- 撰文：Chario
- 鳴謝：RIDER SHOP LIMITED/XCITING CLUB HK
- 協力：志/Dale
- 出席車主：水/Thomas/達/當/強
- 攝影：Hong
- 上載日期：2014-03-19
2014 KYMCO Xicting 400i 車主報告
基本資料規格表
平均油耗：1升可行駛約24-26km(參考數字)
過去10年，台灣羊急速冒起，相對低廉的價錢已攻陷本地市場。隨著台灣車廠向外發展，不但需要更大排氣量滿足歐美騎士需要，其款式、質素及耐用度也有明顯進步。KYMCO是第一家生產500cc大羊的台灣車廠，而第一代Xciting 500在2003年面世，本地代理也有引進，車輛最吸引地方是付出日本250綿羊價錢卻可享受到豪華大羊質感，所以吸引不少騎士購買。其後還有數個升級版及250版面世，2010年才進行大刀闊斧改良，而Xciting 400i是2013年新增的家庭成員，綜觀現時的市場反應，即使400的售價較500高，400受歡迎程度遠高於500。 原因是從第一代Xciting 500至最新款，即使新車操控性有明顯改善，新設計的車頭也讓車輛看起來較纖巧，但車身重量及左則的傳動仍有一定份量，在推車時十分不便，雖然500的馬力較400有一點點優勝，但給車重抵銷了。而編者的腳車正是舊款行化油器的2007 KYMCO Xciting 500，乾重達到221kg，車身也十分寵大，正好用作磨練推車技術。因此早前借來朋友的Xciting 400i駕駛時，不論在推車或駕駛期間均有脫胎換骨的輕鬆感。 今次訪問的5位Xciting 400i車主分別是當、Thomas、強、達及亞水。除了亞強是新手外，其餘4位車主都是擁有豐富駕駛經驗的騎士。綜合他們購車原因，不外乎是外型漂亮及車價吸引兩大因素，還有大量升級裝備供選購。 
 ●由於下雨，今次特輯在倉促下完成，特別感謝5位KYMCO Xciting 400i車主冒雨出席，(左起)Thomas、達、水、強、當。  ●6位車主的愛車已加裝不同牌子的補品。
5位用家報告－Kymco Xciting 400i  車主：當
●簡評：我是從DOWNTOWN 300i升級至Xciting 400i，不論是車速、穩定度及舒適性，Xciting 400i比DOWNTOWN 300i優勝。  車主：Thomas
●簡評：外型吸引，性能/價錢比甚高，即使座高較高，但座姿很舒適。雖然座位底只可擺放一頂大頭佛及少量雜物，但沒有打算安裝尾箱，免得破壞車身線條美感。  車主：亞水
●簡評：價錢合理及像跑車的外型，雖然車輛達到400級，彎向性比之前駕駛的700cc車輛靈活。  車主：亞強
●簡評：也是外型吸引，駕駛時身體也無須遷就座姿，挺舒適的。Xciting 400i的馬力對我來說在市區行駛十分足夠，很快便可以升至過百km/h。  車主：亞達
●亞達說玩了Downtown 300i大約1年時間，經過一般改裝後，0-100km只需約8秒，極速可達到約165km/h，雖然很滿意車輛的整體性能，適逢廠方推出非常喜歡的黃色Xciting 400i，再者Downtown 300i有不俗的二手價，所以換車。
亞達認為Xciting 400i引擎很寧靜，雖然停車時震動明顯，但可以接受，不過當引擎提升至4,500rpm後便震動全消，而且加速反應也十分順暢。畢竟兩款車約有100cc差距，因此擁有較大排氣及馬力的Xciting 400i也較Downtown 300i重及大，約790mm的座高也較Downtown 300i的775mm高，感覺跟TMAX差不多，因此駕駛初期需要少少時間適應。 還有Xciting 400i一對睹後鏡較貼身，雖然沒有影響視線，但增加了一點壓迫感，建議可改用前置睹後鏡。至於乘座時下半身的空間充足，雙腿不論是直撐或L型踏在兩側的地台上也感到舒適，不過由於兩側踏板面積較窄，如要玩搬身過彎時需要一點遷就。 動力方面，0-100km大約8秒，跟Downtown 300i相差無幾，但120-160km/h的加速力卻明顯佔優，轉數上得較快，車身也有較高穩定性，如果想改善頭段加速力，最直接方法是從傳動著手。至於掣動，可以應付日常行街之用，但如果經常快車的話，則要提早減速，還有對我來說前後避震較軟。 車輛座位下的儲物空間不錯，能夠放置一頂大頭佛、雨衣、風褸、吸水布、跟車工具、電筒及手套等等。至於駕駛艙小雜物箱空間較細，只能容納頭盔網及毛巾。最後想講是沒有後悔換車，因為車輛有很多改裝品，可以讓車主由頭改到尾，慢慢提升車輛的性能。  ●當日也有一位朋友駕駛KYMCO DOWNTOWN 300i。  KYMCO Xciting 400i簡介：
當KYMCO於2011在日本車展首次展出Xciting 400i時，心想既然已有500及250版本，為甚麼還推出夾在中間的型號。但仔細比較她們的規格後，從數據來看400版本應該更適合日常市區行走。KYMCO是其中一間最早進軍大羊市場的台灣車廠，編者有幸駕駛過第一代至第三代的Xciting 500，也親身體驗到從笨重轉向至合理轉向性能的過程，整體質素也一代比一代好。記得首次看到Xciting 400i的照片時，感覺上外型跟最新的500版十分相似，不過細節卻有很大分別。Xciting 400i除了使用全新體積小的傳動外，前掣動還採用極具賣相的放射式剎車卡鉗，還有擋風鏡、睹後鏡、車尾、座墊及排氣管等也經過全新設計。
 ●Xciting 400的傳動明顯較500細，重量也較輕，推車時尤為明顯。(車主使用改裝避震，傳動外殼也貼上碳纖紋)  ●原裝睹後鏡的位置。  ●  ●車頭孖燈同時亮著，並非獨眼龍。  ●LED指揮燈。  ●新設計的短風鏡，在高速時騎士頭部較食風。  ●大燈兩側設有LED小燈。  ●難得其中一位車主保留了原裝排氣管。  ●一對跑車級4活塞放射式煞車卡鉗，配280mm菊花碟。  ●座位底可擺放一頂大頭佛及雨衣等雜物。  ●座椅設有手挽，尾避震設有5段預載。   ●三格顯示的水溫、指揮燈、備用油提示、哩程計、手機符號車充電提示等等一應俱全。  ●車主已移除了原裝睹後鏡及改用金屬色的扭油筒，並為雜物箱按鈕及泊車手掣邊框塗上螢光色。  ●水箱位置。  ●大羊必備的泊車手掣。  ●車艙的雜物箱，內置充電插頭。  ●多功能匙膽下還有雜物勾。  ●車主為腳踏貼上迷彩花。  ●原裝地台。  ●設有油壓的尾座椅，打開後不會急速下墮，車主也為電池蓋貼上仿碳纖紋貼紙。   ●中央設有6粒LED燈，底部有三條橫條作提示。  .jpg) ●雙搖籃式鋼管車架，鵝頸採用街車設計，使車輛具有極高運作性能。 .jpg) ●引擎的水冷散熱系統。 .jpg) ●新設計的單缸4汽門引擎。                     
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