今次的製作有別於過去做法，有關車輛的資料及試駕感受，留待張煒安在影像內作詳細介紹；至於內文，就是有集中介紹RS4 125的飛機花及車手庇亞基的故事。

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但凡廠隊奪得世界冠軍，車廠勢必推出披上所謂「廠花」的特別版吸金，價錢亦較普通版貴。原因好簡單，車隊在賽道上燒銀紙，目的就是向全世界自我宣傳及谷銷量。而今次介紹的Aprilia RS4特別版，就是披上了車廠奪得2010年WSBK總冠軍的飛機花包圍。

雖然近年全球大排Superbike的銷量急劇下滑，但車迷們總是聚焦在這個組別上，還有車廠在Motogp及WSBK的表現，直接影響車迷對車廠的印象及信心。就好像Aprilia奪得2010 WSBK世界冠軍後，立即為車廠建立鮮明的賽車形像，其中原因是Aprilia不惜工本使用令賽車迷響往的V4引擎，使RSV4推出市販版後成為市場焦點，是因為車輛的操控性、纖巧程度、先進電子科技及加速力等多方面範疇已超越同級對手，因此將現代的Superbike的標準推上一層樓。所以編者擔心下一代的RSV4有甚麼百寶呢？

說回Aprilia RS4，只有125cc的排氣量，在歐洲是專為剛取得車牌的騎仕而設，好讓這批準Superbike買家在取得重型電單車牌前作熱身。既然車輛為新手而設，所以千萬不要寄望有強勁的加速力，相反，要跑得快需要較高的轉數配合，但她的彎向性及靈活性卻是600或1000望塵莫及，這也是玩細排氣跑車仔的樂趣。

可是香港採用一牌走天涯的制度，即是說獲取牌照後可開任何排氣量車種，所以125跑車仔的市場非常狹窄，代理亦不欲冒險返貨。可是RS4 特別版有點不同，擁有跟同廠Superbike RSV4幾乎一樣的外型及飛機花包圍，這亦是今台特別版的重點，當然還包括為車隊奪得首個WSBK冠軍的庇亞基Max Biaggi。

因此編者認為，多是庇亞基的Fans才有RS4特別版的購買慾，否則買平宜一點的普通版。事實上，有關這套飛機廠花，不但對Aprilia，對庇亞基同樣意義重大。首先是Aprilia，雖然車廠在已成為歷史的GP125及250有壓倒性優勢，可是在90年代中期挑戰最高級別的GP500(Motogp前身)及WSBK時卻處處碰壁，最後更無功而還退出比賽。直至2009年重返WSBK後，並於翌年獲得意大利航空公司成為最大讚助商後(即特別版廠花)，Aprilia及庇亞基終於體驗到甚麼是世界冠軍的滋味。

談到庇亞基，喜歡賽車的讀者一定認識他，香港亦有不少他的Fans，這位年屆40的高齡車手，同期出道的車手已全部退下火線。永不言休的他，算是一位生不逢時的車手，自94、95及96年憑著Aprilia戰車獲得GP250世界冠軍後，可惜升級至GP500卻遇上杜漢等名將，因此經常屈居亞軍及季軍位置。

更可惜是杜漢退休後卻出現羅絲等強勁對手，及後由GP500至Motogp，庇亞基總是與真正的世界冠軍絕緣。其次是擁有火爆性格的庇亞基，不但與傳媒及車手交惡，多年來都無法與車隊磨合。2005年，這位「麻煩」車手最終無車隊願意收留而被迫轉戰老鬼世界的WSBK。

2009年，庇亞基終於找到伯樂，多年後首次返回WSBK的Aprilia，就是獲得Ducati的棄將庇亞基加盟，首年比賽雖然只得第4名，翌年盡顯大將之風，獲得世界冠軍，足以証明寶刀未老，同時成為第一位意大利車手憑意大利車奪冠軍車手，並且証明2009年Ducati拒絕與他續約決定是錯誤的。事實上，在現時極度商業化的賽道上，像庇亞基這樣有鮮明個性的車手所餘無幾，萬一庇亞基也退休，肯定是WSBK的損失。
 

在今年其中一站排位賽，因庇亞基及Yamaha的米蘭迪發生互相攔截事件，返回維修站後庇亞基更走到Yamaha找米蘭迪算賬，並且在對方面上輕輕拍了兩巴，雖然雙方遭到大會口頭警告，但庇亞基卻被罰款3000英磅。

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