.jpg)
●1994 NSR250R PGM-4(MC28)－2衝的最後光輝
讓車友瘋狂的PGM-3落幕後，新款PGM-4再次引致車迷忙個不亦樂乎。第一款PGM-4的紅白藍標準花在1994年正式發售，但新包圍跟3仔分別不大，只是車頭兩則增加了入風口，相信靈感來自1993 GP250的NSR250戰車。
但車輛焦點是改用來自耐力賽的PRO-ARM單尾擔，使PGM-4的外型更剎食。而升級至PGM-4的電腦引擎管理系統也由8bit提升至16bit運算速度，好處當然是使引擎有更敏捷馬力輸出反應及準確的空/燃比。由於當時日本實施新的馬力限制，PGM-4只有40ps馬力，因此爆炸力明顯較3仔差。
PGM-4是第一個採用「智慧卡」(著車匙卡)的街車，可透過使用不同的「智慧卡」預設的點火程式去進行不同賽道及天氣環境進行競賽，其實等於今天已儲存在高性能機車內的馬力模式選項。PGM-4也是第一部街車採用數字液晶顯示屏儀錶的市販賽車。但這也令PGM-IV出現一個問題，繼後的日子在市場上卻出現很多「盜版智慧卡」，本田唯有不斷增加輸出功率的新方法去打擊黑市的搶生意措施。
在當年來說，PGM-4仍是當年的二衝王者，和上幾代的PGM相同，車廠在不同時間推出不同的車身花樣去吸引玩家。這些版本包括1994年至1999年的標準R、SE和SP版本。當年PGM-4的車價高達8萬8，屬於非富則貴騎仕的座駕。直至1999年，本田終於被屈服於世界環保大趨勢下，將NSR二衝程公路跑車的歷史劃上完美的句號，自此4衝年代正式降臨，電單車光輝歲月似乎一去不返。
.jpg)
●1994年GP500 HONDA更換HRC花因由
2衝年代Icon人物是澳洲車神杜漢(Mick Doohan)，他連奪1994－1998 GP500冠軍的彪炳戰績為人敬佩。雖然如此，HONDA在1994年卻失去贊助多年的樂富門(轉投F1車隊)，因此迫於無奈披上紅籃白的HRC花，1995卻獲得REPSOL贊助至今，車廠在1996年推出市販NSR250R SP REPSOL花。
.jpg)
●在「烈火戰車」上影前，2衝戰車已深受當時車迷愛載，但該套膾炙人口電影上影後，將2衝及電單車的熱潮推向高峰。即使沒有開電單車的朋友也聽過甚麼是樂富門、PGM或NSR的名字。踏入二千年後，二衝因環保停產、新手賽停辦，電單車熱潮開始轉淡。
●非常SEXY的單尾擔，而HENRY收藏的PGM-4 SP REPSOL花進行了激改。
●單尾擔設計是由HONDA跟ELF共同研發，首次使用單尾擔PRO-ARM的是參戰SUZUKA 8耐的4衝1986 HONDA RVF750的V4戰車(RC30的前身)，功能是方便耐力賽戰車快速更換輪胎。
●1994 HONDA NSR250R PGM-4
.jpg)
●1994 HONDA NSR250R PGM-4 SE
●1994 HONDA NSR250R PGM-4 SE
.jpg)
●1994 HONDA NSR250R PGM-4 SP
●1995 HONDA NSR250R PGM-4 SP(HRC)，車廠找來杜漢拍宣傳單張。
●1996 HONDA NSR250R PGM-4 SE
●1996 HONDA NSR250R PGM-4 SP
●奪得多屆世界GP250冠軍的盧卡(Luca Cadalora)，早在1992年使用的NSR250戰車已使用單搖臂PRO-ARM尾擔。
●奪得1992 GP250冠軍的NSR250戰車，清楚看到PRO-ARM尾擔。
.jpg)
●HENRY的PGM-4 REPSOL花改用了快速轉檔器。
●4仔的SP前叉頂可手調避震的回彈，而SE版必須使用螺絲批，這是當年的話題之一。
●PGM-4另一項特點是採用液晶體儀錶。
●自從電腦普級後，車廠可為車輛寫入濕路、道路或賽道等多個不同馬力模式輸出，而當年PGM-4匙咭的原意，就是每張咭紀錄不同點火程式。因此，車廠可因應騎仕或車隊要求，針對某賽道重新編寫點火程式，藉此改變動力輸出，車輛當然需要配合不同程度改裝。
●改用BREMBO卡鉗及菊花剎車碟。
●更換了OHLINS尾避震。
●加裝了OHLINS釘把。
| HONDA NSR250R 規格表 |
| 呎吋 SIZE |
1986 NSR250R
|
1988 NSR250R PGM1 |
1989 NSR250R PGM2 |
| 全長 |
2,055mm |
2,035mm |
1,985mm |
| 全闊 |
720mm |
705mm |
640mm |
| 全高 |
1,125(1,040)mm |
1,105mm |
1,105mm |
| 軸距 |
1,375mm |
1,36mm |
1,355mm |
| 座位高度 |
- |
750mm |
770mm |
| 最低離地距 |
135(145)mm |
135mm |
- |
| 乾重量 |
144kg
|
125kg |
(R)127kg
(SP)126kg |
| 油箱容量 |
19L |
16L |
16L |
| 引擎 ENGINE |
| 引擎模式 |
水冷二衝程V2汽缸90°汽門 |
|
排氣量
|
249c.c. |
| 最大馬力 |
45ps/9,500rpm |
| 最大扭力 |
3.6kg-m/8,500rpm |
3.8kg-m/8,500rpm |
| 壓縮比 |
7.0 : 1 |
6.2 : 1 |
7.3 : 1 |
| 缸徑x衝程 |
56mm x 50.6mm |
54mm x 54.5mm |
54mm x 54.5mm |
| 供油系統 |
化油器
|
| 前傾角 |
- |
26° |
23°15' |
| 拖曳距 |
- |
103mm |
87mm |
| 驅動模式 |
鍊條 |
離合器 / 波箱
|
濕式多片6前速
|
| 變速比 |
(1) 2.800 |
(1) 2.642 |
(1) 2.642 |
| |
(2) 1.800 |
(2) 1.800 |
(2) 1.941
|
| |
(3) 1.375 |
(3) 1.380 |
(3) 1.500 |
| |
(4) 1.153 |
(4) 1.125 |
(4) 1.272 |
| |
(5) 1.000 |
(5) 1.000 |
(5) 1.136 |
| |
(6) 0.900 |
(6) 0.916 |
(6) 1.045 |
| 車身 CHASSIS |
| 車架型式 |
鋁合金雙翼樑車架 |
| 前懸掛系統 |
正立套管前叉
|
| 後懸掛系統 |
Pro-Link搖臂，單筒油壓彈簧避震
|
| 前制動系統 |
2 x 鑽孔碟配2活塞對向卡鉗 |
2 x 276mm鑽孔碟配4活塞對向卡鉗 |
| 後制動系統 |
鑽孔碟配單活塞卡鉗 |
220mm鑽孔碟配單活塞卡鉗 |
| 前輪胎 |
100/90-16
|
100/80 x17" |
110/70 x17" |
| 後輪胎 |
110/90-17 |
130/70 x18" |
140/60 x18" |
| HONDA NSR250R 規格表 |
| 呎吋 SIZE |
1990 NSR250R PGM3 |
1994 NSR250R PGM4 |
| 全長 |
1,975mm |
1,970mm |
| 全闊 |
655mm |
650mm |
| 全高 |
1,060mm |
1,045mm |
| 軸距 |
1,340mm |
| 座位高度 |
770mm |
| 最低離地距 |
135mm |
| 淨重 |
(R)132kg
(SE)134kg
(SP)133kg |
(R)138kg
(SE)138kg
(SP)137kg |
| 油箱容量 |
16L |
| 引擎 ENGINE |
| 引擎模式 |
水冷二衝程V2汽缸90°汽門 |
|
排氣量
|
249c.c. |
| 最大馬力 |
45ps/9,500rpm |
40ps/9,000rpm |
| 最大扭力 |
3.4kg-m/8,500rpm |
3.3kg-m/8,500rpm |
| 壓縮比 |
7.4:1 |
| 缸徑x衝程 |
54mm x 54.5mm |
| 供油系統 |
化油器 |
| 前傾角 |
23°15' |
| 拖曳距 |
87mm |
| 驅動模式 |
鍊條 |
| 離合器/波箱 |
濕式多片6前速離合器 |
| 變速比 |
(1) 2.846 |
| |
(2) 2.000 |
| |
(3) 1.578 |
| |
(4) 1.333 |
| |
(5) 1.190 |
| |
(6) 1.083 |
| 車架 CHASSIS |
| 車架型式 |
鋁合金雙翼樑車架 |
| 前懸掛系統 |
正立套管前叉 |
| 後懸掛系統 |
Pro-Link搖臂，單筒油壓彈簧避震 |
| 前制動系統 |
2 x 276mm鑽孔碟配4活塞對向卡鉗 |
| 後制動系統 |
220mm鑽孔碟配單活塞卡鉗 |
| 前輪胎 |
110/70 x 17" |
| 後輪胎 |
150/60 x 17" |
|
會員感想分享