- 撰文：Adam
- 上載日期：2014-02-21
圖片故事－車壇名宿黃介文先生與YAMAHA TZ750
基本資料規格表
 ●相信不少黃介文先生Facebook好友也看過這張升頭的經典照片，但有多少人知道這台YAMAHA TZ750是最接近當年Works鬥GP500 YAMAHA YZR500(OW)的生產性街車，所以要求極高的駕駛技術。 在日貨還未橫掃全球之前，已有本地商人引入日貨，隨著仇日情緒降溫及日貨質素提升，他們成功賺取第一桶金，與此同時與廠方建立牢不可破關係，本地YAMAHA代理萬里達車行便是其中例子。究竟萬里達與YAMAHA關係好到甚麼程度？從已故掌舵人莫祺先生可要求YAMAHA特製的70匹TZR250鬥澳門新手賽可見一斑，他還能夠邀請當時得令日本頂級車手帶來GP500的Works廠車駕臨澳門GP，可謂前無古人，後無來者。 當年不少本地車手希望獲得莫祺先生賞識，提供全副武裝包括戰車參加澳門GP、高級組或新手賽。開版照片攝於1985年香港石崗機場跑道，主角是活躍70-80年代本地著名車手黃介文先生，他曾奪得澳門新手賽、高級組及本地石崗多場賽事冠軍，是公認擁有頂尖駕駛技術本地車手之一。 照片內的戰車是萬里達提供的2衝4個盤TZ 750，講起這台車就勁囉，單看右邊3條排氣管就知道非同少可。其實TZ 750是YAMAHA 70年代的代表作，面世原因是符合1974年美國DAYTONA 200參賽條例－戰車必須生產最少200台推出市場出售(事實上多售給車隊參賽)，這即是所謂生產性街車。TZ 750不但是量產，價錢也非常昂貴，非一般平民車手可負擔，車輛是針對SUZUKI及KAWASAKI的2衝750而來。雖然說TZ 750是生產性街車，但車架結構及引擎是參考Works的GP500戰車YZR500開發。早在70年代中，已有不少歐洲及日本車手開始使用TZ 750參加澳門GP。 第一代TZ 750只有694cc排氣量，所以正確形號是TZ 700，戰車採用舊式的孖筒尾避震，來到1974年第二代TZ 750增至747cc，1975年並改用現代化的單筒尾避震，最後一期TZ 750在1979停止發展，隨之而來是4衝戰車年代。而黃介文先生駕駛的TZ750相信是後期生產的戰車，原裝車約120hp馬力，更換YAMAHA的 KIT料後增至大約150匹。聽黃介文先生講戰車的馬力非常強勁，即使轉數下跌後也可輕易提升車速，較低轉差的2衝250或350好開，但由於馬力太過強勁，油門控制非常小心，還有車身寵大，彎向性較差。 在70年代初，曾興起專給2衝750戰車參加的FORMULA 750世界賽，目標是取代GP500賽事，參加者也是當年頂級車手。但由於YAMAHA TZ 750多年來雄霸賽事，使其他車廠陸續退出，所以賽事維持大約10年便壽終正寢。 今天有那一台YAMAHA戰車較接近TZ 750？答案是沒有的，唯一比較接近是1999年針對WSBK推出的4衝YZF-R7。編者沒打錯，不是R1或R6，但有關這些遠古賽車的故事，可謂一匹布咁長，有機會再講。事實上，當年萬里達引入多台超昂貴的TZ750及TZ500，從中可感受到莫祺先生對賽車的熱誠，與此同時還要向昔日參賽澳門賽車的本地車手致敬，為本地賽車史寫下光輝一頁。  ●車壇前輩黃介文先生早前復出參與mini gp賽事。  ●參加GP500的1979年YAMAHA YZR500(0W45)，事實上TZ750多年來的科技也是跟著YZR500走。  ●接近尾聲的1980 TZ750，取而代之是4衝戰車。  ●1999年生產的量產R7是針對WSBK而設。  ●1984年，黃介文先生駕駛萬里達的YAMAHA TZ500奪得高級組冠軍，這也是另一台超強勁的2衝生產性街車。(photo:.motofan.com.hk)  ●左２是香港電單車界的傳奇－莫祺先生。(photo:.motofan.com.hk) |
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