自80年代起，賽道戰車的馬力不斷飆升，對角線構造的傳統輪胎無法追上時代步伐，出現了嚴重損耗的問題。人們逐漸意識到輪胎的重要性，而石橋就是首間研發輻射式輪胎的車廠(新胎為擁有150ps馬力的本田RS1000RW開發)，由於其耐用性及過灣的咬地面積大幅增加，戰車的性能才得到更全面發揮，自始輪胎得到長足的發展。

在過去10多年，製造輪胎的技術日趨成熟，面對200ps馬力的街車也毫無懼色，但胎廠仍不斷尋找新的製造物料及配方，並且設計新胎紋及改良弧度，目的是把電單車的潛能盡一步發揮及增加行車安全性。事實上，輪胎在電單車性能上已佔有舉足輕重的地位，因此現在不單止玩車，還要玩胎，而騎士在使用不同品牌輪胎過程中也可輕易感受分別，信心也成為不少玩大排車的車友會否翻用的指標。雖然科技發達，輪胎是無法同時兼顧強勁咬地性及耐用性，車廠也只可以在兩者間取得平衡。

隨著大排綿羊日漸普及，輪胎的選擇也逐漸增加，在最近製作有關YAMAHA TMAX專欄時，看到越來越多車友使用Bridgestone BATTLAX SC輪胎，因此分別找來Calvin及亞七，談談他們的使用報告。

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Calvin及亞七同樣駕駛上一代的TMAX，他們說車輛的外型、敏捷的運動性能、馬力及舒適性是TMAX的賣點。而他們也為車輛加裝了不同品牌的補品，以Calvin的TMAX為例，除了音響外，還更換了排氣管、剎車卡鉗、普利珠、普利盤及尾避震等等，但最搶眼還是一對黃金色的鍛造輪框。

大部份玩大羊的騎士，對輪胎的質素有一定要求，喜歡山路駕駛及追求車速的Calvin及阿七也不例外。他們說也有使用其他輪胎的經驗，並謂不論是彎向性及咬地性均有極佳的表現，同樣可給車主莫大信心。但Calvin及阿七不約而同表示，由於Bridgestone BATTLAX SC有較「尖」的弧度，在市區的窄彎及山道的靈活性有較明顯優勢。

亞七說由於之前使用的輪胎弧度較「圓」，或多或少需要輕輕壓低車身輔助過彎。而相對較「尖」的Bridgestone BATTLAX SC，入彎傾則速度較靈敏，但他表示轉用過程中也需要一點點時間適應傾則速度較快的入彎節奏。而擁有豐富跑車經驗的Calvin，他說SC給他像駕駛600或1公升跑車的駕駛感，並直截了當說使用Bridgestone BATTLAX SC後，很難回頭使用其他輪胎。由於他們鮮有雨中駕車，因此無法評論濕地表現，但Clavin說某次在高速公路過線時不小心輾過垃圾水，他也無法確定是駕駛技術或輪胎發揮功能而避免滑輪。

談到耐用性方面，他們表示這並非考慮的重點，因為他們明白針是沒有兩頭利，既要咬地又要耐用是不可能，再者激走及一般駕駛的耗損速度不一，最重要是輪胎可否給予信心。編者追問他們的換胎標準時，已使用了二套Bridgestone BATTLAX SC的Calvin說以安全為首要條件，而非以使用了多少公里為標準，當輪胎中央及胎邊的胎紋出現損蝕時便更換。他解釋情願花多一點錢，以確保輪胎在最佳狀態，也不欲冒跌車風險，賠上更大維修費。