當年本田的V4戰車威震武林，橢圓型活塞的NR750、RC30及RC45等等，都是可望而不可及的電單車，所以講起V4，自然聯想到Honda，而Honda就等同賽車。可能因為成本原因，Honda並沒有將V4的賽車延續下去，其後更要推出V2的SP1及SP2鬥WSBK，反而將V4伸延至講求舒適的VFR800上(即是現時部份警隊使用的Honda警車)。

可是我們從最近推出的VFR1200F來看，V4引擎不再成為新車的焦點，因為對車廠來說，已掌握了製造無可挑剔的引擎。不知道是否這個原因，Honda近年陶醉在更高科技發展上，總要為騎仕帶來完美無瑕的駕駛感，誓要把一台有波箱、離合器的引擎，做到像綿羊仔超順滑的轉檔過程，讓你無法感覺轉檔產生的震動。

無疑，Honda在科技領域上已比其他車廠走先一步，可是對車迷來說，買車仍取決車輛的外型及價錢，高科技卻是遙不可及的東西。不過編者亦經已在珠海賽道感受到VFR1200F雙離合的駕駛感覺，老實說，先不說外型，車輛的造工及引擎製造工藝傳承Honda的傳統，對於瘦削的編者來說，其操控性能百份百超User-Friendly，是一台有牌都懂得開的大車。

據Honda剛公佈2012 Honda VFR1200F來看，還有採用體積更細雙離合的Honda NC700S/X，車廠似乎對雙離合器加碼發展，至於會否由民用市場轉到賽車上，這個很難說了。

說回2012 Honda VFR1200F，車廠說採用了第二代雙離合器引擎，不但改善了在市區常用的低扭，令2000rpm-4000rpm有更好起步反應外，行車電腦的優點比上一代更人性化，計算單騎或雙騎，令油門在加速或減速時的反應更順滑。而2012款最引人是加入了循跡系統(Traction Control)，但該系統沒有電腦介入選擇，即是說只有開或關。其他的升級包括加大容積的油缸及座椅等等。

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