05年羅絲推出了個人自傳，內容講述童年至2衝GP500比賽生涯外，重點是回憶當時為甚麼由Honda Motogp皇國轉隊至積弱Yamaha車隊，另一篇有趣文章描述在登上頒獎台的通路上，與死敵庇亞基狹路相逢後大打出手的情況。

而該本在國內中文版及網上流傳的中釋版自傳，相信不少車迷已透過不同渠道閱讀內容。事隔6年，羅絲最新自傳不久前已經推出，據講今次內容進一步透露當年離開Honda加盟Yamaha的原因，主菜當然是由Yamaha轉到Ducati的來龍去脈。

據外國網站的披露，內容包括一段有關羅絲經理人Davide Brivio(前Yamaha車隊總經理)為羅絲今年在賽事失利辯護的訪問。他說毫無疑問羅絲過檔Ducati後不像03年由Honda轉到Yamaha一帆風順，是因為當時Yamaha M1戰車已有不錯的底子，羅絲的責任是提升戰車的戰鬥力。相反，Ducati的GP10則需要全面改良，因此需要更多時間。

而Davide Brivio更引述了兩無厘頭導致羅絲仔陷入苦戰的原因，雖然編者身為羅絲仔Fans，亦按奈不住就他的解釋作出反擊。

首先，他指出當年史東拿加盟Ducati後，雖然他能夠全數將戰車的潛能發揮，可惜經常發生摔車，無助工程師改善戰車性能。更諷刺是指羅絲有更強的分柝力，明白戰車不足之處，協助提升戰車性能的能力，更指出史東拿這方面的遠不及羅絲。從這段說話來看，明眼人都知道Davide Brivio暗示當年為史東拿開發的Ducati戰車，羅絲正在執手尾。

第二個藉口是有關Bridgestone輪胎，他說由於過去輪胎選擇較多，戰車的設定有更大彈性，現在則要根據輪胎的特性為戰車進行設定。事實上，不管那個品牌成為單一輪胎供應商也好，即是說每位車手及車隊獲得相同的輪胎分配，非常公平，理論上沒有單一車手有明顯優勢！如何適應輪胎的性能及在這道夾縫遊走，這就是專業車手、車隊與業餘的分別。

不管Davide Brivio說甚麼也好，既然可以出現在羅絲的自傳上，當然得到羅絲的首肯。而這種評論，看得最開心肯定是廣大讀者，為茶餘飯後加添話題，很可惜，該本名為“Il Capolavoro”(大師)的羅絲自傳暫時只有意大利版本，至於英文版、老翻中文版及網上版，相信要等一段時間才面世。

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