- 撰文:Freeman
- 車輛提供:泰力摩托車中心
- 攝影:Hong
- 上載日期:2013-07-04
2013 Kawasaki 1400 GTR 大力士(海克里斯)
基本資料規格表
海克里斯Herculas-希臘神話中的大力士--宙斯之子,美國空軍的C130運輸機也以此為名,取其孔武有力之意,至於電單車用上1,400c.c. 4汽缸引擎,她不是大力士又是甚麼?正如本回介紹2013 Kawasaki 1400 GTR,"GTR"三個字母經常在4輪跑車上找著的,這並非專利,引用於電單車身上也可寄意著擁有靈活身手的大力士嘛! 寸步不離 川崎1400 GTR當被列為超級巡航車,她與本田GL 1800 Goldwing並非採取相同發展方向,不可相提並論,只是同樣地搭載額外的豪華裝備,原廠大容量儲物箱與可調高度的大形風擋等設計,GTR算是比前者略為低調的新一代重型巡航車,較為易於接納的大眾化產品,若要找尋同聲同氣的就莫如躍馬FJR 1300,但時至今天已很難找到她的身形。只是我們身處的小天地對此等車子的發揮局限了,更不可能經常性的以她作為鬧市穿梭的交通工具,只是偶爾從車庫中取出來亮亮相,晒太陽罷了! 這麼高級的車子,她們的主人也不會把其停放街邊的標準車位吧,尤其在裝上那對超巨型車尾行李箱,單是那對箱子的闊度,加起來已近大半個標準電單車位的呎吋,在這情況下,以現今街道上車位的緊絀,其他車主看見如斯景象將會作出何等反應或動作可以想像。如此情況與Goldwing不謀而合,實行寸步不離。 波瀾壯闊 新版的GTR為配合最新近的環保制約,採用更巨大的蜂巢式3元催化器,比舊款的來得更加壯麗雄偉。車子兩側的擾流板設計,現今預留更闊大的散熱空間,這個改變來自先前車主們的投訴,在低速度行駛時灼熱的氣流令雙腿難受到極點,簡直有被烹煮的感覺,在夏季時更是火上加油,身處濕度其高的亞熱地區更不用多說。 成日話新款到底有甚麼是新的元素,除了闊大的擾流翼板,今回更替其注入新的電子元件,為加強擁有如此龐大身軀車子的操控性,裝備全新的Kawasasi Traction Control(KTRC)循跡控制系統,主要是防止用家使用油門不當或加油過激時尾輪出現打滑現象。如此裝置也可應用於濕滑路面上,乾重304kg的車子尾輪打滑不會是好現象,特技表現在通常情況下也不會考慮使用此等車子的。防止尾輪打滑絕對可以提升實際使用時的操控性,不過只是ABS版的專有裝備,以156ps/8,800rpm馬力與14.1kg-m/6,200rpm扭力確實可以推動一部小汽車,更何況是一部只有兩個小圓點著地的電單車呢! 防打滑裝置套用於GTR身上可以理解,不過當車主一時興起想放縱一下,打算「響胎」起步時又需要多一點技巧了,可以考慮「勾」住頭掣加油,道理如「燒胎」一樣。但駕駛此等車子的用家一般都是比較成熟的前輩,通常都沒有如此舉動的。 電動式風擋比前高7cm幾近3吋,更闊大的設計提高了長途巡航時的舒適度,當關掉引擎時,風擋就自動下降至最低位置,再發動引擎時,它會回復先前的預設高度,更備有4個高度供選擇,相信未來的日子可望是無段式調校,更為隨心所欲,多一點搞作罷了。 次世代的Kawasaki Advanced Coactive-braking Technology(K-ACT ABS)聯動防鎖死剎車系統,以電腦計算頭/尾剎車力量的分佈,提供更有效而穩定的剎車,但亦只為Concours ABS版的專享配備。它設有Standard Mode標準模式與High Combined Mode高度聯合模式,前者針對運動型駕駛,只使用前剎車手泵減少右腳掌的剎車動作,後者為巡航與高速公路而設,當電池處於低量狀態時,那K-ACT燈會 顯示於液晶屏幕上,駕駛者會察覺ABS運作不太順暢,但Low-Battery Mode低電模式將維持ABS的功能,當關上引擎後,整個系統會進入Reset「重置」狀態。 為面對日益高企的油價,全新Fuel Economy Assistance Mode省油輔助模式應運而生,根據廠方公佈,使用如此措施後,平均耗油量只需約日常的1/4,當然要視乎實際應用與路面情況。GTR是無需把車匙插入匙 膽開車的,經改良後的KIPASS,只要使用者身上的匙卡,坐上車子,即完成免匙系統的工作,平時只用放在口袋中的匙帶即可,前者只作為後備用途。 總結 作為一部配備1,352c.c.水冷四衝程並列4汽缸DOHC 16氣門引擎的高級巡航車子,套用6前速波箱,鋁合金車架與直軸傳動等設備,加上前述的電子設備,GTR再不是單純力的象徵。 2x310mm菊花鑽孔碟配4活塞卡鉗 ABS。 裝備全新的Kawasasi Traction Control(KTRC)循跡控制系統,主要是防止用家使用油門不當或加油過激時尾輪出現打滑現象。 270mm菊花鑽孔碟配2活塞卡鉗 ABS。
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