- 撰文：Adam
- 上載日期：2013-05-25
Motogp法國站餘波－羅倫素的尾胎
 ●圖中是具有排水功能的Motogp雨胎，不管是雨胎或乾地使用的光頭胎，塗上白邊均屬軟質輪胎。特點是較快進入工作溫度，發揮最佳咬地性，適合較低氣溫使用，缺點是損耗速度較快，而硬胎則相反。至於非對稱輪胎(Asymmetric)，可重溫本誌早前的介紹。
 羅倫素在濕滑的法國站嚴重失準後，其表現讓車迷感到迷惑，他賽後立即炮轟尾輪欠缺咬地性能，並謂每次轉彎時有跌車的感覺，因此無可奈何下只好減慢車速，避免跌車。他的一番話，茅頭直指輪胎供應商，YAMAHA與BRIDGESTONE為了尋找真相，火速聯手檢查輪胎是否輸掉比賽的元兇，結果是羅倫素的慘敗跟輪胎無關，但車隊卻沒有交待落敗的原因。 雖然本誌最近忙於協辦「機車盛夏遊」而疏於製作內容，但一直有留意Motogp法國站的餘波。綜合外國傳媒的報導，均是引述羅倫素受尾胎影響而造出近年最差成績，但網上媒體motomatter的主編卻透過比賽的片段帶出問題的癥結，可能源自起步前急於更換輪胎有關，本誌稍後引述該文章，而編者卻非常佩服該編輯的洞察力。 說回受大雨影響的法國站，據報導當日賽道的氣溫只有13°C以下，而BRIDGESTONE為車隊分別提供有排水坑紋的軟胎及硬胎(這可從輪胎上的白邊分別)。由於天氣寒冷，大部份車手在早上的熱身賽選擇了較快進入工作溫度的軟胎，當中包括造出最快時間的羅倫素。 在此本誌開始引述motomatter的文章，作者透過比賽片段指出羅倫素完成sighting lap後(正賽開始前從維修站拐一圈到起步點)，從他的身體語言顯示正與工程師談論前避震的吸震反應，還有可看到M1戰車的前胎已更換了沒有白邊的硬胎(早上練習時使用軟胎)。 可是正賽起步後畫面顯示，羅倫素突然換回有白邊的軟胎，這就是關鍵所在。因為由軟胎更換硬胎過程中，意味著戰車的設定，包括避震及車重分佈等經過調整，以獲得最佳咬地性能。還有從硬胎換回軟胎出賽後，戰車毫無疑問需要再次進行火速調整。 事實上，在賽道上輕微的調整足以影響全車性能，更何況Motogp戰車，雖然羅倫素落敗後表示使用了早上練習時造出最快圈速的設定，只是尾避震略略調軟少少。可是羅倫素起步前才更換輪胎，完全沒有時間進行測試。由於法國利曼賽道要求尾輪有極高咬地性能，可是尾避震的輕微改動已改變了車身的重量分佈，是否導致羅倫素戰車失去抓著力的元兇，說到底車隊是否也需要負上一定責任，相信只有車隊及羅倫素本人才知道！但YAMAHA與BRIDGESTONE發表調查報告後，羅倫素把在社交網站上有關尾輪咬地力不足的留言刪除了。怎樣也好，羅倫素是編者最喜歡的車手，但願他經過兩場災難性比賽後可重拾信心。  ●法國站後，羅倫素在社交網站上寫道：Sometimes 7th is better than nothing be positive! We will come back strong! Thanks for your support.。第七名總好過甚麼也沒有，正面一點，我們將強勢回歸，多謝支持。  ●正賽當日，早上天氣只有11度。  ●早上練習造出最快圈速的羅倫素，明顯使用軟質前後輪胎(胎邊塗上白邊)。  ●正賽正式開始，從維修站駛出起步點後，即sighting lap，羅倫素表示前避震反應不佳。  ●大特寫畫面可看到羅倫素的M1更換了硬質雨胎，而非早上的軟胎。  ●在sighting lap可看到改用前硬後軟的雨胎。  ●從sighting lap至熱身及正式比賽只有約15分鐘，可清楚看到正式比賽時更換了前後軟質輪胎。在沒有機會測試下便正式赴上戰場，是否導致落敗原因嗎？  ●由於天氣寒冷，據報導所有車手在正賽均使用軟質雨胎。  ●乾地使用的光頭軟胎也有白邊。  ●沒有白邊則是硬胎。 |
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