●車隊今年獲得工具生產商Milwaukee贊助，因此在BSB SUPERBIKE及街道賽披上全新拉花。由於赫徹臣腳部曾嚴重受傷，因此右腳踏變為轉檔波棍。


●左腳踏沒有掣動功能，全靠Thumb Brake控制尾掣動，但仍可清楚看到快速電子轉檔器(紅色橫桿)。該SMR車隊除了參加比賽外，還提供戰車調校及出售各類型比賽部件。


●Shaun Muir Racing(SMR)是車隊成立人的名字，他也有隨隊來澳門。


●所謂Thumb Brake，即利用設於離合器桿下的拇指掣動桿控制尾掣動。


●左手除了控制離合器桿外，在需要使用尾掣動減速時還要控制尾掣動桿。
 

●右方原本是掣動腳踏，現改為轉檔桿，通過一條貫穿車架的橫槓控制快速電子轉檔器。雖然赫徹臣在2011年澳門格電已採用該特製系統，但赫徹臣告訴編者由於傷患原因，因此沒有太多時間進行練習，因此他今次奪冠，可看到專業車手的適應本能。


●貫穿車架的橫槓控制轉檔。


●技師詢問赫徹臣轉檔腳踏的角度是否正確。


●技師根據赫徹臣的意見進行調校轉檔腳踏。


●該YAMAHA YZF-R1並非赫徹臣在2011奪得澳門格電第3名的戰車，原因舊車損耗較大，因此必須更換新車，但該套特製左右腳踏系統則從舊戰車移植過來。


●度身訂造的MB MOTORSPORT KIT水箱，確保在極端環境下水箱有充足水箱水為引擎散熱。


●街道賽的油缸全是24L容量，更大容積鋁合金製油缸延伸至車身中央位置。


●車身擁有大量感應器，包括循跡系統、水溫、油溫、避震行程、前後輪框轉速(車速)感應器，數據儲存在數據收集儀內(Data Logger)。而引擎也經過全面升級，包括人手打磨改善進氣效能，使用更輕更堅硬的鈦合金部件，尾輪輸出超過210匹，如曲軸計算馬力更高。如沒有精密電子儀器協助，例如循跡系統，否則輪胎在爭分奪秒情況下比賽加速損耗。


●除了車架及引擎外殼外，其他已更換KIT料。


●該R1使用機械式釘把(防甩頭)，儀錶板下紅色小方盒是車輛傾則角度感應器，連同車速感應器收集的數據，其中功能是調校循跡系統之用。


●改用了CNC電腦砌割的上眼鏡。


●全碳纖RAM-AIR入風口。


●供車手選擇不同馬力輸出及不同程度循跡系統的掣盒，還有PIT LANE SPEED LIMITER維修站限速按鈕等等。


●當然是使用SUPERBIKE規格的全調校尾避震。


●這台屬廠車也是使用KIT尾擔。


●換了WSBK規格的FGR前叉，還有BREMBO T-DRIVE剎車碟及剎車卡鉗，並且使用16.5吋輪框。


●技師正為赫徹臣更換不同榜數的前叉彈簧，藉此改善吸震性能。




●大量頂級車隊採用的名牌賽車儀錶板。


●水溫、轉數、循跡系統及馬力模式等資料一目了然。


●該戰車裝有電池，一撻即著。


●技師連線後把數據輸入電腦內進行分析。


●座椅上用作固定座姿的海綿。


●尾輪轉速感應器，數據作用調較循跡系統之用，相信在澳門不會發生馬坤斯撞毁柏度莎循跡系統的意外吧。


●度身訂造的KIT喉。




●每出一次車後，技師必須清理各部件，避免污物積聚影響戰車性能，戰車使用全碳纖包圍。




●在維修站內，只有少數頂級戰車在閒時使用車布，包括這台廠車R1。


●皮衣背繡有HUTCHINSON(赫徹臣)的英文名。