- 撰文：關英豪
- 協力：DUCATI HK
- 上載日期：2013-10-17
2014 DUCATI 899 Panigale-關英豪意大利賽道測試感受
基本資料規格表
 2014 DUCATI 899 PANIGALE
現接受預訂，香港DUCATI代理查詢電話：28385577
Now avilable for pre-order
Please contact us at 28385577
 相關內容：
關英豪SIMON試車感受～ Ducati繼1199 Panigale之後，再以成功的元素及獨特的設計，創造出另一排氣量的899系列，行內稱這為Baby Panigale。為了彰顯意大利車廠的製作工藝，DUCATI選擇故鄉城市－Bologn的著名賽道Imola為DUCATI 899 Panigale的全球發佈地點，並且邀請全球媒體前來試車。  ●活躍珠海賽道的關英豪是一位擁有豐富經驗的SUPERBIKE車手，他近年開始轉用L2引擎的DUCATI Panigale 1199出戰中國各地的比賽，並且頻頻獲得佳績。  ●SIMON是第一批率先試駕DUCATI 899 Panigale的試車手。  ●由於SIMON擁有豐富駕駛1199 Panigale的經驗，即使短暫駕駛899，已可感受她們的最大分別。   試車賽道－意大利Imola－WSBK分站之一 ●在講述新車試駕感受前，先介紹一下今次測試賽道的背景；Imola賽場全名是Autodromo Enzo e Dino Ferrari，全長4.936km，落成時間是1953年，是一條歷史悠久的國際級賽道，特色是有很多全速盡油的彎角。 賽道落成至今，先後發生多次嚴重意外，最令人難忘及痛心是傳奇的巴西F1車神－冼拿(Aryton Senna)，在1994年一級方程式比賽時發生嚴重意外喪生於此。為了防止悲劇再次發生，賽道經過多次改建，並加入S彎減低車速及擴闊緩衝區，以增加場地的安全系數，不過自2007年，該賽道無緣成為F1分站之一。 電單車方面，Imola賽道當年曾主辦GP500賽事，現在卻是WSBK分站之一，並且是WSBK季中給車隊試車之用。這裡曾上演多場讓車迷津津樂道的賽事，例如2002年Imola賽道是WSBK最後一站，當年艾華士(Colins Edwards)和拜尼斯(Troy Bayliss)的激鬥，鬥至最後一圈世界冠軍寶座才有分曉。 Imola賽道是車壇常說的Old track(舊式賽道)，意思是賽道沒有使用電腦輔助設計及繪圖，並忽略了多方面的因素，使場地的安全度大減，但由於彎角高低起伏變化多端，為車手和車隊在調校方面帶來更大挑戰。至於義大利Bologna這城市，是國際級的汽車及電單車從業員的搖籃，這裡曾孕育多位天材設計師及工程師，成功把藝術及機械融為一體。這裡除了有Ducati外，還有林寶堅尼Lamborghini，趁著今次試車旅程，我也一次過參觀兩家頂級造車企業。  ●WSBK世界超電比賽。  ●整個試車活動在大雨下進行。  ●非常濕滑的賽道。  ●SIMON把握機會跟科格迪合照。  ●當年F1傳奇冼拿魂斷在這個賽道上。  Ducati 899 Panigale試車安排～4屆WSBK冠軍科格迪現身晚晏上～ 大會在試車前一晚，安排所有傳媒到Imola賽車場晚飯；老實說，對我來說晚上在賽車場內渡過如家常便飯，原因通常是因為戰車出現問題，例如炒爛或故障需要通宵搶修，因此多屬不愉快的經歷，而且多是吃飯盒充飢。。 不過，這次旅程卻完全相反，也只有Ducati才會有這樣的安排，車廠竟然把整個MotoGP級數的Hospitality(招待室)移師到賽車場招呼出席的傳媒。而我們晚上8點左右抵達賽車場，當看到那壯觀的Ducati MotoGP流動"帳蓬"後給它嚇呆了。但奇怪是主角DUCATI 899 Panigale並沒有在現場陳列，究竟搞甚麼呢？ 很奇怪，攪不清為甚麼大會安排我與一眾義大利傳媒就座，由於他們都是講義大利話，悶死 人。晚餐期間，臉帶微笑的講者在臺上說即將把899拿給傳媒看，與此同時，門外突然傳來轟隆的引擎聲，身穿全副皮衣車手把一台白色899駛進，當他把頭盔 脫下後，全場立即哄動起來，原來是為DUCATI奪得WSBK 4屆冠軍的科格迪(Carl Fogarty)。大家還記得這位世界級車手曾於澳門格電獻技嗎？老實說，能夠和科格迪共同晚宴已感到非常高興，他還即將跟我們在場道上玩車，實在太興奮 了，非常期待與這位傳奇車手同場開Ducati的時刻。  ●DUCATI把整個像Motogp的車手招待室搬到賽道上招待全球試車手。  ●全副裝備的科格迪成為今次活動的神秘嘉賓。  ●活躍90年代的英國車手科格迪當年駕駛DUCATI戰車奪得4屆WSBK世界冠軍。  ●大會贈給試車員的紀念品。  ●車廠在賽道內安排的晚宴。  ●車廠還為試車員安排頭盔。   關英豪SIMON意大利首試感受～ 其實當我們到達Bologna後，天氣一直不穩，並且下雨，根據上次在美國德州 COTA場地的經驗(測試Ducati 1199 Panigale R版)，那天場地即使只有一點點雨水，車手訓話(Riders'Briefing)時車廠已向媒體試車員千叮萬囑要小心。可是今次來到意大利受天雨影響， 真的有點擔心大會因安全理由把測試取消。試想想，如果乘搭20個小時飛機來到這裡只是看雨景，多無癮呀！ 第二天清早來到Imola賽車場 後，急不及待跑到pit房看看，原來所有899已換好水胎，車廠也按原定計劃進行測試，這時才放下心頭大石。試車進行前，工作人員詳盡介紹899的資料； 事實上，Panigale 899某程度上是一台1199的減馬力版本，因為車架、機器、曲軸、波箱、電子輔助等等也一樣，所以稱她為Baby Panigale絕對合適。而車輛最明顯分別是由單擔改為鋁製的雙尾擔（後搖臂)，其次就是由彩色錶板改為更易看的黑白液晶錶板，還有改用更佳吸震力的大活塞Showa前叉。 DUCATI 899 Panigale原裝輪胎是前120/70/17，尾180/60/17的Pirelli Rosso Corsa，根據過去經驗，這街胎對我來說十分咬地，也不失耐用性。但由於試車時因濕地關係，因此改用了競賽用的水胎。至於車重、馬力方面，官方公佈是169kg乾重及148hp馬力(1199標準版為164kg乾重)，這些數字當然比1199稍為遜色，這是由於排氣量較少及車輛針對不同市場而設。 而車重較重原因，是因為採用 了鋼製油缸及尾副車架(1199採用鋁製品)，其次是採用了雙尾擔設計。事實上，899採用相對成本較低物料的原因是希望把車價及利潤維持在合理水平內， 其次是希望做到比大哥1199在價格上有明顯差距，讓車輛更容易得到市場接納。至於899的目標客戶，據廠方說是一些玩開日本大排跑車的用家、年青的專業人士或人生購買第一台電單車的騎士，因此油門操控設定方面更為線性及容易操控。  好了，開始試車！由於我沒來過這場地（相信也沒有多少人中國人開過這場地），因此起程前先在youtube備課，初步了解賽道的變化，可是從影像已感到其難度。抵達現場後，發覺真實的賽道比影像難上好幾倍，尤其是 T1入T2、T16入17.....還有上落斜後的盲彎等等，完全看不通的，加上試車時濕地，開了一圈後已感到相當吃力。 其實在第一節進行前，技術人員先把899調到只有100匹的Wet Mode(雨天模式)，盡量減低大馬力輸出導到跌車的機會。老實說，在濕滑的賽道上開著899，100匹對我來說是足夠有餘。以T1為例，乾地當然沒有問題，可是4波盡油後急剎車落斜進入T2，老實說不是怕跌車，而是壓力驅使無法盡情享受899的駕駛樂趣。 第二節時，雖然已對賽道有一點認識，但大雨沒有停止跡象，車廠技術人員還把車輛調回最大馬力的Sport Mode(運動模式)，然而天氣比較寒冷，我的身體依然非常生硬，幸好有駕駛1199 Panigale的經驗，因此很快已了解899 Panigale的性格。可以這樣說，899 Panigale的坐姿、手把位置、乘騎後視覺、座高及大腿夾實油缸的感覺等等，跟我使用參賽的1199 Panigale一模一樣。唯一是少了近50匹的馬力，這反而讓我覺得更加好玩，油門可以去得更盡，因為在高轉少了突如其來的牛力，不論從低轉至高轉的油門反應卻十分暢順，大大提升車輛的易駕度。 雖然馬力輸出更柔暢，但依然保留L2引擎獨特的節拍，其次是車輛有大量電子輔助系統，例如防打滑的DTC循跡系統及ABS等等，都有效在濕滑跑道上減低輪胎打滑的危機，使我更放心在水地上全開油門出彎。雖然DQS原裝電子快速轉波器在日常使用是加速轉檔速度，但在濕地上出彎時由於簡化了升檔動作，同樣有效降低引至車身震動的機會。還有ABS的幫助，的確在Imola的濕滑場地上放心得多！ 至於899的操控性方面，由於是濕地及轉用了雨胎關係，因此無法全面感受車輛的操控性能，雖然如此，這對日本Showa BPF大活塞前叉卻提供不俗的路感，比起1199標準版的Sachs有更佳表現，例如在急剎車時，其下壓反應極佳，並在整個行車過程提供循序漸進的吸震性能，給我更大的信心，難怪越來越多高性能車種使用該避震。 還有899比1199輪矩短了11mm，即使在水地上，也感覺到比1199有較好的轉向靈活性，但沒有因為縮短了少少輪矩引致車身不穩或加速起頭的情況，不過老實說，或多或少是因為馬力輸出較順滑而增加了了出彎穩定感。對我來說，899改用黑白液晶錶板(1199彩色錶板)後更容易閱讀，清晰又不花巧，相信在猛烈太陽下駕駛會比1199的彩色錶板更易看。 可惜天氣轉壞，雨越下越大，大會擔心我們的安全，所以把下午所有試車的取消。因此整天只開了不足30分鐘，並且還未熟習賽道，還有駕駛Baby Panigale未夠喉，很多在場照片也沒拍上，如水地磨包，甚至自備的攝錄工具都沒用上，老實說有點失望。 總結： Panigale 的設計和外型是近年最有看頭的車款之一，但由於1199的價格比較高昂，令不少車迷卻步。但899的出現，帶著跟1199幾乎相同的外型及相對大眾化的價錢，而同時可讓車迷享受到Ducati L2跑車的感覺，相信將會為市場帶來沖擊。  ●馬力模式選擇的設定效果。   ●SHOWA BPF大頭活塞前叉的下壓及回彈調校設於叉頂，預載調校則設於叉腳。 比傳統前叉大接近2倍的活塞，輪胎輾過各種凸凹路面時，避震油通過油路更具彈性，使前叉管下壓及回彈更暢順，無論在高低速有更佳的吸震性能，由於構造比傳統前叉簡單，因此重量更輕量化。    ●黑白液晶體錶板比彩色更易看。  ●Superquadro L2超短衝程比例的引擎，缸徑x衝程是100 x 57.2 mm，排氣是898cc，馬力148hp。  ●由於天雨，因此測試時更換了水胎。  ●全新Ducati 899 Panigale首次在賽道上亮相。  ●馬力模式選項及循跡系統在濕地上大派用場。  ●改用了歐翼式孖尾擔的設計。  ●Sachs全調校尾避震、肚兜底排氣管、L2引擎及鋁合金單體式Monocoque車架，別樹一格的跑車。   ●由於是二汽缸關係，可看到巨大的入風口。  ●鋼管副車架。   ●BREMBO M4的4活塞放射式卡鉗配2 X 320mm剎車碟，還有ABS防鎖死剎車系統。    ●已有多款改裝補品恭候。   ●額外購買的碳纖維機器外殼部件。   ●改裝排氣管。  ●改裝牛角。                     
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
會員感想分享