街道／賽道Traction Control預告片

近年，Traction Control(TC循跡控制系統)已取代Slipper Clutch(防鎖式離合器)及馬力選擇成為跑車界新寵兒，而外國傳媒經常製作相關的報導。可是在香港，有關TC的內容不多，因此本誌找來好友Frankie，用玩家角度分析TC的用處。除此之外，在採訪2011澳門格電期間，我們訪問了為麥堅尼斯調校電腦的OLI POYSER，問他賽道跟街道的TC有甚麼分別，而他更是2011年豐田24小時GT勒芒耐力賽車隊成員之一。

 

  

雖然編者說當年的TC跟現時的TC分別不大，但由於電子科技不斷進步，現在部份的1公升跑車，例如Aprilia RSV4 APRC及BMW S1000RR，已不單止裝有頭、尾輪轉速感應器，還有陀螺儀(Gyroscope)及加速計(Accelerometer)，協助收集加速時及轉向時產生的G Force，然後結合油門角度(TPS)、檔位及車速，更準確計算出車輛在傾則時輪胎能夠承受最大馬力的極限性。

 

簡單來說，現時的智能電話、平板電腦能、遊戲機遙控器及遙控直升機等等，都是採用相同的科技感應轉向角度。

 

 

 

而以前的TC系統，由於只有開/關選擇，啟動後，即使在直路或過彎時尾輪發生輕微打滑，馬力輸出便會遭到減少或停止，雖然提升安全性，但電腦介入完全掌管油門反應，令操控失去了自主性，大大降低了駕駛樂趣。

  

可是拜更先進電腦及程式所賜，現在的TC不單只有開/關狀態，由於車廠能夠寫入多組數據，以今次的Aprilia RSV4 APRC為例，包括關閉在內，TC共有9個設定供選用。而每一個設定擁有一組數據，當尾輪打滑程度超出某個設定範圍後，電腦便會介入。

  

而每個設定之間有甚麼分別？例如選擇設定8，表示電腦全面介入，當過彎車身傾則期間，儘管大力扭動油門，幾乎沒有加速反應。如果選擇6後，過彎時扭動油門，電腦容許輕微動力輸出。數字越少，代表電腦干擾越少，甚至容許若干打滑，這當然要求一定的駕駛技術控制車輛。

  

你可能會問那個設定適合最好？這絕對沒有標準答案，視乎騎仕的駕駛方法及路面狀況，多直路還是多彎，高速駕駛還是慢速駕駛，甚至無須TC的協助；說到底，騎仕需要時間及在不同路面探索每個設定之間的分別。

  

至於TC是否百份百保證不跌車？非也，即使擁有最頂級裝備的Motogp戰車，仍經常出現Lowside的意外，更何況街車，所以車廠從沒有說過TC防止跌車，免得惹上官非。 

 

 

 

 

 

 

 

 

 重溫李有昌對TC的試車感受

 

 

 

來到這裡，Traction Control Part 1已經完結，希望讀者喜歡今次的專題報導，接一來Part 2是有關Frankie及Oli的訪問內容及片段，而今次專欄的所有稿件經已完成。