- 撰文：Adam
- 車輛提供：賴智豐
- 車輛測試：賴智豐
- 協力：萬里達車行/WELTIN(DRIFT HD)
- 場地提供：MX CLUB
- 攝影：Adam/Hong
- 上載日期：2013-07-12
2013 Yamaha WR450F－450耐力爬雞
基本資料規格表
 WR450F毫無疑問是一台俗稱「爬雞」的越野車，但正確來說是一台屬耐力型Enduro的越野車，她的設定跟需要跳上幾十呎高空的Motocross越野車種有肉眼難以察覺的分別，但分別在那？
 Motocross－MX ●其實Motocross與Enduro同出一徹，同樣配備長衝程避震、超高的座高、纖幼車身、闊軑把及配置強勁低扭的單缸引擎，目的是憑著相對輕巧車身、高車身及強勁的爆發力克服天然障礙及崎嶇的跑道。在一般車迷眼中，Motocross就是越野界的代表，這類車的賽事主要在軟綿綿跑道上不斷繞圈，然後衝上斜台飛JUMP，因此超強低扭爆發力十分重要，再者比賽時間較耐力賽短，容許引擎調校較進取，榨出更多扭力及馬力，再者賽道上的直路不多，所以引擎多採用所謂的近牙波箱（齒輪比），轉檔密度較為「短氣」，原因是針對頭段扭力而放棄尾段車速。除此之外，Motocross採用前21後19吋的輪胎，有利在軟綿綿泥地上轉向。 .jpg) Enduro－耐力型 ●至於Enduro越野車，即今次介紹的WR450F，是針對天然或人工架設障礙的越野賽道而設。部份賽道貫穿叢林、河道、佈滿碎石及泥沙的道路，是真正攀山涉水的賽事。而賽道通常由A點至B點，與Motocross在正規跑道內拐圈是南轅北轍。雖然強勁的低扭對Enduro來說也重要，但引擎的可靠性及持久力更為重要，因此引擎調校上無須像Motocross進取，轉檔也相對較「長氣」，而今次介紹的WR450F，WR是代表Wide Ratio，意思即闊齒輪比的意思，原因是車輛需要兼顧尾段車速，容許在千變萬化路面上奔馳。雖然如此，以WR450F為例，極速其實只有約120km/h。 Enduro與Motocross另一個分別是前者採用18吋尾輪框，後者採用19吋，但同樣採用21吋前框。原因是Enduro需要較長高速行駛狀態，如果使用較大尾輪框，轉擺力影響車輛穩定性，可以說是在17-19吋輪框中取得平衡。 .jpg) ●YAMAHA YZ-F與WR-F的分別：前者是專攻Motocross的純種戰車，沒有車頭大燈等街道專用部件。WR屬Enduro車種，裝有街道用的裝備，可合法行街。
●熟用DRIFT運動高清鏡頭後，為本誌拍攝精彩的影像及節省大量拍攝時間。 ●人稱大B的賴智豐是本地出色的越野車車手，在國內賽事中屢獲殊榮，並有參加世界賽的經驗。   ●由於DRIFT鏡頭可轉動，但山寨式拍攝卻有意料之外的效果，大家不妨欣賞今次的影像。  ●WR450F主要應付崎嶇的路面及攀山涉水。 2013 YAMAHA WR450F－標榜250操控的450越野耐力車
YAMAHA是其中一間最早由2衝成功轉型至4衝的車廠，她的代表作是專攻Motocross賽道的YZ400F純種戰車，而F是代表4衝程。第一代YZ400F生於1998，憑著5汽門(哇佬)引擎及廣闊Powerband(馬力輸出帶)，擊敗當時得令的2衝250而聲名大噪，也成為首台贏得美國AMA冠軍的4衝越野車，2001年更推出YZ250F版本，並且推出至今，其地位在越野界舉足輕重。YZ400F其後進化至YZ426F及最新款使用燃油噴注的YZ450F，引擎也由5汽門改為4汽門。
至於今次介紹WR450F，是由當年的YZ400F分裂出來，並且一直跟隨其步伐自我進化。2013 WR450F比2011年版不單有新設計的頭燈及包圍，來自落場版YZ250F的鍛造鋁合金車架成為賣點之一，因此YAMAHA標榜車輛擁有250的靈活操控性，原因是擁有極平衡的剛性及短輪距，有利過彎及行駛的穩定性，增加車手的信心，而粗糙金屬紋理及粗獷的燒焊縫位極富廠車的味道。
而拖有氮氣樽的尾避震除了回彈調校外，壓縮更具有高、低速微調，48mm粗的前叉同樣具有壓縮及回彈調校功能，正如大B講，這都是落場使用的裝備。WR450F沒有跟隨YZ450F使用4汽門引擎，依舊保留獨突的5汽門進氣系統，但另一個誘人因素是所有汽門是鈦合金製，好處是輕量化及能夠抵受強大扭力，有利轉數提升速度。
●WR450F專注Off-Road表現，極速只有約120km/h。由於擁有較高車身，在街道上有不俗的氣勢。 ●WR450F擁有極高的平衡性能。 全國賽冠軍車手－賴智豐(大B)
在香港，越野車算不上是主流，不少朋友也表示興趣不大，但編者卻有少少玩迷你越野車的經驗，其實好玩度遠超大家想像。自3歲開始接觸越野車的賴智豐，他與英藉車手SEAN在07-09橫掃中國越野電單車錦標賽獎項，因此在國內越野界擁有極高知名度，技術已達到專業級。獲獎無數的他，2011年伙拍兩位國內車手代表中國出戰世界越野摩托車對抗賽（法國站），與世界級車手對抗。
包括編者在內，對450級別越野車的印像是只有專業級車手才能駕馭，尤其是在野外駕駛，並非單純轉低一檔或扭扭油門般簡單，要在狹窄Powerband(馬力輸出帶)內靈活運用強橫的扭力及馬力，除了油門控制恰到好處外，還要應付崎嶇的山路，臂力、腰力及膽量是缺一不可。但聽擁有極豐富2衝越野經驗的大B講，大排4衝程越野車雖然較重，但油門操控已相對2衝車容易。以WR450F擁有較廣闊的Powerband為例，加上轉用電子燃油噴注後，感應器根據油門角度、溫度、進氣壓力及散熱水溫，不斷計算最佳空燃比及點火時間，目的讓油門反應更線性，大B說即使駛用三檔加速，就算在過程中引擎出現窒動，依然有強勁的扭力及持久的馬力輸出。
在相同情況下，2衝車可能需要配合俗稱「彈極力子」提升轉數加速，又或者退回2檔，原因是轉數離開了較窄Powerband範圍外就會加速乏力，因此要在攀山涉水時「Keep轉數」是十分困難。再者2衝車使用化油器，扭力湧現非常急速，在失驚無神下可能嚇你一跳，但2衝車輕巧的車身及扭力爆發的特性與4衝有截然不同的玩法，正所謂各有各的味道。
大B不諱言大排越野車的車身較高，這是需要克服重點之一。但由於WR450F的車身使用大量輕量化部件，即使裝滿7.2升汽油，濕重只有129kg，或多或少可彌補960mm座高的壓力。
論彎向性，大B當然對WR450F的轉向性能沒有任何投訴，他指出車輛即使在ON/OFF ROAD，如廠方所言有250的轉向表現，其鋁合金車架發揮極大作用，如果再為擁有全調校功能的避震稍稍調校，可更大發揮車輛的過彎表現。大B為了進一步發堀車輛的越野性能，他稍後將會全面測試WR450F的攀山性能，到時才會為頭、尾牙再作調整。
●WR450F雖然屬耐力車，畢竟演變自Motocross，仍可輕鬆應付各種跳躍動作。  ●雖然車身較高，但極纖巧的車身，使On-Road的靈活性極佳。  ●WR450F的賣點之一是移植自YZ250F純種戰車的鍛造鋁合金車架，有效縮減車身體積及加強操控的靈活性。  ●粗壯的鋁合金鵝頸。  ●使用超大的50齒尾牙，發揮更強勁的扭力。  ●車輛使用石橋的波羅胎。  ●WR450F沿用多年的鈦合金5汽門水冷單缸引擎，配合電子燃油噴注後，感應器根據油門角度、溫度、進氣壓力及散熱水溫，不斷計算最佳空燃比及點火時間，目的讓油門反應更線性。  ●來自YZ-F的48mm Kayaba前叉 ，具有壓縮及回彈共24度調校。  ●設有氮氣樽的Kayaba單筒多連桿尾避震，壓縮具有高/低速微調及回彈調校。   ●原裝車已配備EXCEL輕量化合金輪框，前21吋，尾18吋，菊花掣動碟只有250mm，但足以應付需要。  ●新設計的車頭大燈，比2011版更跳脫。  ●包圍也是經過全新設計。  ●無須擔心著車，因為車輛設有電撻。  ●設於錶板右方的總掣。  ●使用闊軑把的越野車，有利在崎嶇路面上轉向。  ●沒有太多功能的儀錶，上方設有空檔燈、指揮燈及高燈顯示屏。  ●使用名廠PRO-TAPER的軑把及部件。  ●比上一代大容積的散熱水箱。  ●金屬底兜，避免攀上大石或樹木對車架造成損毁。     
       
    
             
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
會員感想分享