- 撰文 / 攝影：Adam
- 鳴謝：Motard Tech
- 協力：Hong
- 上載日期：2014-04-23
超輕DUCATI 1199 SUPERLEGGERA抵港－只有155kg乾重的200匹SUPERBIKE
基本資料規格表
●全球限量500台的DUCATI 1199 SUPERLEGGERA經已登陸香港。
全球限量500台的DUCATI 1199 SUPERLEGGERA只售給尊貴的VIP買家，即是之前已買下多台DUCATI的騎士。車輛推出前，官方網站只開放給獲得碼密的VIP遊覽，本誌得到好友支持，所以能夠進入網站先睹為快，並向讀者報導第一手資料。現在新車火速抵港，香港可能是其中最早抵達地區之一，這台極品的SUPERBIKE，矜貴之處是用上大量昂貴的輕量化物料，目的是偷輕本已很輕的1199，最終使這台輸出達200hp馬力的藝術品減至只155kg乾重，編者拍攝是也趁機推動此車，感受讓人難以置信的「超輕」感。
 ●好友借出的是編號100的1199 SUPERLEGGERA。
在介紹DUCATI 1199 SUPERLEGGERA前，先讓編者簡單介紹早前推出的DUCATI 1199 PANIGALE的資料。車輛在2012年推出市場，取代舊款1198系列，一如過去，DUCATI 1199 PANIGALE分別有標準版、S版及頂級R版。分別在於S及R版配備OHLINS電子避震及配備更多高級配件，例如鈦合金汽門(哇佬)，但R版更進一步使用鈦合金連桿(連接活塞與曲軸)及輕量化飛輪，這意味著引擎有更敏捷的加速反應，R版的尾擔更可調高調低，方便車手或車隊改變戰車的幾何設定，改變直路穩定性或彎向反應(S版及標準版沒有此調校功能)。DUCATI 1199 SUPERLEGGERA當然有齊以上裝備，並且擁有更大馬力及更多頂級部件。 先不要說DUCATI 1199 PANIGALE易開與否，其外型獲公認為電單車界的藝術品，成為了DUCATI近代最受歡迎的SUPERBIKE車系，她的車架結構亦打破了固有傳統，成為了車迷的熱題。車廠放棄使用超過30年的編織型鋼管車架，取而代之是單體式Monocoque車架，又稱為無車架，據官方資料顯示好處比編織型鋼管車架輕5kg。這個中空構造像鐵盒的車架還充當了風鼓功能，鮮風從車架中央直接導入引擎內，沒有了傳統的風箱，是偷輕手法之一。新車架有別日本SUPERBIKE慣常使用的鋁合金雙翼樑車架，新鮮感十足，增加了欣賞的可觀性。 DUCATI 1199 PANIGALE掀起另一熱話是超短衝程的L2引擎，編者早年曾閱讀一篇DUCATI工程師的訪問，指出上一代1198的TESTASTRETTA EVOLUZIONE L2引擎的潛能已接近極限，如非使用新的Vacural真空精密壓鑄技術及堅硬金屬物料，是無法榨出強大馬力。 再比較全新1199及上一代1198的缸徑x衝程，前者是112mm x 60.8 mm，後者是106.0mm × 67.9mm，顯易而見1199擁有更巨大活塞，容許使用更大氣門讓更多鮮風進入引擎內，配合超短衝程的設定，能夠壓榨廠方聲稱超越4汽缸引擎的195hp馬力，與此同時感受到設計師及工程師扭盡六壬才克服引擎盤頂的闊度；事實上，DUCATI 1199 PANIGALE的L2引擎是經過全新設計，並已由上一代Testastretta Evoluzione(進化窄盤頂)進化至最新的SUPERQUADRO(超平方)，其中一個大轉變是改用可應付更高轉數的鏈條傳動，取代昔日的皮帶傳動，還有引擎部件塗上能抵受更高溫的物料，才可以讓新一代L2引擎的馬力推至另一高峰。 是時候返回主題－DUCATI 1199 SUPERLEGGERA，新車特點是成功達到SUPERBIKE界不斷追求的「超輕」概念，而SUPERLEGGERA是意大利文，即是「超輕」的意思。據官方數據顯示，1199 SUPERLEGGERA的乾重只有155kg，裝備重量Kerb weight(包括裝有電池、散熱水箱液體及90%滿汽油)也只有177kg，相比R版的189kg裝備重量還要輕12kg，比KAWASAKI ZX-10R的198kg裝備重量輕21kg。因此單純以馬力/重量比例來說，擁有200hp馬力的1199 SUPERLEGGERA冠絕所有SUPERBIKE。 無他，在1199 SUPERLEGGERA身上只有小量塑膠部件，車輛之所以「超輕」，因為用了大量輕量化的碳纖維、鈦合金及鎂合金的裝備，例如整個副車架是採用碳纖製造，廠方早前也羅列了減磅的源頭，而資料是比較1199 R版，包括偷輕了1.0kg的碳纖包圍、偷輕了2.5kg的鈦合金排氣系統及偷輕了1.4kg的避震系統等等。至於DUCATI 1199 SUPERLEGGERA的其餘資料，本誌以圖片配註解作介紹。 官方網頁詳列DUCATI 1199 SUPERLEGGERA比較R版的數字及資料： 碳纖包圍 -1.0Kg (-2.2lb) 鎂合金單體式車架 -1.0Kg (-2.2lb) 碳纖副車架 -1.2Kg (-2.7lb) 鈦合金排氣系統 -2.5Kg (-5.5lb) 鍛造鎂合金輪框 -1.0Kg (-2.2lb) 鋰鐵電池 -2.0Kg (-4.4lb) 度身訂造的前叉及尾避震 -1.4Kg (-3.1lb) Superbike級的活塞 -194g (-.4lb) 混入鎢(超硬物料)製的曲軸 -396g (-.9lb) Superbike級的車鏈、尾牙、碳纖部件及電腦砌割部件 後記 編者花了接近4個小時才完成靜態拍攝工作，所花時間是近年少見，原因是把1199 SUPERLEGGERA視為當代藝術品看待，嘗試利用不同攝影角度帶出車輛的美感。在此感謝Motard Tech把陳列室化作臨時影棚，並協助本誌拍攝，讓本誌在沒有時間限制下拍攝，還有必須多謝車主借出車輛供拍攝，並讓我們渡過愉快一天。  ●拍攝地點是牛頭角的Motard Tech，感謝Roy與Benson協助本誌拍攝工作。  ●全車使用大量碳纖維、鈦合金及鎂合金等昂貴物料製作，目標是追求高剛性及輕量化。 .jpg "2013 ducati panigale 1199R") ●不少人以為早前抵港的DUCATI 1199 PANIGALE R是終極版，沒想到廠方其後便推出更大馬力更輕的1199 SUPERLEGGERA。  ●DUCATI 1199 SUPERLEGGERA是結合美學與科技的典範。  ●隨車附有的賽車裝備(Racing Kit)，包括由200hp增至205hp馬力的排氣系統、賽車風鏡、布冚、賽車架及排氣管Mapping USB手指等等。  ●採用昂貴的鎂合金製的機器外殼，而外殼上的SUPERQUADRO即超正方比意思，這是描繪引擎的缸徑112mm X 衝程60.8 mm等於1.84比例而來，同時可引伸為超短衝程的意思，其中好處是減少活塞上下運動時因磨擦造成動力的損失，並且可增加引擎的轉數，榨取更多馬力。  ●已把一對睹後鏡移除的1199 SUPERLEGGERA。  ●隨車附有睹後鏡移除後的精美風鏡裝飾。  ●優美的LED大燈線條。   ●車尾與車頭的線條互相輝映。  ●碳纖車尾兩則採用中空通風設計。    ●把原裝尾牌架拆除後突顯賽車味。    ●DUCATI 1199 SUPERLEGGERA的鎂合單體式Monocoque車架比R版還要輕1.0kg。  ●DUCATI 1199 SUPERLEGGERA採用一整塊全碳纖包圍，而R版則採用兩塊合組的碳纖包圍，論工藝難度當然是前者為高。   ●從軑把的左掣盒下可看窺視這是全碳纖包圍。  ●碳纖包圍在14年1月27日通過檢驗工序。  ●本誌不斷強調DUCATI 1199 SUPERLEGGERA採用大量昂貴金屬製作，車輛當然還包括高科技電子輔助駕駛裝備，包括多段式循跡系統、馬力模式、ENGINE BRAKE調校及ABS等等，同其她版本一樣，車輛也採用彩色TFT多功能儀錶。   ●Ohlins FL916 43mm全調校輕量化倒立前叉。  ●DUCATI 1199 SUPERLEGGERA獨有的DOWN及UP按鈕，設於左掣盒上，簡化了調校車輛電子裝備的步驟，例如循跡系統及馬力選擇等等。    ●新款16mm口徑的Brembo MCS(Multiple Click System) 19.21手泵，提供改裝手泵全調校功能，包括旋鈕式牛角虛位設定，還有非常方便的手動旋扭式19、20及21三段式下壓衝程槓桿比率設定，簡單來說可改變煞車手感，適合採用不同煞車風格的騎士使用。  ●這款新手泵在去年底意大利車展才展出，而PROGRIP扭油筒是車上僅餘的塑膠部件之一。   ●Ohlins釘把。   ●匙膽托架也是碳纖維製的。  ●車頭上的GPS，方便在賽道上計算圈速等功能。  ●鈦合金及鎂合金的包圍及車身螺絲。    ●已成為DUCATI標記之一的單尾擔設計，採用專為DUCATI 1199 SUPERLEGGERA設計的新款超輕Marchesini M9RS鍛造鎂合金輪框，比R版的Marchesini鍛造輪框還要輕1kg。   ●意大利製造。  ●鋁合金製的單尾擔。  ●鍛造超輕前輪框。  ●採用200闊的Pirelli Diablo Supercorsa SP尾輪胎。  ●頂級的BREMBO M50 4活塞放射式卡鉗配330mm半浮動煞車碟。  ●為了紀念Brembo成立50週念推出的M50卡鉗，故名思意，M是指Monobloc，50代表50週年。據講由於採用嶄新鑄造程序，設計師能夠更大自由度切割不必要部位，因此在實用性與美觀性之間有更大彈性，所以M50在沒有減低剎車性能下比現在使用的M4更細及輕6%。  ●採用245mm煞車碟配2活塞煞車卡鉗。  ●車輛配備520鏈條，並採前15頭齒及41尾齒。  ●度身訂造的OHLINS TTX36全調校尾避震，金黃色的氣樽貼有TITANIUM，意思是採用鈦合金的彈簧。鎂合金製的引擎頂(盤頂)還有碳纖維隔熱板，R版則是塑膠部件，頂部的碳纖維是連接引擎的副車架。  ●從另一角度欣賞碳纖維副車架。  ●整個車尾及連接引擎的副車架(SUBFRAME)採用碳纖維製作，而R版只採用鋁合金製品。   ●碳纖護蓋下的是鈦合金尾避震彈簧。  ●尾避震調校，F減少衝程，適合賽道使用，P衝程較長，偏向舒適或街道使用。  ●利用專用工具，可調較尾擔樞軸升高或降低車架，改變車架傾角及輪距，車主可藉此尋找更佳高速穩定性或彎向性能。   ●原裝排氣管雖然已是鈦合金及碳纖維製，但純作用通過各地環保法規，更換隨車附送的另一對蝎子排仔管後，不但由200hp增至205hp馬力，並可偷輕重量。  ●有助改善車輛重心的底置式排氣管。     ●全碳纖頭沙版。  ●全碳纖尾沙版。  ●由於初期的1199標準版尾排氣管隔熱功能較差，現在的版本採用更大體積的隔熱板，DUCATI 1199 SUPERLEGGERA當然是採用碳纖維製品。  ●座墊骨架也是碳纖維部件。  ●由於碳纖維非常脆，Benson拆除包圍拍攝裸照時也份外小心。  ●比頂級R版還要輕396g的曲軸。  ●全車解體圖。  ●比R版輕97g的活塞。  ●隨車附送的Racing Kit賽車裝備。   ●全裸後可看到緊湊的結構，包括油冷、三菱行車電腦、L2引擎、大型散熱水箱等等。  ●車輛採用鋰電池啟動。                 
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