●亞林電單車行兼Yoshimura代理－Gary，每年均到現場觀看鈴鹿8耐賽事。Yoshimura SUZUKI吉村鈴木車隊今年的三位主將分別是經驗豐富前SUZUKI GP500及Motogp車手青木 宣篤、現役日本JSB車手津田 拓也及英國BSB車手Joshua BROOKES。

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一年一度的鈴鹿8耐已曲終人散一段時間，賽事完結後本誌也即時報導賽果。而跟吉村車隊(Yoshimura)非常念熟的Gary，與多位好友專誠到現場為車隊打氣，若非日本名將青木 宣篤進入維修站超速被罰時間，以及BSB車手Joshua BROOKES力追下導致Low-side跌車，吉村車隊很大機會再次奪得鈴鹿8耐冠軍。

直至1978年與SUZUKI結緣後，並使用新推出的SUZUKI GS1000及GS750，Yoshimura車隊自始橫掃美國AMA及DAYTONA超電冠軍，自始與SUZUKI結下不解之緣。時自今日，Yoshimura第二代將門人吉村 不二雄繼承父親遺志，在改裝事業上不斷追求創新及開發優質的產品，以提升Yoshimura多年辛苦經營下來的聲譽。




●Yoshimura除了管理車隊外，也是知名的電單車用品生產商。


●Vincent Sze、Gary與Arthur到現場觀戰。

●戰後物資短缺，憑著永不言敗的精神及小型工具，吉村(Yoshimura)由昔日小型製作工場搖身一變成為手屈一指的改裝品牌。上世紀60年代初，吉村(Yoshimura)使用HONDA CB72參戰鈴鹿耐力賽，賽事更由最初24小時改為18小時，70年代尾才改為鈴鹿8小時耐力賽。

●創辦人吉村秀雄原是戰機維修技師，戰後為駐日美軍改裝歐洲車而生意滔滔，上世紀70年代初外闖美國後成功建立偉大改裝王國。

●已故吉村秀雄在美國DAYTONA及AMA打響名堂，其後晉身AMA名人堂。


●吉村現任社長－吉村不二雄(中)，而今年鈴鹿8耐焦點之一是史雲斯(右1)也有參戰。


●日本直四戰驅在60年代尾出現後並取代歐洲車成為主流，吉村外闖美國時使用KAWASAKI Z1(左1)參與DAYTONA等大型賽事，1978年轉用新款SUZUKI GS750(右)及GS1000後開始雄霸美國AMA及DAYTONA，使其市販版在美國大賣，自始與SUZUKI結下不解之緣。

●1978年，吉村帶同兩位美國車手Wes Cooley與Mike Baldwin參與首屆鈴鹿8耐賽事，戰車是SUZUKI GS1000S，在一致看淡情況下擊敗強勁的HONDA車隊奪得冠軍。

●1978 Yoshimura SUZUKI GS1000S戰車，使用4衝直列4引擎，是由原裝生產性街車GS1000改裝而成，也是現今SUPERBIKE的始祖。與當年使用2衝引擎的大包圍GP500是兩個不同派系，簡單來說是現今WSBK與MOTOGP的分別。

●世界超電WSBK SUZUKI GSX-R1000的引擎，也是交由Yoshimura調校。

●奪得多屆美國超電AMA冠軍的SUZUKI廠隊戰車，也是由Yoshimura負責。

 

●世界最頂級越野賽－美國AMA SUPERCROSS多屆冠軍James Stewart的SUZUKI Yoshimura RM-Z450戰車。

●2013鈴鹿8耐第二名是Yoshimura SUZUKI吉村鈴木車隊，今年邀得著名英國BSB車手Joshua BROOKES助陣，配搭經驗豐富前SUZUKI GP500及Motogp車手青木 宣篤及現役日本JSB車手津田 拓也出賽。

●大會規定使用雙入口的快速入油裝置。