快Cam、TM-MJN24化油器、鋁合金風杯、高流量東茹風隔及鋁合金Yoshimura徽章，結合Yoshimura排氣管，使馬力大大提升。雖然廠方建議用家嘗試自行安裝，並仔細列出注意細節，但過程中涉及調校氣門間隙及化油器等工序，非一般用家可應付，還是交由專業技師處理。   ●更換馬力升級套裝後，必須使用專用的賽車式CDI點火系統，取代限制轉數的原裝CDI。而該賽車CDI分別有MAP1及MAP2二個不同點火程式，供不同程度馬力提升後選用，內文有詳細說明。  ●無須多介紹，Yoshimura CYCLONE全梳鈦合金排氣管，釋放馬力功臣之一。  ●可抵受最高22ps馬力的強化離合器片，避免因馬力大幅提升後使原裝離合器片在高轉時無法嚙合，造成打滑或俗稱的燒極力子，還有包括適當磅數的離合器彈簧。
 ●Yoshimura快Cam(凸輪軸)，更高角度的凸輪讓更多混合汽進入汽缸燃燒，是馬力增加其中一個關鍵，因此需要賽車CDI等等的裝備配合全新的點火角度。  ●更換115cc中缸後，如要把轉數釋放至最大的14,000rpm，必須更換人手打磨的盤頂及鍛造活塞等配件。  ●如要進一步把車輛提升至125cc，必須更換可應付更長衝程的輕量化Yoshimura連桿及啤鈴，使轉數有更爽快的上升效果及改善扭力的輸出。  ●該台HONDA XR100Motard只換了日製拋砂外殼鋁合金紅色盤頂蓋，雖然內藏並沒有更換， 但散發跑車味道，而Yoshimura鋁合金徽章是POWER UP KIT Ver.2套裝附送的。
 ●改用更大口徑的Yoshimura TM-MJN 24mm化油器，其特點是汽油通過設置在油針上的小孔噴入汽缸內，優點是有更佳的霧化效果。當低轉或關閉油門時，少量霧化汽油會先儲存在進氣歧管內，使加速時汽油第一時間進入汽缸燃燒，有更敏捷的加速效果，這設計有別一般利用油針霧化汽油的化油器。
 ●Yoshimura TM-MJN 24mm化油器的MJN是Multiple Jet Nozzle的簡寫，意思是油針擁有多個噴口，使汽油霧化有更佳效果，大大提升燃燒效果。而籃色FIG.2小圖是TM-MJN 24mm化油器與傳統化油器霧化效果的分別。  ●汽油就是通過擁有多個噴口的油針進行霧化，然後與空氣進入油缸內燃燒。  ●可根據天氣或賽道的需要，選擇不同體積及長度的油針供油。  ●用作調校化油器的Main Jet。  ●化油器的Slow Jet ●甚麼是Multiple Jet Nozzle?這段官方片段可看得一清二楚，即使關閉油門，油針上的噴咀仍噴出霧化汽油為引擎供油。  ●由於市區佈滿塵埃，必須配合高流量東茹型風隔，避免污物對化油器造成損害，降低入風量及供油量，至於在賽道上則可選用直索入風的鋁合金風杯。  ●由於車輛馬力大增，必須使用大扭油筒改變扭動油門角度，藉此改變馬力輸出的比例。  ●非常漂亮的結構，全是名牌裝備。  ●為擴缸而設額外加裝油冷散熱，避免高溫對活塞及汽缸造成致命損毁。  ●TAKEGAWA武川鎂金合波箱外殼及鋁合金腳撻棍。  ●更換了Ohlins拖樽調校的尾避震。  ●G-CRAFT高剛性鋁合金拉長輪距尾擔。   ●原裝車使用正立前叉，此車則改用了同樣是迷你Supermotard的KAWASAKI KSR 110倒立前叉。  ●更換了前後GALESPEED鍛造12吋合金輪框。   ●改用了AFAM尾牙及鮮紅色尾擔碼。   ●Renthal鋁合金軑把及TAKEGAWA武川儀錶板，車主還添加不少裝飾品。  ●面目全非的駕駛艙。  ●G-CRAFT鋁合金上下眼鏡。   ●鋁合金側加及IMS賽車式腳踏。  ●豬頭及前沙板貼有大量設計精美的拉花。  ●LED尾燈。  ●前後均改用更高性能的BREMBO剎車卡鉗及BRAKING菊花碟。  ●改用ACTIVE防折斷的牛角。  ●改用BREMBO 15 RCS直推式剎車手泵及RIZOMA掣動油壺。          完－按這裡返回主頁 |
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