(2016年1月6日更新影像)3年前製作「2衝精神」時，本誌只刊登詳盡文字及照片。最近翻看舊檔案，才發現當時拍攝了少量行車影像，編者簡單地剪輯了一段影片，讓喜歡2衝的讀者隔著屏幕吸收2T的靈氣。在此感謝Henry借出珍藏，還有感謝李有昌、張煒安、魚叔、Bike中、森仔、B哥及亞雞協助拍攝，而當日負責運送車輛是名駒拖運。由於當時拍攝器材欠奉，故此行車影像震過貓王。

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●人稱HENRY的二衝王，收藏了大量激情歲月的中古戰車，他還擁有多台現時頂級歐洲車，並且經常操練駕駛技術，對電單車的熱盛非筆墨可形容。

●撇開環保不說，二衝的聲音、氣味、纖巧的身軀，多麼令人懷念啊，所有出席今次活動的朋友，都曾經歷這個讓人津津樂道的年代。

●就讓他們那些年一番.......

●8台昔日超級戰車能夠在馬路上並肩奔馳不是容易，除了要多謝車主HENRY外，還要感謝一眾好友協助完成拍攝行車照片。

●左起：1983 MVX250F、1984 NS250R(MC11)、1986 NSR250R(MC16)、1988 NSR250R PGM-1(MC18-I)、1989 NSR250R SP PGM-2(MC18-II)－味之素拉花
●右起：1992 NSR250R SP PGM-3(MC21)、1993 NSR250R PGM-4(MC28)、1996 NSR250R SP REPSOL SPECIAL EDITION
其中一位出席試車的路飛(B哥)，他穿著的背心反映80-90年代的裝備。


●煙仔商提供源源不絕的資金～
上世紀80-90年代，電單車運動為煙草商提供了極佳的賣廣告渠道，車隊因此得到源源不絕的資金，帶活了全球賽車事業。Rothmans(樂富門)、Marlboro(萬寶路)、Lucky Strike(好彩)、JPS、HB、Mild Seven、Fortuna及Gaulosis等等的商標，成為各大2衝GP戰車的拉花，當中HONDA的樂富門拉花更喻為經典中的經典。

●HRC(Honda Racing Corporation)成立於1982年，是從HONDA分割出來的獨立公司，專門負責賽車的開發及事務，包括當年GP500及現代的Motogp等等。

 

HONDA NSR/PGM的誕生過程：
2012年製作的「2衝大召集」中，已詳細交待HONDA在70年代尾重返GP500後由4衝轉軑2衝的原因，雖然有人認為如果本田老闆不是頑固的話，有望提早封王，根本無必要把大量資源浪費在4衝橢圓型活塞NR500上。但話說回來，如果當年沒有開發NR500的V4引擎，又怎會衍生日後雄霸Superbike比賽的RC30及RC45呢，車廠與此同時獲得豐富製造V盤的技術！
 

在「2衝大召集」中並沒有交待PGM的誕生過程，編者當時一直誤以為85年史賓莎出戰GP250的廠車已稱為NSR250，正確型號是RS250RW。因此介紹HENRY的珍藏前，先簡單回顧HONDA PGM的歷史。
 

●1979 NR500(重返GP的4衝失敗之作)

1979年，HONDA憑橢圓型活塞的4衝V4引擎戰車－NR500重返GP500(Motogp前身)，挑戰當時得令的2衝YAMAHA及SUZUKI的GP500戰車。由於車輛穩定性及馬力欠佳，因此失敗收場。

1982年，HONDA最終放棄四衝主義，發表讓外界意想不到的2衝V3引擎的NS500戰車，史賓莎首年已奪得第三名。而車廠選擇V3的原因是遷就當時還未發展成熟的輪胎，工程師認為大馬力的4汽缸引擎不利輪胎的耐用性，其次是V3體積相對纖巧，有利轉向性。1983年，史賓莎(Freddie Spenser)憑著NS500擊敗強勁的YAMAHA，為個人及HONDA奪得首個世界冠軍。
 

●1983 HONDA MVX250F(移植自GP戰車科技的2衝市販車)

1983年，HONDA推出聲稱移稙自NS500科技的2衝250市販車，賣點包括跟NS 500接近的V3 90度夾角的2衝引擎、來自NS500改善2衝低扭輸出的ATAC死氣閘(RC嘩佬前身)及Pro-Link尾避震。雖然車輛面世後造成一定震撼力，畢竟沒有大包圍，缺乏賽車味。但1985年使用V3引擎的大包圍NS400R反而更貼近GP500戰車，HENRY早前已收購了其中一台作收藏之用，現正翻新中。

●1984 Honda NSR500－V4取代V3
全新NSR500改用更強勁的V4引擎抗衡YAMAHA TZR500，該年史賓莎互相交替試用NS500及NSR500參賽，目的是測試新戰車，因此該年只得第4名，冠軍是YAMAHA的艾迪．羅遜(Eddie Lawson)。
 

HONDA在GP500取得成功後，隨即染指GP250(Moto2前身)賽事，使用2衝V2引擎的RS250R率先在1984年日本ALL JAPAN 250亮相，以抗衡YAMAHA TZ250。HONDA HRC車手－小林 大(4號)不負所托，首年參賽便力壓30多台TZ250奪冠本，此戰車更成為NSR/PGM市販車的搖籃。

●HONDA RS250R在1986年才正式封為NSR250，當是已使用Pro-Link多連桿尾避震。

 

 ●1984－NS250F／NS250R－掀起2衝彷GP戰車熱潮

HONDA發展RS250R廠車同時，也為街道版作好準備。1984年中，車廠分別推出沒有包圍的NS250F及大包圍的NS250R，而大包圍版不論外型、車架及引擎規格跟RS250R十分相似，並且是率先採用V盤250街道跑車，也是尾排先驅。同年KAWASAKI推出包圍版的KR250，而SUZUKI卻於早一年推出同樣有包圍及首台採用鋁合金車架的RG250Γ，YAMAHA只強化半包圍的RZ250RR應戰。這時起，電單車進入了新紀元，仿GP戰車的熱潮由此而起。

掀起GP彷賽車熱的NS250R，可看到其方型鋼管與賽道版RS250R同樣纖幼，COMSTAR星型合金輪框也是亮點之一，子細看看下圖史賓莎的賽道版NSR250也採用該星型輪框。

●沒有包圍的F版只採用鋼製車架，而非鋁合金，輪框及尾擔也有別包圍版，但基本規格相同。


●1985 RS-250RW(史賓莎雙料冠軍)
1984年，Honda急不及待推出新一代NSR500戰車，新車以V4取代舊款V3機器，車手同樣是史賓莎(Freddie Spenser)，並且得到Rothmans(樂富門)贊助。說回賽道版的HONDA RS250R，雖然奪得1984年ALL JAPAN 250的冠軍，但進軍世界GP250卻要求更高的性能。根據編者當年訪問工程師之一－堀池 達先生透露，他們只花了大約半年時間重新改良RS250R的性能，並且邀得世界冠軍史賓莎擔任新車開發及比賽。經過大幅改良的250戰車正式稱為RS250RW，又稱NSR250，史賓莎該年同時奪得GP500及GP250世界冠軍，前無古人，後無來者。踏入1986年，本田才正式把賽道版RS250RW改為NSR250。


●史賓莎出戰世界GP250的RS250RW的車架，明顯比1984 RS250R粗壯。


●1985 NS250R樂富門紀念版
史賓莎勝出GP500及250後即時推出市販版樂富門花NS250R。雖然史賓莎創造奇蹟，但嚴重傷患縮短車手生涯，不久便退出世界車壇。


●1986年，GP250戰車改為NSR250
NSR500的成功，1986年HONDA把所有GP 250賽車改為NSR250，正如版頭所講，NSR即是NEW SPRINT RACER的簡寫。圖中車手是著名的Sito PONS，該年奪得世界GP250第二名 ，冠軍是YAMAHA的Carlos LAVADO。

●1986 NSR250R市販版誕生（圖片內車輛屬87戰車）
1986年，用上大量賽道版科技的街道版NSR250R誕生，最明顯是採用了鋁合金雙翼樑的車架，由於車輛還未使用PGM電子點火，初期港人稱為87，後改稱為零代。自88年NSR250R使用PGM點火後，開始改稱為PGM 1或1仔，89年則是PGM 2，90年推出PGM 3，94年推出單擔的PGM 4。
 

●協助本誌完成今輯專題的好友，包括右起李有昌、森仔及車主HENRY。

●還有完成人島比賽的張煒安、Bike中、B哥(路飛)、魚叔(陳途)及亞雞。

●改善2衝低扭不足的裝置－機械式ATAC嘩佬(Honda RC嘩佬的前身)(YAMAHA的是YP)

由於2衝引擎先天設計，導致汽油流失，因此造成低扭乏力。為了彌補，各大車廠均會在引擎排氣口配置不同設計的動力閥，根據不同轉數及檔位運作。例如低轉時，動力閥開啟，目的是阻塞排氣口，減低氣壓把汽油索走的份量，省油之餘，同時提升低扭輸出。而高轉時，動力閥關閉，排汽口全面打開，提升排氣速度。

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●碟剎在80年代初屬於高科技，Honda為了標新立異，在82年面世的VF400F卻加入INBOARD VENTILATED DISC(側式通風剎車碟)，好用嗎？這當然是花巧設計，試想像剎車碟全裸在大氣中散熱佳，還是被覆蓋著有更佳散熱效果？這當然是前者，再者厚厚生鐵增加輪圈重量，產生一連串問題。由於MVX250F採用當時賽車界流行的16吋輪框，超快輪框轉速加劇車輛轉向敏感度，再加上超重的輪框增加轉彎時離心力及滾動力，在高速行駛加據推頭，容易造成跌車。正如前述，由於當時冶鍊技術有限，部份車輛採用「夾鈴」，現在高性能車輛多採用一件鑄造的輪框。

●雖然1983 MVX250F並非Honda首台2衝市販車，但採用驚人的2衝V3引擎，排氣管擺放位置相當奪目，車輛當年甫推出雖然造成極大回響，但性能仍以YAMAHA的車輛佔優。
 

●1984 NS250R－開創大包圍潮流

●NS250R的外型跟賽道版的RS250R非常相似，重點是鋁合金車架、V2引擎及大包圍。

●低軑把是當年跑車標記。


●三圓儀錶是昔日賽車的指定設計。車速、轉數及水溫.....


●中古掣盒。

●改善2衝低扭不足的裝置－機械式ATAC嘩佬(Honda RC嘩佬的前身)。

●90度夾角的V型設定，先天具有讓2汽缸互相抵消震動的好處。







●防俯衝TRAC系統，使用名牌NS COMSTAR輪框，前16吋，後17吋。沒有浮動散熱功能的雙剎車碟及每邊雙活塞剎車卡鉗。


●雙翼樑鋁合金車架開始萌芽。


●有點心思的保護腳架蓋。


●座椅底有小量置物空間。


●17吋星型輪框。


●尾是單剎車碟及雙活塞剎車卡鉗。


●正正方方的車尾。


●非常Racing化的鮮紅色座墊及HRC貼紙。


●左右排氣管擺放位置跟賽道版RS250R相同。


●HENRY經常到日本搜羅中古電單車用品，包括頭盔、皮衣及皮靴等等。


●史賓莎花頭盔及樂富門拉花GP戰車。