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在採訪2010澳門格電時已認識OLI POYSER，儘管他當時嘗試深入淺出介紹賽道TC的功能，只怪我們對電子科技的認識有限，因此只能夠理解約30%的內容。來到2011年，有幸再次訪問OLI，可是他的理論及概念再次令編者目定口呆，原因是賽道上的TC遠比街車TC複雜。

M=moto-one  O=OLI POYSER

M：熟識麥堅尼斯的車迷都知道他是本田車手，他參賽澳門格電的2011 Honda CBR1000RR的TC跟2010年的TC有甚麼分別？
O：兩台車同樣使用告士禾夫(COSWORTH)電子管理系統，而2011戰車除了有基本前後輪及前後避震感應器外，還有一套名為IMU( inertial measurement unit )慣性測量單元的系統，用作收集車輛傾則角度及加速產生G Force的數據，因為越多的參考數據，可以更準確計算出TC的介入時間。

M：街車的TC跟賽道TC有甚麼分別？
O：兩者有南轅北轍的分別，主要是市販車的TC已有固定的數據，一般人不能進行調校，騎仕只能夠在車廠提供的設定中，找尋適合個人需要的設定。而賽道的TC，最大分別是工程師可以根據車手需要及賽道變化作出針對性調校，即是說可在某個檔位、某個轉數、某個傾則角度及某個車速，設定TC的介入時間，理論上有無窮無盡的變化。

M：賽車不使用TC，輪胎有甚麼後果呢？
O：像他們這種級數的車手，由於能夠將馬力全數釋放，即使尾輪在打滑狀態下仍能操控自如；雖然如此，如果戰車沒有TC，頻密及過度的打滑加劇尾輪胎損耗速度。在賽事期間，雖然頭2-3圈能夠保持車速，可是打滑加劇輪胎損耗，令咬地性能下降，車手必須採取保守駕駛方式，車速自然拖慢，因此TC俱有「養胎」的作用。

所以在設定TC時，除了基本數據外(指之前在澳門賽道獲得的數據及戰車在英國BSB比賽的數據)，最重要是針對不同品牌的輪胎進行設定。因為它們有不同的結構及製造方法，所以有天壤之別的耐用性及咬地性能，固此我們必須要明白不同品牌輪胎的特性。

M：一般說尾輪比前輪有更快轉速時，TC便會介入，究竟差速(前後輪轉速差距)有沒有標準呢？
O：有的，當尾輪比前輪快4-5%轉速後，TC便會介入。但接回上一個問題，如果知道某隻輪胎咬地性能較差及磨損速度較快，我甚至將差速限制在3%，TC便作出干預。

M：為甚麼不將頭尾差速設定在0%，避免尾輪打滑，更能夠發揮輪胎咬地性？
O：這是不可能的，由於賽道由許多不同角度的彎道及直路組合而成，絕對不能夠為了個別彎道而過份抑制馬力輸出，這反而拖慢圈速。因為現時不少車手都採用輕微甩尾過彎，好處是收窄角度，縮短過彎時間，有助保持更高轉數，提升出彎速度。

M：曾聽聞部份車隊還會使用感應器收集輪胎溫度。
O：是的，但由於輪胎內層溫度跟胎面溫度差距較大，數據具有誤導性。

M：那麼調校TC的原理，是不是跟調校避震相同，講求整體性？
O：啊.....啊....可以這樣說的，同樣需要在各方面取捨。

M：之前聽你說，頭尾避震同樣是設定TC的關鍵因素，為甚麼呢？
O：是的，除了使用感應器收集避震壓縮及回彈數據外，同時需要使用IMU(慣性測量單元的系統)量度車輛移動幅度。因為在大油門出彎或加速時，尾避受壓而往下壓縮，車架鵝頸上升，由於跑車前避震行程較短，甚至造成起頭(Wheelie)，不但令前輪失去循跡性，車手同時需要縮油，讓前輪返回地面上，過程中有可能導致轉數下跌，降低加速力。

為了盡量減少起頭，輸入TC介入時間的數據後，加速時，當感應器貞測到車架前端上移至某個設定上限後，即表示在前輪升離地面前，TC即時介入，減少馬力輸出。當然，我們不能夠100%抑制所有出彎時的起頭，同樣需要在所有彎道上找出平衡點，否則在某段直路加速至某個轉數後由於TC介入，造成車頭跳彈反應，嚴重影響加速力。

不過我們會寫入3-4個TC供車手選擇，好讓在試車時感受那個設定適合使用，並且可以在駕駛途中更改設定。

M：這樣說，萬一高速駛至上落斜路段時，同樣引致避震壓縮及回彈，車架無可避免擺動，豈不是同樣觸動TC的介入，減少馬力輸出？
O：你說得沒錯，因為IMU無法測量每段路面起伏狀況，上斜路還落斜，因此只能假設整條賽道是平坦，說到底都是靠估的，然後根據數據作出調校。但更高級別的賽車，例如Motogp，會在車頭裝上雷射裝置，收集路面起伏變化的數據，可是該裝備實在太昂貴，萬一抄車需要重新添置，非一般車隊用得起。

M：那你怎樣平估路面起伏。
O：啊.....當然是親身視察。

M：我曾經問麥堅尼斯喜歡電子油門(ride-by-wier)，他說不喜歡，並謂油門反應較間接。
O：是的，該Honda CBR1000RR來澳門前是使用電子油門，來澳門後才改回機械式油門(即是說油門威也直接控制供油系統的蝴蝶掩，取代電腦控制)。因此必須裝上TPS Sensor(油門角度感應器)，才能夠配合TC等電子零件使用。可惜今年受到大雨困擾，沒有足夠時間進行測試。(完)