- 撰文：Chario
- 協力：鍾傑恆(恆迅摩托車服務)／亞明
- 攝影：Adam
- 上載日期：2013-09-11
心頭好－中古電單車友的故事(Part 2)席捲西風情－KAWASAKI Zephyr 1100/750
基本資料規格表
 ●恆仔的1992 KAWASAKI西風 Zephyr 1100(左)，旁為1982 HONDA CBX 550F。 80年至90年代正是NK車堀起的光輝歲月，同時街跑也在這個年代同期發光，因此令人難以忘記的經典車實在太多，如果你不是生於那個年代，便失去了當時的感覺。有人追求高速發展的新款車，相反有人懷緬過去，對於不曾擁有的，永遠都是留情的，成了一生中的情意結。細數腦海中的經典名車，使我難忘的有CB 750、YZ 750、CB 1300、XJR 400、GSX 750，當然還有西風750及西風1100。  ●亞明的1992 KAWASAKI Zephyr 750。 還記得1993年去馬來西亞環島拉力遊，前後共7天，每天駕車8小時，真是好玩，而我開的正是Zephyr 750。當時約有140部車一齊出動，車手都來自亞洲，而車子是由馬來西亞旅遊局安排的，什麼車型都有，那是我人生中第一次接觸西風。 第一次開西風，我覺得好靈活又輕巧，操控十分好，雖然加速力一般，極速到160km/h便Cut火，因為這是日本限制馬力版。Zephyr 750結構沒有現在的先進，而是實而不華，鋼管車架配一台風冷四衝程8氣門引擎，不過我當時沒想到她是原來在彎路中好片得，太好彎了。 當時的是原裝車，制動不算很強，但完全夠用，信心十足。在7天的駕駛歷程中，使我留下了深刻印像，因為她出色的操控性能，在我的心目中是一輛最安全可靠的街車。雖然這麼多年在身邊擦過的Zephyr 750也有不少，不過幾年前亞明改裝了的西風同樣使我難忘，另一台同樣讓我難忘是Zephyr 1100，屬於恆迅摩托車服務的老闆－鍾傑恆。  ●(圖中是原裝KAWASAKI Zephyr 750) KAWASAKI ZEPHYR西風是90年代的產物，分別有550、750及1100版本，而400版本專為日本市場而設，車輛是仿照傳奇KAWASAKI Z1設計。由於90年代流行大包圍跑車，四大日本車廠追逐無止境馬力輸出，當KAWASAKI推出反璞歸真的西風，雄據整個90年代街車市場。  ●西風系列的大姊大Zephyr 1100就更有霸氣，當時生產數量更少，真是「千金易得，好馬難求！」她身上的裝備比Zephyr 750更強，採用一台四衝程DOHC 8氣門引擎，前雙碟後單碟式制動，除了馬力更大之外，高速穩定性更強。  ●KAWASAKI Zephyr 1100車主恆仔 這架Zephyr 1100由既是車手又是大偈的恆仔（更加係恆迅老闆）所擁有，據他說當年還在學師的時候，看見師父正在維修一輛Zephyr 1100，從此一見鐘情，心想未來必定要擁有一架。事隔多年，恆仔在收車時終於巧遇上這台Zephyr 1100，當時他如獲至寶，一於據為己有。 自此恆仔展開了令這台Zephyr 1100踏上重生之路，歷時兩年，嘩！玩懷舊車真是小點時間及心機都唔掂呀！除了零部件需要翻新之外，更進行了一些改裝，一輛閃亮的Zephyr 1100終於展現眼前。 恆仔說︰「因為這架車越開越有味道，永遠不會覺得她過時，反而覺得她越Out越好。何解要珍藏1100的西風，因為她不會像400及750般普通，她是車系中最大排氣量的旗艦，當年車廠最好的裝備都收藏其中；就好像CBX，要珍藏必定是550，400已是次要，因為550採用了雙頭碟，型好多。所以揀選珍藏車款時，屬那一個年代的產品及有甚麼代表性都很重要，加上有人懂得欣賞，已相當開心了！我想西風1100現時在香港可能不足10架，記得川崎以往的代理也有入口銷售，但是數量不多。」  ●經過了電鍍的引擎外殼。 Zephyr 1100於1992-1994投產，更是當年車系中的旗艦，一台1,062風冷四衝程DOHC 8氣門引擎能輸出94.3ps/8,000rpm馬力，以當時同級來說已少有敵手。由於已有十多年車齡，恆仔亦為西風1100重新粉飾，噴上自己喜愛的藍白色，拉花也是經精心設計，令外觀更勝昔日。 至於機械改裝方面，恆仔說︰「已為車子換上一條由人手打造的鈦金屬排氣管，就前面一節已需$8,000多元，還未計訂造的排氣鼓。因為Zephyr 1100本身屬大排氣量車種，馬力已經很足夠，無需大改，改裝新喉之後表現已好爽，感覺唔錯！她最特別的地方是四汽缸8氣門，每個汽缸用兩支火咀，合共要8支火咀，相當的高性能。」 其實當初恆仔接收這車時狀態認真麻麻，不過因為是留給自己玩，所以便將她拆散重裝，該換的便更換、要改進的就去改、要電鍍就電鍍，還好他是開車行的，最令人頭痛的螺絲問題已難不到他。機器方面主要是調校氣門，換汽缸墊，其他都不需再花心機，雖然車輛已行了70,000多公里，但機器裏面仍然好好。  ●更換了更高性能的掣動系統。 已換裝上名牌的Brembo卡鉗同埋EBC碟令Zephyr 1100更醒神，恆仔說︰「本來也想保留多一點原裝車的味道，但有時也迫不得已。改車有兩種方法，一是改至體無完膚，另一種是保留原裝味道，直版咁保留，原汁原味，甚至連排氣管都要原裝，但已甚難找。其實玩古懂車的心態是你不會去計較值唔值得，玩懷舊車是不乘正比例，時間、心機及金錢都沒有得計算的！而且經重複裝拆都不知幾多次，雖然你而家見到架車好靚，背後真是花了成擔心機啊。」 經典的川崎西風系列，保存量越來越少，都是由有緣和有心人所收藏，她們雖然沒有跑車的高速和激情，但擁有一種令人難忘歲月留下的痕跡。也許當年你才幾歲大，也許當年你曾為她努力賺錢。總之西風陪伴了一些人的生活，見證了流逝的過去，這就是擁有感情的機器，真正擁有魅力的電單車。  ●全車進行了徹底翻新。  ●人手打造的鈦金屬排氣管。  ●除了1992 Kawasaki Zephyr 1100外，恆仔將會花更多時間為更有歷史價值的Honda CBX 500F進行復修。  ●尾擔及輪框等已電鍍了。   ●碳纖消聲器。      ●大手泵。  ●KAWASAKI Zephyr 750車主Edwin-房間收藏了大量電單車及汽車書藉 西風750和亞明多前曾接受編者訪問，是一個典型西風迷，現在他加裝了不少部件，例如大扭油筒、賽車化油器，合金軑把和合金腳踏等等。由於拆了風鼓，換上了直接吸氣的風杯，因此他在化油器及風油比作了從新的設定，感覺如何？且聽他道來....  ●亞明的KAWASAKI Zephyr 750也加裝了不少補品。 現今新車不繼湧現，但Edwin又因何喜歡懷舊車呢？他說︰「因為要玩新車有錢便可以，所以我反而覺得唔夠獨特，而玩懷舊車要付出更多心機和時間，同時亦可得到更大的滿足感。當然，玩車是想吸引他人的目光，更想得到他人認同。其實香港玩電單車風氣比較低，當中有人會追求速度，亦有人玩外觀，屬前者可買最新車款，反而你說玩舊車就有些人會覺得不值得，因為要花更多的心機及太多時間，這都是一般玩車者的心態，他們不會想你為何仍然留住架懷舊車在身邊，是否沒有錢買新車？」 其實懷舊車在街道上出現都能吸引不少目光，但可能是好奇多於欣賞，反而在外國的改裝車展中只展出HONDA CB 750或KAWASAKI Z1等舊車的車架，可見他們的電單車文化不是只顧及現在及未來，過去的歷史也值得去保留及尊重。 當年Zephyr 750的馬力已擁有60多匹，也曾盛極一時，是當時不少車迷的追捧目標， 而Edwin說︰「我主要是將車子的外觀改得更靚，還會參考其他人的改法，速度感只是次要。經相熟的技師何智鋒跟進後，引擎的輸出平衡度更好，高轉同加速都有明顯增長，但低轉扭力及駕駛的舒適性仍然一樣咁好，同時風油比好也相當準確。在5-6,000轉輸出很好，明顯排氣管輸出的聲響都不同，於2-3,000轉低扭時都絕對不會有腳軟跡象。」 Edwin表示，已甚少接觸時下的新款車，相信低轉起步的距離不大，但於中高轉就應該有明顯差距喇。他說︰「時下的新車大多都擁有過百匹馬力，我架車原裝才是60多匹，經改裝後都不足80匹，所以是不能相比。還記得有一次與R1、Z1000及R6等等跑車一起遊車河，估不到燈位起步我是第一架彈出來，之後當然是給他們越過，那次起步能偷到雞，可能是他們在發夢吧（一笑）！」 要將一台懷舊車回復昔日的面貌或甚至更型，當然所費不菲，Edwin前前後後合共已花掉5至6萬元左右進行改裝，曾有車友知道他的座駕是92年Zephyr 750時表示這價錢可入購一架舊款CBR 600，但Edwin認為不隨波逐流才是他的個性。 通過大家閑談，明顯Edwin好有個人風格，並非主流派，有自己的品味及見解，這台西風750真算是遇上伯樂了。  ●改用OHLINS尾避震。  ●採用了直接索風的賽車級化油器，但亞明不介意耗油量較多。   ●改用了日本MID-KNIGHT黑色排氣管。  ●改用了更多高性能部件。   ●馬力增加後，同時換了大扭油裝置，油門控制更得心應手。   ●不久前，亞明又再把他的西風大翻新，噴上了古典車身顏色及更換了電鍍排氣管。   ●除了西風750外，亞明還擁有HONDA FORZA。 |
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