Monster乃Ducati最長壽及最歡迎的車系，基於各種原因，新款Monster的外觀基本上演變自93年第一代M900，可是面對近年越演越烈的NK車市場，車廠意識到需要一台新面孔NK車吸引市場注視。因此在2009年，Ducati炮製了一台非常極端的Streetfighter 1100及S版與對手較量。
 

並非說Ducati Steetfighter 1100因採用同廠Superbike 1098引擎而指她極端。事實上，近年所有車廠的1公升或中量級街車，都是移植自同廠新或舊款旗艦Superbike或600 Supersport的引擎。為了適合日常使用，馬力被調低之餘，並且有更廣闊Poweband，令低、中輸出更暢順及易用。

由於近年全球玩跑車騎仕的數量急劇下降，間接令NK市場復甦，車廠為了迎合追求舒適及喜歡跑車的騎仕需要，逐漸令原本講求舒適的NK車發生變種，因為車廠紛紛將跑車元素注入新款NK車內，這一著無疑有助刺激銷量。

手法非常簡單，車廠為了節省成本，索性將現成跑車的包圍拆走，完全不介意將入口風、車架或引擎裸露，然後配以重新設計豬頭及修飾細微部位，使外觀有更協調賣相。

車廠務求在各方面取得平衡，盡管NK化後的跑車使用相同車架，但車輛的幾何則略為調整(鵝頸角度)，即是說車頭採用傳統NK車較傾則的前傾角及搖曳距，目的是縮短輪距，容許使用較長尾擔，提升彎向靈活性之餘，同時加強直路穩定性。雖然改用傳統闊街車軑把及較低的腳踏，但車輛仍有像跑車較俯伏的座姿，這種介乎跑車與街車之間的乘座感及矯健的靈活生能，就是所謂的跑車化街車。

之前說2009 Ducati Steetfighter 1100極端，是因為車輛像只換了闊軑把的Superbike，俯伏的座姿及超牛的低扭輸出，對一般駕駛者而言，在街道上使用較吃力，所以車輛很明顯為老手而設，以致Streetfighter未得獲得市場垂青。但車廠似乎心有不甘，隨著新款中量級Ducati 848 Evo在今年推出後，Ducati亦希望為Streetfighter收復失地，因此以848 Evo為基礎，加入全新鋁合金尾擔、重新調整的車架幾何、11°進排氣結構、改善頭、中馬力輸出反應，還有新呎吋尾輪胎等等，目的是增加車輛的易駕性，使她更User-Friendly。

由於848與1100的Streetfighter的外型一模一樣，因此拿她們比較十分合理，而李有昌在試駕車輛後，編者問他對款台車有甚麼評語時，他說兩年前試駕1100的感受已十分模糊，印象中需要較高駕駛技術才能駕馭車輛外(當然是指較高車速)，還有就是比大部份街車更俯伏的座姿。

至於848，他說毫無疑問比較易開，但不知道是否11°系統起了作用，低轉時引擎運轉反應比1098或1198暢順，沒有不尋常諧震，這點可令初接觸L2引擎的騎仕倍加安心感。再者由於引擎有超過800cc排氣量，馬力輸出絕不輸蝕給日本直4引擎的600cc跑車，可是座姿方面跟1100分別不大，雖然有利轉向，但長時間乘座背部容易出現疲倦。有關李有昌試車感受，請收看本誌製作的影像。

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