如強制實施統一行車電腦軟件

首頁 > Motogp >如強制實施統一行車電腦軟件－HONDA揚言退出Motogp

如強制實施統一行車電腦軟件－HONDA揚言退出Motogp

撰文：Adam
上載日期：2014-02-15

●HONDA HRC副總裁－中本修平。

相關內容：

HONDA Motogp RC213V－公開組Open Class戰車介紹

2014 Motogp馬來西亞第3日試車成績

Motogp引擎損耗表解讀～

(新手入門)認識Motogp－戰車篇

如果讀者沒有緊貼Motogp潮流，相信也會給「朝令夕改」的賽例攪得一頭霧水，從1公升轉800cc，幾年後開倒車轉回1公升，然後設立像SUPERBIKE的CRT組別，今年則以Open Class(公開組)取代CRT，與此同時規定正規Motogp廠車使用統一行車電腦，但暫時容許車隊使用自家度身訂造的電腦程式及軟件。使人眼花撩亂的新舊規例，源於賽會DORNA在經濟低迷下幫車隊省錢，拉近車隊實力，提升賽事可觀性，編者認為DORNA沒錯，只是未能像F1走對路。但新例卻激起HONDA HRC副總裁中本修本不滿，並揚言如果大會堅持實施統一行車電腦、統一行車電腦程式及軟件便拉大隊退出Motogp，為甚麼HONDA如此激動？聽聽中本修本的解釋。

Motogp－向One-make行車電腦(ECU)進發

本誌早前曾報導HONDA威脅退出Motogp的消息，可能雙方談不攏，所以中本修本(HONDA HRC副總裁)在早前舉行的馬來西亞試車記招上再次激動地重申立場。事實上，HONDA並不是孤單走我路，YAMAHA也舉腳支持，但沒有威脅退賽，至於DUCATI則無暇表達意見，因為車隊新成員卡滋奴(Cal CRUTCHLOW)是否由Motogp組轉為公開組仍舉旗不定，但車隊必須在本月底27號前作決定。

其實統一行車電腦程式及軟件對戰車有甚麼影響？其中原因是沒有針對戰車性能開發的電腦程式，可限制電子科技協助車手駕駛，例如TC循跡系統，以科技見稱的HONDA當然要回應，中本修本在記招上毫不客氣質問：「是否要把所有Motogp的原型車改為公開組級數的戰車(註：公開組戰車科技上不級Motogp戰車先進)？這是否DORNA總裁Carmelo的個人決策？HONDA立場非常鮮明，參賽的原因是發展戰車的科技，這不單是我個人的意願，也是HONDA內部的意見，如果賽例強制使用統一軟件，HONDA即時離場。」

為了節省車隊參賽Motogp成本及限制戰車性能，今年大會還把去年每隊使用6台引擎數量調低至5台，並且不容許改良引擎，油缸容量也由24升下調至20升，意味著車隊必須發展更精密科技減低耗油量。事實上在早前馬來西亞測試中也看到，HONDA車手從未表示過20升氣油造成的影響；相反，YAMAHA的羅倫素及羅絲已先後表示對戰車的性能發揮有一定影響。

中本修平說：「數年前，工程師只要專注開發大馬力的引擎，現在他們還要兼顧耐用性，但過程中卻成功開發有趣的科技及發現有用的物料，對電單車未來發展十分有利。但限制引擎及氣油使用量跟限制使用統一電腦程式及軟件不同，前者所得的科技可投放至市販車上，後者則不可以。」

中本修平補充使用統一行車電腦軟件的影響，他說：「我們現在使用HONDA自家度身訂造的程式，如果改例後則使用由Magneti Marelli開發的系統，就好像由蘋果MAC機系統轉用Windows，還要購買Magneti Marelli的數據分析系統，成本難以想像。去年HONDA的行車電腦體積不但細小，而且容量大及便宜，但Magneti Marelli的行車電腦比HONDA貴上50%，還有軟件及其他電子裝備，簡直是天文數字。」

最後有記者問今年賽季期間不能改動引擎有影響嗎(指5台引擎的結構必須跟開季時一模一樣)？是否與HONDA發展科技的理念背道而馳？中本修平說：「那我們可以為未來賽季先作開發工作」。

honda