我們經常提及TC介入時便會暫停或延遲供油，在以下影片內可清楚看到過彎及起頭時，錶板上的紅燈不斷閃動，表示TC及防起頭(Wheelie)已介入。

如未能收看上述頻道，可以下方優酷空間觀看。

沒錯，又是他－Frankie，相信不少讀者都認識他。這位Aprilia的超級Fans，大半年前購買頂級Aprilia RSV4 APRC版後，已先後在不同媒體上與讀者分享他的駕駛心得。

編者認為，他的慷慨是值得表揚，只有這樣才能夠將電單車文化傳揚開去，同時有助提升騎仕的正面形象。

熱衷「上山」玩車的他，當然是希望策騎大馬力與彎向性兼備的Superbike。而喜歡Aprilia的Frankie，就是看中RSV4擁有袖珍車身、超靈活彎向性及強勁加速力，當中得到海外傳媒推祟的APRC(Aprilia Performance Ride Control system)成為他買車最大誘因。

事實上，在Frankie購買車輛後編者已率先訪問他的試車感受，只是當時車輛只有數百公里行車咪數，況且他仍在摸索階段，更遑論詳談Traction Control的功能，因此只能說出非常單的試車感受。

非常勤力的Frankie，只要有空便會上山與RSV4溝通，經過大半年操練後，已掌握了車輛的個性，駕馭她的信心同時提升，所以Frankie決定花更多時間體驗TC是甚麼一回事。

尋找Setting
Frankie跟大部份擁有豐富大排經驗的騎仕相同，初接觸這類擁有馬力調校的Superbike時，都會選擇最大馬力輸出的Track模式。原因非常簡單，情況相等於一位嘆慣大馬力的騎仕，要他開只有20多匹馬力的綿羊仔，最難受是等待馬力來臨的時刻。

雖然Frankie選用最強馬力模式，可是最初上山體驗車輛的彎向性時，為了安全起見，還是將Traction Control設定在第8段(電腦全面介入)。他說雖然車輛在直路加速時油門反應沒有異樣，可是出彎加速時，油門角度跟加速反應完全不成比例，感覺油門像是受到甚麼干擾似的，盡管繼續扭動油門，動力輸出暫時受到箝制，轉數同時下跌，幾乎待車身「動直」後，加速力才回復正常，至於排氣管則發出咕嚕咕嚕不協調的聲音。

這種失去自主操控權的油門控制，Frankie當然大感不滿，將TC設定在7段後，干優程度雖然分別不大，但車身傾則時卻容許輕微的加速，亦即是說，數字越少，代表電腦干預越少。如果在彎多路窄的山上保持這種加速狀態，雖然非常安全，大大降低了衝過對面行車線的危機，可是玩樂性大減，但經過無數測試後，Frankie認為設定4擁有最佳平衡性。

那甚麼是平衡性呢？例如選擇TC設定5時，雖然容許較高車速駛出幾個大彎，可是駛入一連串髮夾彎後，由於車身傾則角度較低，或多或少限制了出彎加速力。可是選用設定4後，即使車身傾則角度較低，在山上大部份彎道出彎時沒有限制馬力輸出，同時有效防止因油門控制不當導致尾輪打滑的機會。

原因是RSV4不單止擁有頭、尾輪感應器，車尾還有陀螺儀，電腦根據車身傾則角度及TC設定，限制馬力輸出，防止打滑。

編者問Frankie認為TC有助提升出彎車速及駕駛安全嗎？他說TC本身並非Turbo，無法提升車速，關鍵是尋找到適當設定後有助提升信心，讓你在同一個彎道上比過去提早開油時間，加快過彎速度。他曾經嘗試利用儀俵板上的Lap Time計時，比較開啟及關閉TC後的上落山速度，經過多次測試後發現，開啟TC後完成某段路需要較短時間。

至於安全，Frankie並非百份百肯定，他說較大油門出彎時儀錶版的TC燈雖然閃動，表示電腦已介入減低馬力，但過程非常順滑，是否意味著油門操控出現錯誤，他有所保留。但他說出彎加速力如果受到抑壓，無疑可降低Low Side抄車的機會。

聽Frankie講，在測試過程中車速不會大快，因為要顧及個人及其他人的安全；再者，要尋找一個適合「上山」的設定不難，但必須要進行反復測試，因此需要一點時間。至於為甚麼不把TC設定在3、2、1，甚至關掉，他說畢竟非專業車手，在街道上無需搏命，設定4已足夠玩山路。

至於抑制起頭系統(Aprilia Wheelie Control)及起步控制系統 (Aprilia Launch Control)，Frankie說前者在「上山」的用途較廣泛，尤其是對擁有1公升的RSV4來說，大部份時間都是2檔行車，如果沒有抑制起頭系統，萬一出彎時心急導致過份扭動油門，很容易造成起頭，如果縮油卻令轉數下跌，無法保持均速。

Frankie續說抑制起頭系統的好處，即使出彎後車頭升起，無需縮油，車頭緩緩下降至地面上，但過程中絕不兀突，非常自然。該系統供有3段設定，同樣需要時間找尋合適個人駕駛風格的設定。

可是Frankie認為起步控制系統 在日常駕駛作用不大，雖然如此，他曾經嘗試以九千多轉起步，鬆開離合器看，明顯感到電腦已介入，儀俵版TC紅燈不斷閃爍，因此在起步過程中，車輛沒有像失控野馬狂奔或起頭，儘管剎那加速力非常強勁，車輛卻是線性地往前飆，絕不會讓人有擔心急速起步時有失控的感覺。編者問他適合玩「紅綠燈」彈射嗎？他說Yes。

相關內容

街道/賽道Traction Control(Part 1)

賽道循跡系統－麥堅尼斯工程師專訪(Part 2)