心頭好－中古電單車友的故事(Part 1)

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撰文：Freeman/Adam
協力：Hong
出席車主：鍾傑恆/亞明Edwin/Paul/Easy/Jimmy/Joe/劉威記/馬國忠
攝影：Adam
上載日期：2013-08-14

基本資料規格表

honda

這是2年前製作的特輯，是編者比較喜歡的專欄之一，當時找來多位中古名驅的車友，訪問他們的玩車心得，由於內容太過詳盡，因此必須分開推出，稍後本誌將會把車友們的故事逐一刊登，好讓大家了解不同的電單車文化。

engine
●要把中古車的引擎修復，除了金錢外，時間十分重要。

做人各適其式，你有你的，我有我的，就以音響發燒友為例，自行砌一部傳統「膽機」已是價值不菲，換一次優質喇叭線動軋也花上十萬八萬，不明箇中玄機的門外漢會嘩然又或者質疑︰「有無作大呀？」，相信只有真正玩家才可領略箇中樂趣。雖然不少人願意花上外人認為傻瓜行為的高消費，但其實大部份玩意都是豐儉由人。

正如電單車一樣，數千元也可購得會行會走的東西，何故要花數萬元買入一部自己心怡的古老型號，然後再投放大量金錢與心思去替她們「裝身」，通常遠遠超出本身價值。

又可從另外的角度去評估的，一部性能合理兼備「豪裝」的古董車，其價值一般超乎想像，著名英國球星碧咸不是以高價把自己的古董保時捷911跑車賣掉嗎？主要明星效應吧。

偶爾在街上遇見一些罕見的品種，年份久遠但風采更勝當年，就因為有幸遇上懂得欣賞她們的主人，替其超極級大翻新，重新噴漆、打磨、換上亮麗的部件如死氣喉、避震器、機油冷卻器、頭/尾剎車碟等，就算咪錶或頭/尾燈等項目也不放過，照樣被列入改裝之列，原來的高拉力鋼管尾擔也可換上悅目的鋁合金製品，想到或意想不到的也會發生，玩家如此投入，可以想像是極度享受改裝與美化的過程，完成後的滿足感是筆墨難以描繪。

YAMAHA VMAX

●相比之下，「古代」的玩家心態與氣氛確實比今天的純淨，藉著翻新行動令古董車重振昔日雄風之餘，更可追朔當年那顆「赤子心」。

今天得到如此快感明天又想到了新玩意，再度投入那令人如癡如醉且帶執著的過程，外人說︰「妹仔大過主人婆。」，車主只會想︰「夏虫不可語冰，子非魚焉知魚之樂乎！」這個是值得尊重的，總比夜蒲不歸，索K等來得健康。

當遇上同道中人時更是彼此交流歡樂時光，尤其是那些真正是被列入古董行列的車子，訂購零件可不簡單的，由於互聯網的發達，覓知音不比從前困難，在互聯網出現之前，大家都是隨緣，時至今日尋知音就方便得多了。今時今日的老人家也懂得上網，更何況是鍾情於電單車的真正玩家。

古董車玩家未必一定是較年長的前輩，主要是60-70後的玩家在經濟能力方面通常較為穩固。還記得在數年前的街上，偶遇狀態奇勇的Yamaha RD 250F，這車子屬於1979年的產品，已裝上當年的名廠DG電鍍死氣喉及美國SW雙彈簧的雙筒避震器，由於當時在鬧市塞車，在停燈位時給筆者發現如此寶物，那風冷式二衝程引擎的排氣聲依然清脆有力，相當有節湊感，聽來也十分享受。與她同期的Suzuki GT 250 X7暫未遇上，至於Kawasaki KH 250與Honda就完全不見縱影，可以發現當日的RD 250F已是碩果僅存的超級寶貝，假如可以拿出來拍賣的話，肯定有相當不俗的反應。

●Suzuki GT 250 X7

當年的風冷二衝程跑車，大部份都已香消玉殞，主要原因是當年的跑車都會拿出來「襯」的，「炒車」事件經常發生，修理費亦相當高昂，有部份不幸的更被賊人偷去拆件或者是「借屍還魂」，筆者也是當年受害人之一。看見RD 250F依然健步如飛時，心裏也產生一份安慰，懷緬一番，當年的跑車不是因意外報廢，又或被盜拆件，抑或日久失修而主人又不願意替其修復與續牌費，到今日就算會行會走的也必需經過煩瑣的驗車過程，這都是古老車子報銷的主要成因。

翻新年份久遠的車子可以重溫昔日玩車的情懷，對於年青一代而言則可領會前輩們往日對電單車那份感情。今天的高性能跑車，除了擁有先進的鋁合金車架、尾擔與超強力引擎外，原廠已備全方位預調的倒立前叉，氮氣瓶的單筒油壓彈簧尾避震，可謂照顧週全，應有盡有。

當年的所謂跑車，就以一九七九年為例，風冷式二衝程引擎，高拉力鋼管車架與尾擔，腳撻起動，雙筒式避震器並沒有鑽孔的小口徑頭碟配只有單活塞的剎車卡鉗，剎車手泵的口徑也是小得可憐，頭叉亦然，當年的頭/尾碟剎已經相當轟動了。

「炒車」兩字對某些玩家已是家常便飯，街坊彎「執車」一定要盡快扒起身，除非車手與車子嚴重受傷，否則必然以最快時間「逃離」現場，因為「好瘀」架嘛！這是當年玩車的普遍心態。「古代」玩車就有如此「打不死」的拼搏精神，也很期望年青一代可以此作為借鏡，更可憑藉玩古董車進入昔日的玩車世界。

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