由於當年的開發技術相對落後，橢圓型活塞的NR500無法在GP500立足；如果現在的Motogp容許使用橢圓型活塞的話，相信先進的電腦科技可讓她大有可為。雖然NR500的壽命短暫，但V4精神不滅，並延伸多款強勁的賽道戰馬及街車，唯獨沒有平民版的V4街跑，讓不少V4迷感到失望。唯一解釋是複雜V4引擎開發費昂貴，況且HONDA已有成功的CBR1000RR，無謂冒險，現在讓我們一起重溫多款昔日HONDA V4戰車。

HONDA V4傳奇故事－震撼的橢圓型活塞NR500戰車(Part 1)

●V-FOUR，HONDA演釋為FORCE(力量)。


●由於日本實施馬力限制，因此推出多款日本版的V4 400版街車，香港同樣受落。


●1979 HONDA NR500繁殖力驚人，衍生多台經典V4名駒，現代的Motogp HONDA RC213V，也可列入為NR500的後代。


●只有HONDA NR500及NR750擁有神級的橢圓型活塞，其後推出的V4賽道戰馬及街車一律使用傳統的圓型活塞。

●HONDA V4引擎大多採用齒輪傳動。

●1982 HONDA VF750S SABRE－運動型巡航車，使用氣壓式單筒PRO-LINK尾避震，可在油站打氣，當年還未流行使用氮氣。


●1982 HONDA VF750C MAGNA－休閒型巡航車使用雙筒尾避震。

雖然HONDA NR500在GP500的失利，並沒有打擊車廠對V4引擎的信心，可是不知道HONDA是否擔心市場對V4市販跑車存有戒心，因此先以兩款巡航型的VF750S SABRE及VF750C MAGNA測試水溫，車輛很明顯是針對歐美市場而設。

當年香港也有商人引入少量VF750S SABRE水貨，但反應一般，原因是玩大排的騎士已深深被順滑的直4街車吸引，其次是不欲成為第一代V4的白老鼠，再者引擎的汽門出現不少機械問題，使行駛時發出擾人的金屬撞擊聲，使車迷對首代V4街車感到失望。

雖然VF750S SABRE及VF750C MAGNA沒有跑車味，但配置了豪華及高科技的裝備作招徠(當時標準來說)，例如有前衛外型及顯示豐富資訊的儀錶板、專為V4設計下降式化油器(傳統側吸式)、自動恆溫水冷散熱系統、水冷雙凸輪軸16氣門90度V4引擎、TRAC防俯衝前避震、SABRE版配置氣壓式擁有回彈調校的Pro-Link尾避震、Magna版配置雙筒避震、光纖防盜系統、可調角度的軑把及免維修軸傳動等等。

1984年，由於美國對700c.c.以上的機車徵收高稅率，因此本田推出減排版的VF700S SABRE，但同年還推出1,100cc的SABRE。


●1982 HONDA VF750S SABRE擁有大量先進科技，包括水冷散熱、TRAC防俯街前叉、碟剎車及下降式化油器等等。


●1982 HONDA VF750S SABRE V45，V45以平方英吋Cubic Inch為計算方法，即約748cc排氣量。


●傳宣海報指車輛有大膽創新概念及科技。




●豐富資訊的儀錶，備有電壓、水溫、轉彎後自動關掉指揮燈、檔位及油量顯示等等，在當時來說十分先進。

●光纖防盜圈，萬一遭剪斷便發出警號，需要車匙關掉。

●由於佈局太緊湊，第一代V4街車引擎出現不少問題，打擊車迷信心。
Spec:
排氣量︰748c.c.
最大馬力︰72ps
最大扭力︰6.1kg-m/7,500rpm
乾重︰
VF750S SABRE 224kg
VF750C MAGNA 219kg

●1982 HONDA RS1000RW(FWS1000)－
專為美國DAYTONA 200及AMA F1而設的公升級V4戰駒

自60年代，美國成為HONDA最大的外銷市場，為了彰顯實力及爭取市場佔有率，HONDA投放了大量金錢在美國的賽事上，而每年舉行的DAYTONA 200公里大賽成為了各日本車廠兵家必爭之地。

自1972年起，YAMAHA的2衝YZR500壟斷了DAYTONA 200賽事，因此DAYTONA 200又稱YAMAHA 200。大會為了打破YAMAHA的慣性冠軍，在1980年後容許4衝1公升戰車與2衝750cc及2衝500cc角逐殊榮(事實上賽例源自FORMULA 1，又稱FORMULA 750，聽起來很複雜，有機會再詳談)。

1981年雖然多了日本4衝1公升戰車參與，仍無阻YAMAHA 2衝的YZR500及TZ750的威勢，HONDA當時派出直4引擎的RS1000參賽。1982年，HONDA從失敗的NR500提取經驗，開發針對DAYTONA 200的RS1000RW，新戰車採用4衝V4引擎，排氣量是1,024cc，馬力達到驚人的150匹，由於車身龐大及採用水冷散熱，因此被冠以"鯨魚Water Whale"的稱號。

可是由於戰車的馬力太強勁，傳統輪胎（對角線輪胎/X-PLY）的耗損速度非常驚人，即使車手史賓莎及Mike Baldwin起步後遙遙領先，可惜在比賽期間頻頻更換損耗的輪胎，在大好形勢下只奪得第二名，YAMAHA再次奪冠。最後迫使HONDA與BRIDGESTONE合作研發出全新的輻射式輪胎（Radial Tyre）。

雖然HONDA RS1000RW在1982 DAYTONA 200只奪得亞軍，但在往後美國AMA F1、人島TT F1及世界耐力賽中卻頻頻報捷。


●在賽車方面，NR 500是為世界GP 500而生，那麼RS 1000RW就是為美國的1982 Daytona 200及AMA F1而設計。當年的戰車仍使用鋼管車架，還有開始流行的Comstar星星合金輪框，由於引擎輸出超過150匹，加速了輪胎損耗。


●讀者看到RSC(Racing Service Center)車身貼紙嗎？這是HONDA在70年代成立專門負責開發戰車的部門，1982年給新成立的HRC取代。1982年第一代HONDA RS1000RW(FWS1000)就是由RSC開發。


●1982年後參與AMA F1及其他地區比賽的HONDA RS1000RW(FWS1000)由HRC負責開發。

●43號是著名美國SUPERBIKE車手Mike Baldwin，圖片攝於1982 DAYTONA 200大賽。

●Mike Baldwin形容這台4衝V4比HONDA新2衝NS500更快更好操控。


●HONDA分別在83及84年使用V4的RS850R(左)及RS750R(右)戰車出戰世界耐力賽，並獲得冠軍。

●1982 VF750F Interceptor截擊者（圖片是本地車壇名宿－陳滔）
首台配備Slipper Clutch(防鎖死離合器)的SUPERBIKE

美國銷售市場對電單車發展有一定影響，1983年舉足輕重的美國AMA SUPERBIKE超電比賽及DAYTONA 200改例，排氣量由1公升(1,025cc)改為4衝直列4汽缸750cc或2汽缸1,000cc，自此全球各地SUPERBIKE比賽及耐力賽紛紛仿傚。

1982年HONDA VF750S SABRE及VF750C Magna面世後，HONDA在年底發表750cc的VF750F Interceptor截擊者的SUPERBIKE。當年的SUPERBIKE雖然同樣由生產性街車改裝而成，但沒有大包圍，除了新款HONDA VF750F Interceptor，還有Kawasaki GPZ750及SUZUKI GS750。

新款VF750F Interceptor的車頭除了有豬頭外，車底更設有肚兜。鑑於採用跟VF750S SABRE相同的V4引擎，在高速退檔減速後出現強勁的ENGINE BRAKE導到尾輪搖擺或鎖死，因此VF750F Interceptor是首台配上Slipper Clutch(防鎖死離合器)的街車。同VF750S SABRE及VF750C Magna相同，由於經常與凸輪軸不斷磨擦導致嚴重損耗，除了在運作時使凸輪軸跳彈外（俗稱食CAM），更不斷發出怪聲，最終解決方法是於損耗後更換零件，這可以說是設計上的失誤，因此令HONDA的V4再次蒙上陰影。

HONDA VF750F Interceptor也是首台採用搖籃式方形鋼管車架，還配上前16吋後17輪框，尾擔是鋁合金製造，前後也是擁有調校功能的氣壓式SHOWA避震(可在油站打氣)。

至於圖片主人翁是本地車壇名縮－陳滔，他早前從朋友手上接過這台保養良好的VF750F後愛不釋手。他說這台V4非常暢順，唯輪距較長，在山路靈活性一般，還有V4引擎後兩個盤散熱一般，因此自裝散熱風扇開關按鈕，提早為引擎降溫，還有車重十分重，推車時較吃力。


●1983 HONDA VF750F是HONDA第一代750cc Superbike，兩把風扇配兩個水箱散熱的V4 90度引擎輸出達72匹馬力，使用近牙5前速波箱，但乾重也達到220kg，濕重則是249kg，非常重。此車使用當年新冒起的方型鋼管車架，但尾擔則是鋁合金製，前後氣壓式避震均有回彈調校。由於使用前16尾18吋輪胎，正如陳滔先生講買胎時也感到頭痛。


●1983 HONDA VF750F當年的宣傳海報。


●1983年美國AMA SUPERBIKE由公升級改為750cc，HONDA使用水冷Works的VF750F參賽，在1984年後連續多年獲得冠軍。


●當年的SUPERBIKE是沒有大包圍街車改裝而成的戰車，圖中是4衝風冷KAWASAKI GPZ750，當年單筒尾避震在SUPERBIKE才開始流行。


●SUZUKI的SUPERBIKE由Yoshimura改裝－GS750，此車也只是使用油冷加風冷散熱。


●美國的DAYTONA 200在1985年也改用4衝750戰車，19號史賓莎駕駛VF750F奪得該年冠軍。


●1985 AMA SUPERBIKE的VF750F。

●1983 HONDA VF1100S SABRE－公升級直路加速戰馬。


●1983 HONDA VF1100C MAGNA

83年，HONDA推出超過1公升版(1,098cc)的MAGNA及SABRE，強勁的加速力（約105匹）及充滿戰鬥格的外型，成為了肌肉型巡航車的典範。當年的傳媒稱她為都市戰士（Urban Streetfighter），車輛更被美國本田改裝成參與1/4公里直路加速賽。其外型及馬力更啟發Yamaha於1985年推出令人津津樂道的YAMAHA V-MAX。

●1984 HONDA VF1000R－正宗大包圍旗艦V4跑車移植自1982 DAYTONA 200的RS1000RW(FWS1000)賽道跑車，此孖頭燈大包圍跑車是專為歐洲市場而設，沒有包圍F版則為美國市場而設。


●為了遷就美國市場的法例，1985年推出單頭燈的HONDA VF1000R。


●美國的宣傳媲美戰鬥機的速度，在當時擁有大包圍的市販跑車絕無僅有，而車輛還有超過100匹的馬力，因此成為當年的HONDA旗艦跑車。


●沒有大包圍的1984 HONDA VF1000F則媲美民航機，車輛為美國市場而設。


●1984 HONDA VF1000F的各項裝備。

HONDA於1994年推出真正全包圍的V4賽車-VF1000R。而包圍的車身花紋更是HRC花，並標榜採用空氣動力學設計，除此之外，HONDA同時推出只有豬頭及肚兜的F版本。雖然兩台車同樣使用水冷V4 16氣門的998c.c.引擎，但R版則擁有122ps，而F版只有116ps。

兩車雖然採用相同的方形鋼管車架，TRAC氣壓式避及Prolink尾避震，前16吋後17吋輪框及名牌ComStar輪框等，但貴為R版當然擁有更多賽車科技，例如引擎的凸輪軸採用齒輪推動、快拆式前輪框、浮動式前不鏽鋼碟、碳纖啡呤、還有一雙耐力賽跑車式的雙頭燈。由於生產數量極之有限，導致車價非常昂貴，廠方更說明車輛並非為一般騎仕而設，車輛需要較高的駕駛技術才能駕馭。

進入80年代，車壇人材輩出，GP 500進入黃金年代，擁有包圍的跑車備受車迷追捧，雖然VF 1000F性能強勁，當時代理亦有引入香港，但Kawasaki的忍者GPZ及Suzuki的GSX相繼推出市場，大大影響VF 1000F在香港的銷量。

VF 1000R Spec:引擎︰水冷四衝程V4 16氣門　排氣量︰998c.c. 最大馬力︰122ps/10,500rpm 最大扭力︰9.4kg-m/8,000rpm 乾重︰238kg 前輪胎︰120/80-16 後輪胎140/80-17

VF 1000F Spec:引擎︰水冷四衝程V4 16氣門  排氣量︰998c.c. 最大馬力︰116ps/10,000rpm 乾重︰233kg 前輪胎︰120/80-16 後輪胎︰140/80-17




●HONDA VF1000F的外型跟VF750F十分相似，同樣稱為Interceptor。

●1984 VF 500F/F II

為了照顧不同市場需要，本田推出500c.c.的VF500F及FII版本，前者外型跟VF750F及VF1000F大致相同，同樣沒有大包圍，並裝有豬頭及肚兜。而FII則是大包圍版，當年香港代理引入FII版，水貨商則引入日本版的400c.c.無包圍版。不論VF500F/FII同樣使用方形鋼管車架，Prolink尾避震及鋁合金尾擔，氣壓式Trac前避震及馬力輸出71ps（70hp）等。


●1984 VF 500F II大包圍版。


●1984 VF 500F。


●英國HONDA舉行名為VF500 CUP Racing的One-Make聯賽。


●戰車是VF500F II。

●1986 HONDA VFR750F (RC24)－第一代運動型巡航街跑

自從第一代VF750C SABRE/MAGNA及VF750F的引擎出現技術問題後，不少人對HONDA的V4缸乏信心。但自新一代的VFR 750F推出後卻一改負面的形象，此車的性能更獲得多間媒體的好評。老實說，首次看到此車時已予人極保守的形象，車廠更將她定性為多用途運動型巡航車輛（穿州過省），而非正宗的V4超級跑車。雖然如此，但車輛的賽車潛能卻出奇地高，不但擁有極佳的加速性能，由於採用16吋前輪框及流行的目字型鋁合金車架，其彎向性能沒有因為車體肥大而變得遲鈍。此車除了勝出美國的AMA Superbike大賽外，當年本地代理更將一台接近全原裝的VFR 750F參加澳門賽車。


●英國Ron Haslam(夏士林)，Transatlantic挑戰賽－1986年。


●參加1986年美國AMA SUPERBIKE的VFR750F。

●1985 HONDA RVF 750－耐力賽戰車（RC 30 & RC 45始祖）

於街車VFR 750F推出前，HONDA已派出專為賽道而設的RVF 750戰車參戰日本Suzuka八耐，雖然戰車的引擎以VFR為基礎，但經過廠方調校下，馬力輸出達到142ps（140hp），最驚人是車輛只有168kg重量。

除此之外，與法國ELF共同開發的Pro-Arm單尾擔更首次出現在RVF戰車上，雖然外間對Pro-Arm的好處存在分歧，但可以在耐力賽上減少更換輪胎時間。憑著超卓的性能，RVF 750最後連奪85及86Suzuka八耐的總冠軍，這台強勁的works跑車，開始奠定HONDA的V4型象，以她為基礎開發的RC30及RC45更成為當年大眾的夢中情人。


●從法國ELF買來的單尾擔。

●1988 HONDA VFR750R (RC30)－創造HONDA V4傳奇的純種戰馬，屬生產性街車，Works跑車仍稱為RVF750。

80-90年代被喻為賽車的黃金年代，除了賽車科技日新月異外，車手更是人才輩出，GP 500、GP 250及GP 125瘋靡全球車迷。畢竟車輛屬於原型車Prototype（跟街車原全不同），有見及此，World Superbike（世界超級電單車賽SBK）於1988成立，賽事的規則有別於當時是二衝天下的GP 500，其參賽資格是車輛必需是來自市販車（即是可供車迷購買的跑車，產量至少500台以上）。排氣量方面，兩汽缸的車輛可達1公升（針對意大利車廠如Ducati、Aprilia及Bimota等），而四汽缸車輛的排氣量必需在750c.c.以下。老實說，雖然參賽戰車的外型跟市販車相似，但改裝程度及馬力輸出不能夠與原裝車混為一談。

當年HONDA並沒有合適的市販車參賽，但為了符合賽事的要求，故此以參加日本鈴鹿8耐廠車RVF 750為藍圖，設計出所謂市販的VFR 750R（RC30）純種跑車。RC30能成為當今最經典跑車之一的原因，除了擁有深不可測的改裝潛能外，由於車輛是由HRC部門的技術人員以人手裝嵌而成，並且限量1000台，即使價錢昂貴，市場仍然供不應求，因為買家主要是來自各地的專業車隊。

車輛最煞食是發展自耐力賽的快拆式單尾擔設計，還有那台細小的V4引擎，外殼是由鎂合金製造，連活塞的連桿都是鈦合金製品。為了防止高速退檔時鎖尾轆，所以配備先進的防鎖死離合器Slipper Clutch，而原裝車的重量只有185kg，馬力達113ps（112hp），如果有能力從本田的HRC購買到改裝部件，馬力可提升至130ps，甚至更高的馬力。

至於第一及第二屆的SBK的冠軍寶座，最終由美國車手Fred Merkel憑RC30奪得，其次在歐洲享負盛名的英國人島比賽中（TT）及各地的賽事中，RC 30更是所向披靡，成功把HONDA V4型象推至巔峰。


●雖然車輛稱為VFR750R，但車迷喜歡稱她為RC30，就好像FORZA迷喜歡講的MF06、MF08及MF10。


●HONDA VFR750R RC30纖巧的V4引擎。


●1988年，已故前人島王祖兒 鄧立普Joey Dunlop駕駛HONDA RC30戰車出賽荷蘭TT-F1。


●Joey Dunlop駕駛HONDA RC30戰車出賽人島。


●直屬廠方的Works跑車參賽世界耐力賽的仍稱為RVF750。

●1990 VFR750F (RC36)－第二代運動型巡航街跑

每4年改款一次的VFR 750F，第二代的車輛不但在外型上，連鋁合金車架的剛性都提升不少，雖然車架厚度增加，但新車架令彎向表現卻更上一層樓。當中功臣之一包括一對來自與RC 30相同外型的前後17吋輪框（舊款前16吋，後18吋），而最矚目的改變部件是採用賽車化的Pro-Arm單尾擔設計。

雖然如此，本田並沒有刻意將新車改造成超級跑車的形象，依舊繼承上一代保守的外型及多用途車的作風。馬力方面不增反跌，幸好引擎經過重新調校及改良，因此沒有影響加速性能。

Spec:最大馬力︰100ps/10,000rpm 最大扭力︰7.4kg-m/8,000rpm 乾重︰216kg






●很漂亮的單尾擔及目字型鋁合金車架。

●1992 HONDA NR750－70萬港元的橢圓型活塞V4引擎市販車

1979年NR 500於GP 500的戰績雖然強差人意，但本田並沒有因此放棄V4的32氣門及橢圓形活塞的研發。經過8年艱苦的努力，車輛的排氣量更由500c.c.增加至750c.c.，馬力輸出增加至155ps（153hp），車重只有155kg，從規格來說佔盡優勢，可惜本田依然無法增加引擎的可靠性。直至1987年出戰最後的澳洲超電聯賽後，NR 750從此在世界賽車壇引退。

於NR光榮引退後不久，本田宣佈將會推出市販版的NR 750，其焦點當然是那台前所未有的橢圓形引擎及PGM-Fi電子燃油噴注，由於車輛是限量版及人手裝嵌，因此售價極之昂貴，當年在香港出售的價錢超過70萬元出牌，此車可另開專題詳盡介紹。

●前所未見的橢圓型活塞V4 32汽門的生產性街車引擎。

●1994 HONDA RVF750R (RC45)－改用倒立前叉純種跑車

服役多年的RC30受到其他車廠的威脅（包括Yamaha YZF 750、Kawasaki ZXR 750、Suzuki GSX-750及Ducati 888），本田於94年推出經過全新設計的RC 45取代RC 30，而車輛的90度V4引擎同樣注入PGM-Fi電子燃油噴注及前避震採用倒立前叉，車架同時經過改良。

至於馬力，原裝車已達到121ps（120hp），如果有幸或者非常有錢的話，可以從HRC手上取得改裝配件，馬力更可增加至152ps（150hp）。由於車價同樣昂貴，車輛多預留各地的車隊購買，現今，這些匹數聽起並不驚訝，可時在當時卻是極之強勁。

但RC 45去到97年，才由John Kocinski取得WSBK的冠軍（182ps/14,740rpm），在日本鈴鹿8耐及各地比賽的成績卻同樣驕人，當年更有不少外國車手採用RC 45參戰澳門格蘭披治大賽，當中包括港人最熟識的英國車手路達於98年奪得冠軍。直至2000年，本田有感Ducati的1公升V2在WSBK佔盡優勢，故此放棄採用V4引擎，改以V2應戰，車輛是VTR 1000SP1（RC 51），車手Colin Edwards更奪得該年的總冠軍，自此，本田的V4暫別國際級賽車比賽。2004年WSBK改例，放棄4衝直4 750cc及2缸1公升戰車，取而代之是越來越受歡迎的1公升直4跑車，例如CBR1000RR、YZF-R1、Suzuki GSX-R1000及ZX-10R。

相關內容：Honda CBR 1000RR Fireblade 20週年特輯(1992-2012)－火刃

●1994 HONDA RVF750R (RC45)是最後一期的V4戰車，自始HONDA改用V2的SP1及SP2參與WSBK。


●參加1998年美國AMA SUPERBIKE的RC45。


●限量市販版的透視圖。

●車輛配備PGM-FI電子燃油噴注及倒立前叉。


●當時非常HIT的孖頭燈，設計來自耐力賽戰車。

●1994 HONDA VFR750F (RC 36)－NR 750外型

不知為甚麼，第三代的code依舊是RC 36，但記得首次接觸新車時就有一種似曾相識的感覺，尤其是一對車頭燈的造型及魚鰓式的散熱槽，因為車廠承認新車啡呤的設計是啟發自極之昂貴的NR 750。雖然新車的馬力跟舊款相同，但車重卻縮減至209kg（舊款歐洲版216kg），而減磅的地方來自新車架、新輪框、新頭叉、新避震及新尾擔等等榨取出來，即是說，車輛各部份都經過改良。為了提升續航能力，油缸容量比舊款增加2升達至21升。

●1998 VFR800 (RC 46)－性能力大大增強

由於排氣量增加至800c.c.，本田索性將新車名為VFR，因此沒有任何數字跟尾，這次是VFR有史以來最大刀闊斧的改變。雖然巡航車的概念依然沒有改變，但新車的流線型啡呤看起來更有跑味，而引擎更是以RC 45為基礎開發出來，配合HONDA專利的PGM-FI電子燃油噴注，馬力輸出增加至110ps。除此之外，車輛還採用CBS連動剎車系統，而新的單尾擔更是直接連接至引擎上，車架重量大大減輕，本地交通警隊也是採用同款車輛作戰馬之用。

●2002 VFR800 (RC 46) VTECH－配備VTECH系統。

對編者來說，02款VFR的外型是最有型及吸引，除了基本的改良外，引擎更配用令不少車迷嚮往的VTECH，而當時最流行的尾排死氣喉設計亦都出現於新車上。

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●採用聯動剎車系統。

相關內容：Motogp Honda V5引擎-挑戰難度的驚世巨著

●2008 第66屆意大利米蘭電單車展－V4再現

早年有幸可以親身到不同的車展採訪，但08年底的意大利米蘭車展卻讓編者永世難忘！因為本田為了慶祝V4誕生30週年，在展館內展出所有V4的戰車外，包括NR 500、RVF、RC 30及RC 45等等，讓現場觀眾可一次過欣賞車廠多年的心血。除此之外，更贈送每位記者一本印刷精美，有關V4的發展史，而最矚目就是一台裝有類似V4概念車的模型。當時，已經感覺到本田將會有大動作，但意想不到是全新VFR 1200F的照片出街時，車輛的外型接近九成是來自該副超現實的模型。


●編者採訪2008年意大利米蘭車展時有幸目睹這台V4概念模型。

●2010 HONDA VFR1200F－新世代雙離合器V4運動型巡航車

沒想到本田根據在意大利米蘭車展展出的模型，炮製全新V4電單車，車輛賣點之一是配備雙離合器。2010年本地代理在珠海賽車場舉行HONDA VFR1200F試車日，並且邀請多位重量級日本嘉賓前來，包括前GP500日藉車手伊藤真一。


●編者年輕時祟拜的GP500偶像－伊藤真一，沒想到2010年可跟他見面及訪問他。

(完)


●最後一輯HONDA V4傳奇，將會比較視為開創HONDA V4傳說的RC30及最新VFR1200F，敬請留意。
 

HONDA V4傳奇故事－震撼的橢圓型活塞NR500戰車(Part 1)