2014Motogp美國站詳盡剎車數據－需要337米煞車距離

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撰文：Arthur Law
資料提供：BREMBO
上載日期：2014-04-16

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●在美國站進入T12前，極速達到362km/h，減速後只有75km/h入彎，需要減速距離長達337米，減速時間需要6秒，向掣動施加達9kg力量。

每站Motogp結束後，掣動系統公司便會發佈詳盡的正賽煞車數據，例如扣下掣動桿力度、煞車距離、減速時間及G-Force等等。至於剛結束的美國站數據是收集自某位車手，還是綜合所有採用同一牌子掣動系統的車手不得而知，因為資料顯示進入T12(第12個彎)前的極速達到362km/h，但翻查Motogp賽會資料及今場比賽的練習及正賽數據，極速紀錄只有341.6Km/h，相差20.4km/h。雖然編者無法追查原因，儘管這樣，有關數據非常值得車迷參考。但編者強烈建議讀者閱讀今輯專欄前，不妨回顧早前製作的《詳盡Motogp戰車剎車數據－車手承受超大壓力》，內文介紹了Motogp戰車採用的碳纖煞車碟的資料。

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●Motogp戰車－相比1,200g至1,600g的不秀鋼碟，碳纖碟大約只有750g至800g，並且不能超過320mm，配合monobloc放射式卡鉗及鈦合金活塞，提供強勁掣動效能。

●尾也是碳纖碟。

●掣動系統冷卻時間：
從圖表來看，讀者可以看到碳纖剎車碟降溫情況：

(藍線＝車速) (紅線＝碳纖碟的溫度) (灰線＝剎車皮的溫度)

當車輛加速時(籃線)，氣流有效降低剎車碟的溫度，當車輛減速時，意味著磨擦讓煞車碟產生高溫。由於受到其他部件遮擋，氣流難以為剎車皮降溫(灰線)，所以長時間保持較高溫度。

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●資料並沒有顯示美國站賽道共有20個彎道，最長直路達1,200米，但Number of brakings每圈煞車次數只有8個(相信是練習數據)，原因是其餘12個S彎無須使用掣動減速過彎。而編者也詢問曾在此賽道試駕的本地車手關英豪，他也說多個S彎無須使用掣動減速進入，但要求極準繩過彎節奏，否則便亂了接下來的線位。

●最長直路是1,200米，根據資料顯示紅字的彎道需要使用掣動系統減速過彎，而籃字則利用速度或縮油過彎。

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●廠方把美國賽道歸類為對掣動系統中等，意思是使用的劇烈情度，至於向掣動施加最大力度是第一個彎道(彎道01，又稱T1)，達11kg，車手需要承受1.8g的G-Force，但資料並沒有交待前及後制動受力的數據。而以kWh單位計算煞車後產生的力量，如仿傚今年F1的賽例，把這17.4kWh儲存起來的話，可為戰車提供額外的馬力。

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●美國賽道第一個彎道是上斜入彎。

●以下是8個主要彎道的煞車數據。

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