●拍攝當日氣溫30多度，大汗淋漓的關英豪只在乎是否可滿足本誌的拍攝要求，謝謝。


●開慣SUPERBIKE的關英豪，不諱言需要時間適應像爬雞的座姿，尤其是雙臂像螃蟹的座姿，與跑車背道而馳。

●新設計的油缸由796舊款的12.4L增加至新款的16L，加上新引擎的省油技術，續航力大大增加。

2007年第一代HYPERMOTARD 1100面世時，同年DUCATI的車款沒有像今天星光熠熠，與此同時SUPERMOTARD的熱潮正在減退，但DUCATI卻偏向虎山行，推出針對街道而設的大排SUPERMOTARD，基於DUCATI有一定號召力，成功剎出新血路。為甚麼說她是針對街道而設，原因是主流的SUPERMOTARD的排氣在550cc以下，目的是符合世界賽例的要求。因此擁有1078cc的HYPERMOTARD 1100，HYPER已代表亢奮或頂端的意思，跟HYPERSPORT的超大排氣戰車有異曲同功之妙。

一向以形象及藝術見稱的DUCATI沒有讓忠實粉絲失望，HYPERMOTARD 1100獨突的外型及鴨舌的車頭設計，沒有含糊的車身線條，形像鮮明，一看便知是DUCATI的手筆。車廠當年還找來WSBK廠隊車手－Ruben Xaus，表演舉姆指單手磨包甩尾入彎絕技，無懈可擊的身手讓車迷嘆為觀止，並且成功推廣車輛的高性能形象。

●DUCATI當年邀請旗下WSBK廠隊車手Ruben Xaus表演超高難度甩尾入彎動作，彰顯HYPERMOTARD 1100的性能。


●新款把尾排改為傳統的邊喉後，新款HYPERMOTARD有更緊湊的車身部局及平衡感。

第一代HYPERMOTARD 1100面世時分別有標準版及S頂級版，兩者差別在於S版配用塗上DLC(減低磨擦的塗層)的50mm Marzocchi前叉管、配有氮氣樽的Ohlins尾避震、來自1098的Monobloc剎車卡鉗、鍛造輪框及碳纖部件等等。來到2009年，車廠推出803cc的HYPERMOTARD 796，由於馬力及排氣量較HYPERMOTARD 1100小，相對較容易操控，因此較適合日常街道駕駛。而兩款不同排氣系列的HYPERMOTARD，顯而易見是希望吸納更廣闊層面的DUCATI迷。

從DUCATI推出全新的2013 HYPERMOTARD策略來看，相信車輛已在市場站穩陣腳，不過車廠今次卻沒有像過去推出1100及796版本，而是合二為一只生產821cc的版本，並且一如過去分別推出標準版、SP高級版及著重長途旅行的Hyperstrada版。而今次本誌主力介紹的是標準版，雖然肉眼看新車跟上一代比較相似，但車身細節卻經過重新修飾，包圍面積也更廣闊，新設計的車頭、鴨尾及鴛鴦調色的鴨舌泥擋，絕對可滿足現今的視覺需要。新車最顯著的變革是放棄舊款的孖圓尾排，改以2出1的彎刀型邊喉，這變化改善了車尾重沉殿殿的感覺，配合新設計的車身細節，使整體的車身部局更加緊湊及紮實，車頭及車尾有更佳的平衡感。

2013 HYPERMOTARD使用新的Testastretta 11°引擎，順滑的油門反應遲少少再講，雖然只有821.1cc，馬力輸出卻達到110hp，明顯比HYPERMOTARD 1100的90hp及796的81hp優勝。原因是引擎採用水冷散熱及每汽缸採用4汽門，取代舊款風油冷散熱及每缸2汽門，即使新車與舊款1100相比犧性了部份扭力，但如果關掉所有電子輔助系統，新車依舊是一台扭力型猛器。

一如現在DUCATI推出的新車，HYPERMOTARD享有DUCATI SAFETY PACK(DSP)安全套餐，包括馬力模式選項、循跡系統及ABS選項，務求提升騎士的安全。

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●車主關英豪試車～

活躍珠海賽道的關英豪是一位擁有豐富經驗的SUPERBIKE車手，他近年開始轉用V2引擎的DUCATI Panigale 1199出戰中國各地的比賽，並且頻頻獲得佳績。而長期逗留在國內工作的關英豪，雖然鮮有回港駕車，但受到DUCATI HYPERMOTARD的外型影響而購買此車。本誌在此感謝他專誠從珠海帶來整齊裝備，為我們拍攝。

首次駕駛HYPERMOTARD當日，關英豪在早上有機會試駕上一代的HYPERMOTARD 796，他說新舊車的外型雖然相似，但乘騎感卻南轅北轍。他說如沒有駕駛過新款HYPERMOTARD，是不會埋怨舊款座姿，原因是車廠把新車的軑把略略提升及向前移後，好處是讓騎士的身軀更畢直地騎乘，因此相對舊款少一點前傾，並容許騎士的股部往後一點點移動，使整體座姿更忠於越野車，舒適性有明顯改善。

關英豪說除了舒適性外，由於舊款較前傾關係，不但乘座時感覺跟前輪較貼近，駕駛感點也落在車頭上，導致行車時車尾的資訊較含糊，少了一點人車合一的感覺。而新車的座姿卻完全改善這方面的問題，乘座時已感到座正車頭及車尾的正中央，明顯加強了平衡感，心理上也有較佳的重量分別，實際騎乘時也可更清晰感受到車頭及車尾的運作，讓騎士根據底盤傳來的資訊作出敏捷的反應。

關英豪補充說新款HYPERMOTARD的座姿介乎同廠DIAVEL及Multistrada之間，既有Chopper的影子，也有大型旅行車的舒適性，但纖巧度卻略勝一籌。雖然關英豪大讚HYPERMOTARD的座姿，但擁有5呎8吋身高的他也要適應870mm的座高，因此無可避免吊腳；雖然如此，關英豪說由於車重分佈極平衡，慢速或落腳掉頭時車身沒有出現快速墮下的重力，再者油門操控容易，或多或少可以彌補高座姿的問題。

馬力方面，關英豪只體驗過Sport及Touring，他說Sport的油門反應較敏感，力量輸出較猛烈，如果在市區或山路駕駛，油門操控比較遷就，因此娛樂性不及Touring模式。原因是Touring同樣是110hp馬力(廠方聲稱)，但她的低扭、中及高轉輸出的反應相對順滑，操控較容易，並容許較「奔放」的油門操控，雖然少了Sport模式的狂野扭力，但足以滿足山道或市區的需求。

編者問關英豪舊款796跟新款車的馬力分野，他說新車的加速力更得心應手，而舊款的油門反應尚算暢順，但新車比較下有更明顯順滑度。再者新車擁有DUCATI SAFETY PACK(DSP)安全套餐，使用Touring模式時電腦已自行把循跡系統及ABS設定，關英豪也曾挑戰該系統，嘗試重剎前掣動做出升尾或甩尾動作，但ABS已即時介入，順滑地鬆開剎車卡鉗，讓前輪安全地緩緩前行，默默地為騎士提高安全度。有信心的騎士，大可把ABS或循跡系統降至最低或關掉，盡情表現身手。

談到彎向性，關英豪說雖然車身較高，但HYPERMOTARD絕對是一台可以敏捷地「劈彎」的戰車，原裝輪夠也足夠在山路上玩樂。但由於HYPERMOTARD的前叉沒有調校功能，其油壓反應有點不足，未能把大量的震盪過濾，過彎時輾過不平路面後產生較明顯搖晃。雖然拍攝當日超過30度高溫，但關英豪表示車輛水溫維持在約98度左右，不算太熱。至於掣動，關英豪說可滿足任何情況下駕駛的需要。

●全新的Testastretta 11°引擎使用每缸4汽門(舊款2汽門)，並輔以水冷散熱及11°氣門重疊設定，不論是馬力、燃油節省及油門順滑度比舊款有明顯改善。


●水冷散熱絕對是馬力提升重要功臣。


●11°氣門重疊指曲軸旋轉至11°時，引擎內的進、排氣門（俗稱生死氣嘩佬）同時打開。相比舊款1198的引擎，曲軸旋轉至41°，進排氣門同樣一併打開，目的同樣是吸入更多汽油。但11°跟41°之間有甚麼分別呢？據廠方講，11°的生、排氣門同時打開的時間比41°短，目的是既可減低燃油消耗，同時讓低轉行車時更順滑。


●讓編者驚喜是原裝排氣管有不俗的排氣聲。


●新引擎位置較舊款前移，使車輛有更佳重心之餘，並且可以使用較長的尾擔，可加強車輛的直路穩定性，車架也是經過重新設計。




●DUCATI SAFETY PACK(DSP)安全套餐，包括循跡系統及ABS等等。


●2013 HYPERMOTARD擁有8段循跡系統選擇，有效防止尾輪胎打滑，而ABS則有三段，可以完全抑壓或有限度防止重剎是尾輪升起及防止前輪鎖死的危機，自由度非常大。對於喜歡玩特技的車手，當然是越少介入越好。




●軑把略略提升及向前移動，使騎乘時舒適性大增，人車合一的感覺更明顯。其轉向角度也較舊款增加，有利操控性能。




●尾避震提供回彈及預載的調校。


●額外購買的座墊可由原裝的870mm降至850mm座高。


●新車有不少細節經過全新設計，包括頭燈、尾燈、包圍及賽車式尾擔等等。

2013 Ducati Hypermotard  規格表
呎吋 SIZE
全長	2,100mm
全闊	860mm
全高	1,150mm
軸距	1,500mm
座位高度	870mm
最低離地距	-
乾重	175kg (198kg濕重-包括油缸95%滿)
油箱容量	16L
引擎 ENGINE
引擎模式	水冷四衝程 V2 Testastretta 11° 8氣門
排氣量	821c.c.
最大馬力	110ps / 9,250rpm
最大扭力	9.1kg-m / 7,750rpm
壓縮比	12.8 : 1
缸徑x衝程	88.0mm x 67.5mm
供油系統	電子燃油噴注
前傾角( R)	25.5°
拖曳距(T)	104mm
驅動模式	錬條
離合器 / 波箱	濕式多片6前速
車身 CHASSIS
車架型式	Trellis編織式鋼管車架
前懸掛系統	Kayaba 43mm倒立套筒前叉，170mm行程
後懸掛系統	Sachs單筒油壓漸進連桿鋁合金單搖臂，150mm行程
前制動系統	2x320mm半浮動碟配Brembo M432單體式徑向卡鉗 ，附ABS功能
後制動系統	245mm單鑽孔碟配2活塞卡鉗 ABS，附ABS功能
前輪胎	120/70-ZR17
後輪胎	180/55-ZR17