- 撰文：Adam
- 車輛提供：NINJA 300 (趴地)/ NINJA 250 (Wesker
- 鳴謝：泰力摩托車中心
- 攝影：Adam/Hong
- 上載日期：2013-05-29
“小忍300優惠期內只售HKD$58,800-欲購從速”
  
 Kawasaki Ninja 250小忍是一款食正時機的小跑車，加上本身的質素及外型，自出娘胎注定成為萬人迷。而全新Ninja 300不單止有更廣闊的馬力輸出，更正宗Supersport或Superbike的外型，未推出已先聲奪人。  ●感謝車主趴地借出新款小忍供拍照，同時感謝仍掛著P牌的Wesker協助本誌製作，他說喜歡小忍的易駕性而買她。 有名你叫，川崎重工，車廠多年來忽視小排氣街車市場，以致80-90年代推出的2衝及4衝250，都無法獲得市場的認同，直至2008年小忍250面世，川崎終於覓得成功的方程式。
別怪編者「馬後炮」，當年在東京車展看見小忍後，已預言車輛必定大賣，即使沒有鋁合金車架或放射式剎車卡鉗，但勝在返璞歸真，跟剛剛看完的「那些年」有異曲同工之妙，為充斥中港合拍所謂的大片帶來一點朝氣。
自二衝250沒落後，大車廠早已對小排氣街車市採取半放棄態度。先別說綿羊仔，記得小忍面世時，當時「玩車」市場由600 Supersport及中高性能的街車主宰，即使這類「大車」已進化至相對易開，但市場上缺乏為喜歡跑車的新牌騎士提供合適的車款，因此小忍是久逢的甘露。再者車輛定價合理、易開易用、慳油及有型，迅即得到大量「新牌仔」及女騎士追捧，同時喚起其他車廠對小排跑車市場的重視。
儘管近年小排街車百花齊放，似乎未能動搖小忍的地位，而全新小忍亦已正式登場。好多人說她像ZX-6R或ZX-14R，說她夠殺氣，事實上一點都沒誇張，還有比上一代多一點點排氣量及馬力，足以讓新手在日常駕駛有得心應手的加速力，而她的外型也可以讓擁有她的騎士在社交上挺起胸膛。
所以完成今次專欄後，編者認為除非對手有秘密武器，否則難以威脅小忍300的地位。為了讓讀者對新舊小忍有進一步了解，因此本誌找來兩位騎士講述他們的駕駛感受及比較兩款車的分別。
新舊小忍試駕感受
毫無疑問小忍是針對新手而設，易開易用是她其中強項，配備直列2汽缸及不足800mm的座高，不論是新舊小忍，均適合大部份亞洲人乘騎。騎上車輛後，普遍騎士的雙腳底也可輕易著地，還有低矮的重心，對遇上突發停車需要雙或單腳落地十分容易，也大大增加在擠塞交通環境下操控的信心。
雖然新舊小忍擁有跑車化的外型，乘座時卻只有輕微俯伏感，而整體設定偏向畢直及舒適型的NK車。雖然新舊小忍的體積及座高相若，但新車軑把闊度較舊款闊一點點，而軑把與座椅距離也長一點，因此握軑時手臂也需要伸直一點，在長途駕駛及過彎的操控性，則以新小忍為佳。還有新小忍的睹後鏡也有較清晰及廣闊視野，讓騎士輕鬆掌握背後的路面資訊。
雖然新舊小忍的油缸容量同樣是17L，但視覺上新油缸的體積較大，乘座時雙腳落地後，大腿兩側也較舊款多一點「頂」的感覺，但沒有影響駕駛時的舒適性。而車輛的腳踏也同樣NK化，低矮舒適的設定沒有跑車升高腳踏超屈曲的情況，雖然如此，過彎較低傾角時，也沒有發生磨腳踏，相信車廠早已計好數。
畢竟新小忍是玩造型的跑車仔，要是車身體積太少，或會影響其鋒芒，雖然車身長度達600級跑車，但纖巧身軀及輕盈車身重量，就連新牌仔也可輕易駕馭，至於推車技術，則需要時間鍛鍊。而製作專欄當日，有駕駛新小忍的女騎士說比起駕駛學院學車及她自用的125綿羊有更輕巧及易操控的轉向反應，其較闊軑把也是功臣之一，讓騎士可以在狹窄的「街坊彎」享受靈活的轉向感。即使是扯上較高轉或車速，新舊小忍的「扎實感」非常高，沒有任何怪異的顫動或讓人不安的感覺。唯一是新小忍的原裝輪胎只可應付一般日常使用，當車輛Run-in後，建議騎士更換高一檔的輪胎，讓車輛的性能盡情發揮。
說明車輛擁有舒適的座姿，雖然車輛靈活性無容置疑，若要上山玩樂，在較高速過彎，則要配合身體營造俯伏的座姿壓車過彎。
談到馬力方面，新小忍佔有非常明顯優勢，別小看只有47cc增長，全新引擎由舊款33ps增至39ps後，對小排跑車的百份比來說增幅較大。新小忍不單有較佳的低扭輸出及加速馬力，馬力輸出帶也較舊款廣闊。舊小忍需要保持在7,000rpm以上才開始發力，萬一升上較高檔位時轉數不足，需要較長「等候期」讓轉數提升或退回較低檔位加速。
至於新小忍同樣在約7,000rpm出力，而使用近牙波箱的新引擎起步後幾乎需要即時升檔，雖然轉檔距離十分短，但優點是即使在高檔位時轉數不足，扭動油門後轉數提升速度也較舊款敏捷，較佳的低扭無須刻意退回低檔，就算高檔轉數不足情況下扭油，引擎並沒有讓騎士感到像「死火」的震盪，這種廣闊馬力輸出帶，特別適合在市區使用，減少頻繁的轉檔步驟。但不知是否近牙波箱還是Slipper Clutch 起了作用(防鎖死離合器，作用是減低4衝車高檔急速退至低檔後，強勁的Engine Brake造成尾輪鎖死跌車的機會)，退檔後車輛仍然向前衝，Engine Brake明顯比舊款小忍輕微，甚有2衝的味道。
至於新小忍的極速，有外媒指可高達190km/h，恕我們未能做到。雖然新小忍有ZX-6R的外型，但別要求她有像Supersport或400等街車的力量，可是對新手而言，39ps馬力足以應付入門的需要。
掣動系統方面，又是那句足夠日常使用，但到了較高車速後，那台換了鋼剎車喉管的小忍有較佳減速及掣動性能，唯一解釋是新小忍的前掣動皮有待「開皮」。新車頭尾避震尚算軟硬適中，但個人感覺尾避震有較佳的吸震效果，前避震的回彈有點過快，但沒有明顯影響舒適性及彎向性。至於駕駛時有沒有大車的感覺？當然是沒法跟直4的ZX-6R或大排車輛直接比較，但她依然保持著高質好玩小跑車的美譽，依舊受到大批騎士的追捧。
●容易操控的離合器，讓騎士很容易找到磨擦點。    ●新小忍尾部有較硬朗及時尚的線條。    
 ●雖然只是300入門跑車，但擁有極具大車氣勢的車頭造型，如果加添仿Ram-air入風口，簡直不得了，至於舊款小忍相比下明顯遺留小車的感覺。   ●上一代小忍已經不算熱，新款採用新設計的熱氣引導，進一步提升散熱效果。  
 ●新車駕駛艙的細節。  ●全新的駕駛艙配上新設計的儀錶及油缸，而看似相似的軑把，新款小忍有較闊的握軑感。   ●大車風格的儀錶設計，在低轉行車時LCD屏幕上出現ECO(省油)顯示，但加速時便會消失。  ●上一代小忍以傳統跑車三圓錶設計，雖然同樣在13,000rpm為紅區，但低扭、馬力及極速不能跟新小忍相提並論。   ●為免散熱水箱遭碎石擊破，車主取車後立即按裝保護網，而新舊小忍的散熱水箱面積接近。  ●車主Wesker更換了剎車鋼喉，明顯提升剎車效果。   ●新設計的睹後鏡有較廣闊的視野，對新手有利。    ●新車採用現時流行的Short gun型尾截設計，取代舊小忍圓型黑管的造型。  ●同樣採用220mm菊花剎車碟及正方型尾擔，但上一代小忍車主更換了YOSHIMURA排氣管，聲線明顯增強。   ●(上圖為Ninja 300)新舊款的掣動油壼及尾乘客腳踏的分別。   ●兩代車的車身細節。    ●新車擁有大車風格的鋁合金腳踏，上一代小忍只配備防滑膠面腳踏。   ●新車有較仔細的外型，兩代車的座高分別不大，大部份騎士可輕鬆雙腳著地。   ●新車引擎配備防鎖死式Slipper Clutch離合器。
  ●Uni-Trak多連桿尾避震擁有5段預載調校。   
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