●HONDA NSR250R(MC16)－邁向高科技
正式封為NSR250R(MC16)的街車於1986年面世，首台車輛配上紅白拉花，最為人津津樂道是取代機械式ATAC嘩佬的RC嘩佬，此車成為YAMAHA新推出的TZR250的勁敵。這版本可以說是大刀闊斧改良的新車款，除了汽缸內壁同樣鍍上Nikosil物料以降低磨察及抗磨外，幾乎沒有使用舊款的機件。新車焦點除了RC嘩佬外，還有雙翼樑鋁合金車架等等。

●車主HENRY收藏的是1987年籃白拉花版本。

●圖片是1987年HONDA HRC廠隊參加全日本GP250 NSR250戰車，車身是早期的 「味之素」拉花(味精生產商)，車手是清水雅広，這是當年推出的紀念電話咭。


●當時響噹噹的電子控制摩打的RC嘩佬(RC VALVE)。


●零代的焦點是採用了電腦根據轉數開合的稱俗RC嘩佬，改善低扭輸出，全名是Revolutionary Control，這科技來自GP 500的NSR500，電腦根據引擎轉數控制RC嘩佬的開關，比舊款機械式ATAC更準繩。零代另一焦點是使用了賽車的快拆式波箱，維修及調校時無須把整副引擎拆下，比較方便。

●新車棄用NS250R方型纖幼的鋁合車架，取而代之是GP250戰車的目字型鋁合金雙翼樑車架及尾擔，行車的彎向性及穩定性大大提升。

●左起零代、NS250R及MVX250F，全都採用2衝V型汽缸。




●典型賽車的分離式軑把，油缸頂上設有透氣候，讓空氣進入油缸內。


●NSR250R改用兩圓錶。


●由這代開始使用41mm正立前叉，並改用浮動通風剎車碟。


●油缸上設有俗稱透氣喉，跟GP250戰車相同。


●方型鋁合金車架是當時高科技。




●不再是平面方角的鴨尾。




●1988 HONDA NSR250R PGM-1電子化新紀元

●舊款的NSR使用所謂的機械式點火，而PGM-CDI點火則是Program程式的意思，行車電腦透過各種感應器偵測及根據油門角度及引擎轉數提前或延遲點火時間，務求做到更精準的供油量，配合改良的RC嘩佬及電子電油泵，使馬力輸出更線性及更佳油門反應，這代NSR250R是首台採用電腦化供油的二衝車， 因此稱為PGM-1或1仔。
 

●PGM-2 SP版與1仔。


●零代與1仔。

●1仔與3仔把臂同遊。


●1仔改用銀色的上眼鏡。


●油缸容積依舊是16L。


●改良的目字型鋁合金雙翼樑車架，剛性大大提升。


●標準版的拉花。


●276mm浮動碟配4活塞剎車卡鉗，配備新款6幅式合金輪框，新款110/70-17前輪胎取代舊款的100/80-17。


●更賽車化的孖圓尾燈，當時看非常時尚。


●當年的宣傳劇照。


●鵝頸位置明顯比舊車架粗壯，剛性大幅提升，而懸吊引擎位置也較低，有利降低車輛重心。化油器口徑也由28mm增至32mm，壓縮比同樣提升，雖然馬力同樣45ps，但意味著改裝後可釋放更大馬力。

●1988 HONDA NSR250R SP
GP500的HONDA NSR500披上全新樂富門拉花後，HONDA也為1仔推出SP(Sport Production)特別版，賣點除了樂富門拉花外，並且配上Magtek的鎂合金輪框，比標準版輪框輕1.5kg，而144kg乾重也比標準版輕1kg。


●拍攝當日幸好沒有遇上驅趕。

●(限量3000台)車主HENRY收藏的「味之素」SP是第一部真正的特別限量版，她擁有一對金色的Magtek鎂合金輪圈，前後備有可調校的懸掛裝備，並採用全新的落場規格的乾式離合器。當時在市場上她的主要對手就是Yamaha新TZR 250、Suzuki第一部RGV 250 和Kawasaki的KR250。

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●日本名將清水雅広是1987全日本ALL JAPAN GP250冠軍，1989年進軍世界GP250，他的NSR250戰車配上全新「味之素」拉花。讀者有沒有留意到歐翼式的尾擔，稍後再講。


●攝於1989年世界GP250日本站，車手是清水雅広。
 

●清水雅広的「味之素」皮衣。
 

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●「味之素」SP版的拖樽尾避震具有預調、壓縮及回彈全方位調校，前叉則有預調及回彈調校功能。

●SP版還使用乾式離合器及輕量化鎂合金輪框。
 

 ●1989 HONDA NSR250R PGM-2 SP

●「味之素」SP版還採用鍛造腳踏。






●前後均是鎂合金輪框，配備一對276mm前剎車碟及一對對向4活塞剎車卡卡鉗。

●車主為尾擔進行拋光，車輛使用150闊輪胎，PGM-1則是140。


●跟PGM-1相同的孖圓尾燈。


●準備為PGM-1及PGM-2拍攝行車照片。


●PGM-2、PGM-1、零代及NS250R的油缸。

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●二衝是本地車壇人材輩出的年代，英雄亭是本地車壇歷史見証地點之一。

 

●1990 HONDA NSR250 R GPM-3－最受歡迎的PGM
來到1990年初，本田推出全新一代250二衝程跑車，就是MC21，即PGM-III，又稱3仔。她的出現確實令車迷為之雀躍，因為除了街道使用的頭燈、睹後鏡及尾燈外，外型忠原賽道GP250戰車。

 

MC21採用了新一代的PGM-III引擎管理系統，而新車更採用經典Gull-Arm曲尾搖臂設計。後輪直徑從原來18吋改為17英，大大增加車輛的靈活性，座椅底還有6.8升儲物空間，可擺放更多雜物。

 

1990 NSR250R MC21原裝車身色分別為：紅白、藍白、和紅黑三個式樣，而基本R版的設計，避震不但沒法調校及沒有氮氣樽外，並採用較重的合金輪框及濕式極力子。至於升級版的SE版，採用乾式離合器，尾避震還有氮氣樽，前避震更可以調校，92年推出的最高級SP版當然採用最好的裝備，再加入輕量化鎂合金輪圈，不管那個版 本，PGM-3在當時的日本都是最暢銷的霸主。

●1992 HONDA NSR250R PGM-3樂富門

 

●(限量2500台)跟上二代的SP版相同，前後避震具有調較功能、乾式離合器及配用鎂合金輪框，此車又稱利事封(紅包)。




●日本名將岡田忠之連奪89、90及91年全日本GP250的拉花。


●限量1500台


●潑水藍花。


●SE版跟SP版最大分別只是改用普通的合金輪框，但包括乾式離合器、可調先後避震，因此介乎標準版及SP之間的車種。


●(限量1500台)車迷視為經典的3仔樂富門拉花。 


●限量900台

●在1990年推出的PGM-3，其曲擔(歐翼式Gull-Arm)來自1989年GP250的NSR250戰車。

●PGM-3的賣點之一是曲尾擔，同時有利排氣管的佈置方式。
●1993年是樂富門最後贊助HONDA的一年，自此徹出電單車界。


●經過全面翻新的SP，彷如新車一樣。






●3仔跟最後一期的4仔的車架是相同的。


●276mm浮動碟配對向4活塞剎車卡鉗，SP版配備鎂合金輪框。


●3仔跟4仔已取消上2代的外置式透氣喉，內藏油缸內的好處有更好耐用性及避免阻礙視線。


●代表賽車的標記。






●SPORT PRODUCTION。