- 撰文：Adam
- 攝影：Adam/Hong
- 上載日期：2013-11-19
2013澳門格電戰車全面看 ～ 路達HONDA CBR1000RR
 ●路達使用該HONDA CBR1000RR出戰2012及2013澳門格電比賽，2011年則由麥堅尼斯使用。 相關內容：
赫徹臣(IAN HUTCHINSON)取得澳門格電冠軍當晚，本誌立即報導該台Milwaukee YAMAHA YZF-R1戰車。至於無法創造9冠美夢的路達，繼續以去年同一台奪得冠軍的HONDA CBR1000RR參賽；事實上，該戰車除了前叉外，全車規格跟去年一樣，此車在2011年則由麥堅尼斯策騎，而本誌在過去2年已對此戰車作出深入報導，曾閱讀的讀者不妨重溫。 賽前綜觀今年澳門格電的陣容及現場觀看星期四首場練習賽後，路達創造9勝的機會相當大，直至已經18個月沒有比賽的赫徹臣(IAN HUTCHINSON)取得排頭位出賽資格後，才增加了賽事的可觀性。起步後，曾跟路達及麥堅尼斯加入HONDA TT LEGENDS(人島傳奇車隊)的Gary JOHNSON(莊遜)即時彈出，不久後便給路達超越，而尾隨的赫徹臣卻不費吹灰之力超越莊遜及路達後越放越遠，相信路達沒有力追的原因是不欲「太搏」造成受傷。直至大會出示紅旗腰斬賽事，加上受慢車阻擋，赫徹臣最終以超過7秒優勢奪冠。 路達敗在那裡？可惜編者今年在香港觀看直播，因此無法即時向車隊了解。但從直播可看到即使赫徹臣養傷多時，但他的爭勝決心及戰車的性能比路達佳，事實上，在赫徹臣前往澳門前已在英國的賽道測試全新YZF-R1戰車，即是說他並非「即試即賽」，基本上已掌握戰車的性能。雖然路達仍活躍於英國的BSB SUPERBIKE比賽，但今年澳門使用的戰車已屬兩年前的科技，即使最快圈速跟赫徹臣非常接近，相信戰車的整體性能不及赫徹臣的戰車。編者寄望所屬車隊明年能夠帶來更先進戰車讓路達創造9冠王美夢。 至於今年路達的戰車跟去年的戰車有甚麼不同？根據車隊電子工程師Oli講，路達向其所屬的BSB BATHAMS HONDA車隊借來SUPERBIKE規格的前叉，原因是他喜歡該前叉的吸震效果及擁有更長衝程，戰車其餘車身部件跟去年及前年一樣。  ●路達今年飲恨澳門格電，只屈居亞軍，9冠夢碎。    ●路達參戰澳門的車隊是SMT，參賽英國BSB則是BATHAMS HONDA。  ●路達把出戰英國BSB SUPERBIKE賽事HONDA CBR1000RR的前叉帶來澳門使用。  ●今年使用的戰車除了前叉外，其餘部件跟去年一樣。  ●路達使用的戰車經過全面改良，包括引擎，同樣使用16.5輪框。   ●路達的2012戰車－HONDA CBR1000RR。      ●為路達調校電腦的OLI POYSER。  ●路達的戰車沒有安裝電池，調校時需要接駁電池供電。  ●戰車是靠起動機發動引擎。   ●儀錶板下的IMU( inertial measurement unit )慣性測量單元的系統，用作收集車輛傾則角度及加速產生G Force的數據，因為越多的參考數據，可以更準確計算出TC的介入時間。  ●如何調校複雜的行車電腦，就要靠Oli Poyser跟車手商議後進行設定，然後編寫程式，提供車手兩至三個油門加速反應，即所謂Map。  ●經過重新調整的電子油門。  ●先看看路達的戰車，車頭是中樞神經，即俗稱的龍筋，連接著車身各感應器及行車電腦的電線，把資訊傳至在屏幕上，車輛使用告士禾夫(COSWORTH)電子管理系統，達WSBK系統的級數。  ●練習前檢查胎壓，並且需要胎毡保持輪胎的溫度，使駛出跑道後有適當的工作溫度。  ●保留了原裝電子釘把(防甩頭)的外殼，實際上改用了傳統的機械式釘把，這是由於車隊有充足的數據，在調校上更加方便。  ●24L的大容積鋁合金油箱。   ●改用KENNY ROBERT鋁合金尾擔，他是70-80年代著名GP500世界冠軍車手，喻為開創磨包的先鋒。           |
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