- 撰文 / 攝影：Adam
- 上載日期：2014-06-25
柏度莎、史東拿發掘人－Alberto Puig(貝茲)專訪
●(中)前GP500車手Alberto Puig(貝茲)，是史東拿及柏度莎進軍世界舞台的重要人物。
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由於有朋友答允協助採訪珠海賽事，所以編者沒有打算到現場觀賞賽事，直至比賽開鑼前一日，朋友突然傳來Alberto Puig(貝茲)的照片，才記起亞洲天才盃(Asia Talent Cup)將會在珠海進行。雖然Alberto Puig是亞洲天才盃的掌舵人，這都是次要，事關他是前GP500頂級車手，也是2衝黃金歲月的見証人之一，還有他是把史東拿及柏度莎等帶到世界舞台的恩人，擁有如此顯赫背景的車壇名人來到珠海，編者立即放下所有工作趕往珠海賽車場，當時心想即使無法跟他訪問，只要一睹他的風采也滿足，高興是非常繁忙的Alberto Puig很樂意接受本誌的訪問。  ●在賽道上忙於處理亞洲天才盃工作的Alberto Puig(貝茲)，還抽空跟編者暢談接近20分鐘，感謝萬分。  Alberto Puig是活躍於80年代尾至90年代的西班牙車手，1988年至1993年參與GP250賽事，曾駕駛的戰車包括HONDA NSR250、YAMAHA TZ250及APRILIA RSV250，多年來都是由西班牙煙仔Ducados贊助，賽車生涯完結前獲得同樣是煙仔Fortuna及電訊商MoviStar贊助。 經過多年GP250後，Alberto Puig終於在1994年成為GP500的新秀，當年的GP500，西班牙車手不像今天稱霸賽車壇，但他的首年表現已光芒四射，同年更擠身全年第5名，也是GP500生涯最佳成績，該年高手如雲，包括杜漢、史雲斯、高辛斯基、伊藤真一、巴路士(Alex BARROS)、卡特羅拉(Luca CADALORA)及同鄉基維尼等等。 Alberto Puig完成第一年GP500後，在1995新一季賽事保持佳績，頭7場均打入5名內，並且成為首位奪得西班牙站冠軍的本土車手，但不幸意外發生在第8站法國利曼站排位賽，高速撞牆後造成大腿嚴重骨折，最終無法完成該年餘下賽事。經過大半年休養復出的Alberto Puig，成績大不如前，並且飽受傷患纏擾，迫於無奈在1997年提早退役，當時只有30歲。 今天西班牙車手雄霸賽車壇，或多或少是源於90年代尾DORNA(Motogp持有公司)及西班牙電訊商Movistar投放大量資源培育年輕本土車手有關，以同名Movistar Activa Cup的電單車賽在1999年成立，擁有豐富國際賽經驗的Alberto Puig獲得主辦單位招攬，為賽事擔當推廣及尋找新血的工作。 當年Movistar Activa Cup選拔了24位年輕西班牙車手，使用的戰車是2衝HONDA RS125，獲得前三名的車手可加入Alberto Puig統領的Telefonica MoviStar Junior Team，挑戰2000年西班牙CEV GP125，長遠來說是進軍世界WGP 125。而最為我們熟識的HONDA車手柏度莎，就是Movistar Activa Cup的成果，他當年只有13歲。自柏度莎在2001年開始進軍世界WGP125、WGP250及Motogp後，Alberto Puig不單止擔當柏度莎的車隊領隊角色，甚至是賽道內的父親。 2013年史雲斯(Kevin Schwantz)接受訪問時談到柏度莎不可能奪得Motogp世界冠軍，源於他擁有太多好東西，包括Alberto Puig的照顧，事件掀起史雲斯及Alberto Puig隔空對罵，Alberto Puig更發表聲明反駁對方。不過自今年HONDA HRC把Alberto Puig調任統籌亞洲天才盃後，與柏度莎緊密的關係暫告一段落。 Alberto Puig除了提攜柏度莎外，也是史東拿成為世界冠軍重要人物之一，史東拿在最新自傳－PUSHING THE LIMITS(推至極限)更形容Alberto Puig是Gold(黃金)。原因2000年底史東拿挑戰西班牙GP125，出色表現獲得Alberto Puig招攬成為Telefonica MoviStar Junior Team車手之一，出戰2001年西班牙GP125錦標賽，2002年Alberto Puig還引薦史東拿加入新成立Lucio Cecchinello車隊(即現時Motogp HONDA LCR車隊)，並為他找來贊助，全職參加世界WGP250，正式展開成為世界冠軍之旅。 本誌與Alberto Puig對話在下半部：
 ●亞洲天才盃的後勤隊伍來自五湖四海，並且是臥虎藏龍，來自澳洲的TIM原來是昔日GP500多位世界冠軍的機械士之一，包括澳洲的格拿(Wayne Gardner)及美國的史雲斯(Kevin SCHWANTZ)等。TIM也服務過多支GP500及WSBK頂級車隊，例如HONDA、KAWASAKI及SUZUKI等等，問TIM不同車隊有甚麼文化，他說HONDA是一支非常嚴肅的車隊，其餘車隊的氣氛則較輕鬆。編者問他最難忘那場賽事，他說是1987年格拿(Wayne Gardner)在祖家澳洲首次奪得冠軍的GP500比賽。對於現在賽車涉及大量電子裝備的看法，TIM說現在太多Computer guys(電腦人)，非常懷念昔日更注重機械設定的年代。  ●前FIM亞太公路賽冠軍，馬來西亞華人好手謝德祥也來到珠海觀戰，並指導一班年輕車手。  ●昔日有Movistar Activa Cup，現在則有紅牛盃Red Bull MotoGP Rookies Cup及亞洲天才盃Asia Talent Cup，三項選拔賽宗旨均是培育新秀，為將來Motogp提供新血，(中)Alberto Puig在這方面擁有非常豐富的經驗。  ●亞洲天才盃的陣容中，有一位來自中國的車手－陳遠航(後排右2)，今年19歲。  ●GP500年代只有少數西班牙車手，同期西班牙車手是1999年GP500冠軍基維尼(左)，Alberto Puig(右)。  ●Alberto Puig是首位在西班牙祖家奪得GP500冠軍的西班牙車手，當時是1995年，是該年第4站，左是YAMAHA車手卡特羅拉(Luca Cadalora)。  ●這次奪得西班牙站冠軍後，也是Alberto Puig最後一次奪冠。  ●1995年第8回法國利曼站，Alberto Puig在排位賽高速撞牆導致大腿嚴重骨折，經過長時間休養復出後成績大不如前，1997年宣佈退役。  ●87-93年期間，Alberto Puig曾效力HONDA、YAMAHA及APRILIA的WGP250車隊。今天4衝戰車因Engine Brake甩尾新入彎方法，早在當年2衝年代已出現。  ●Alberto Puig大部份時間都得到西班牙煙仔贊助。  ●1999年，DORNA(Motogp持有人)及西班牙電訊商Movistar致力發展西班牙賽事，Alberto Puig成為發掘新秀Movistar Activa Cup賽事的掌舵人，最後一排右3的小伙子，是現役HONDA Motogp車手柏度莎，他是從該賽事脫穎而出的車手之一。  ●Alberto Puig是一手把柏度莎帶到世界舞台的靈魂人物。  ●在Movistar Activa Cup獲得佳績的柏度莎，2000年加入由Alberto Puig領航的MoviStar Junior Team Honda，參與歐洲最高水準的西班牙GP125賽事，柏度莎該年獲得第4名。2001年，Alberto Puig帶領MoviStar Junior Team Honda進軍世界WGP125，當年只有15歲的柏度莎首年便奪得第8名。  ●史東拿於2000年尾在西班牙GP125比賽時給Alberto Puig發掘，2001年加盟Telefónica MoviStar Team Honda，挑戰2001年西班牙GP125；同年，史東拿還要兼顧英國GP125，他在兩個高水準賽事中均奪得全年第2名。  ●挑戰2001年WGP125的Telefónica MoviStar Team Honda車隊成員，左起是已退役的Joan Olivé(西班牙)、柏度莎(西班牙)、Toní Elías(西班牙車手－2010 Moto2冠軍)，而史東拿(右1)則以外咭身份參加WGP 125澳洲站(該年他主力參加英國及西班牙GP125比賽)。  ●2001年，總共有8位車手被選入為Telefónica MoviStar Team Honda車隊，挑戰西班牙GP125。  ●史東拿完成2001年所有比賽後(英國及西班牙GP125)，Alberto Puig不但為他找來贊助，並全力向DORNA(Motogp持有人)及新成立Lucio Cecchinello車隊推薦，史東拿因此成為旗下車手，參與2002年世界WGP250比賽，無疑是有點越級挑戰的味道，但史東拿從此展開了成為世界冠軍之旅，而Lucio Cecchinello即是現在HONDA LCR Motogp車隊的老闆，車手是德國的Stefan Bradl。  ●2002年史東拿正式全面進軍世界WGP250，該年只得全年第12名，據Lucio Cecchinello回憶(現時Motogp HONDA LCR車隊老闆)，史東拿在西班牙Jerez測試非廠車APRILIA WGP250戰車，比駕駛廠車的米蘭迪（Melandri－現役WSBK APRILIA車手）只慢1秒圈速，出眾的潛質讓Lucio Cecchinello感到驚訝。  ●編者極力推薦讀者在網上購買最新史東拿自傳，內文多次提到Alberto Puig的協助，從內容也可感受到史東拿是一位十分謙卑及不愛出風頭的車手。  ●相對史東拿及其他車手，柏度莎比較幸運，由出道至今都有Alberto Puig的貼身照顧及傳授駕駛技術，2003年柏度莎終嘗WGP125世界冠軍的滋味。
 ●2004-2005年，柏度莎更獲得WGP250世界冠軍，Alberto Puig(左2)也是陪伴左右，關係亦師師友。
 ●柏度莎於2006年成為Motogp車手後，Alberto Pui除了是他的車隊領隊外，並且是他的經理人。直至HONDA把Alberto Pui調任為亞洲天才盃ASIA TALENT CUP的總監後，暫與柏度莎的關係告一段落。  M：moto-one Alberto Puig：AP 讀者了解Alberto Puig(貝茲)的背景後，是時候進入正題，話題當然是從亞洲天才盃開始。 M：第一次來中國嗎？ AP：不是，之前都是為上海站Motogp而來，但珠海卻是第一次。 M：亞洲已成為電單車及賽事持續發展市場，亞洲天才盃是有史以來亞洲最大規模車手選拔賽，賽事使用甚麼戰車？你負責甚麼工作？賽事維持多久？ AP：亞洲天才盃是發掘有潛質的亞洲車手，他們的年齡介乎13-21歲，其中一位是女車手。賽事主辦單位是DORNA(Motogp持有人)，HONDA則負責提供NSF250戰車，即是參與世界賽Moto3的車輛，不過車輛改裝及調校非常有限，基本上只更換了排氣管，因此與世界賽的Moto3戰車的馬力及性能不可同日而語。原因是圈速對一眾年輕車手來說並非最重要，更重要是透過賽事展示他們的潛能。而我基本上負責所有工作，監督每場賽事，但主要是機械技術上的部份，市場推廣等則由DORNA負責。至於亞洲天才盃維持多久？暫時未有定案，或許需要三數年觀察成效。 M：亞洲天才盃中多位日本車手表現超班，你認為亞洲及歐洲車手有甚麼大分別？ AP：在亞洲天才盃中，日本車手通常較其他亞洲車手優勝，原因是他們更了解甚麼是賽車。由於中國、馬來西亞、非律賓及印尼等國家的車手較缺乏經驗，還有他們國家的賽車文化也較淺，因此要在亞洲天才盃有突出表現較困難；雖然如此，他們必須要更拼命。 M：那你認為這批年輕東南亞車手需要多長時間成材？ AP：這很難說，並且不容易；他們或許成功，或許失敗，這真的很難說.... M：你認為亞洲車手最大問題是甚麼？ AP：其實這並不是亞洲車手個人問題，這關乎到整個國家的賽車文化。還有歐洲車手較Aggressive(積極進取)，因為他們需要長時間挑戰不同類型賽事，相對來說亞洲車手較Calm(沒有那麼積極進取)。 M：你可以找出原因嗎？ AP：(笑)不可以，這或許是文化差異，解決方法在車手的內心深處，只有他們自己才可找到答案，但這並不容易。 M：眾所周知你是把柏度莎及史東拿等世界級車手帶到世界舞台，誰是你最喜歡的車手？你是怎樣看到他們的潛能？ AP：每位車手都有不同特質，他們都是才華洋溢的車手，我認識了柏度莎很久很久，彼此關係非常密切，還有史東拿在初出道時亦已認識他，他們是獨一無二的車手。事實上即使史東拿沒有我的協助，或許正式進運世界賽初較困難，但他最終還是能夠取得今天的成就。其實擁有極高天賦的車手是無需要長時間觀察，一眼便可看到，即使他們沒有騎車，也可看到他們的潛能及感受到他們正在爭取甚麼，因為他們非常注專及擁有優秀的心理質素，並且想法一致，問題是有沒有被關鍵的人遇上(指車壇重要人物)。 M：你將來有甚麼打算？ AP：我也不知道(笑)，除了HONDA HRC的工作外，現在只專注在亞洲天才盃上，看著這班年輕車手成長，將來的事將來再算。 M：1995年的嚴重意外促使你提早退役，當時心情如何？ AP：糟透了，那次意外不單止終止我的賽車生涯，還導致身體永久損傷。 M：不少專業車手認為現在的4衝Motogp戰車較昔日2衝GP500易操控，你有甚麼意見？你對電子科技有甚麼看法？ AP：2衝與4衝最大分別是前者在退檔時只有少量Engine Brake(引擎煞車)，後者則非常強烈，還有2衝年代沒有Traction Control(循跡系統)及大量先進電子儀器，因此2衝戰車的跌車意外十分頻繁。 另一方面，2衝GP500是一台Peaky戰車，所以操控較困難（Peaky意思是Powerband馬力輸出範圍非常窄，需要高轉才有適當馬力輸出；相反，4衝的低、中及高轉馬力輸出相對較平均，馬力運用相對容易）。其實我沒有駕駛現代4衝Motogp戰車的經驗，但相信較GP500戰車易操控，事實上，並非一般人想像中容易操控，而我認為電單車比賽與科技發展是應該與時並進，這是無可厚非。 M：你對2衝HONDA NSR500有甚麼評價？ AP：NSR500是80-90年代有史以來最佳的GP500戰車，興幸能夠駕駛此戰車參加比賽。 後記：不好意思，又要再一次說今次珠海之旅不枉此行，成功訪問Alberto Puig(貝茲)當然開心，更高興是他解開了埋在編者內心多年問題－點解華人社會無法成功攪賽車？希望大家能夠從史東拿及柏度莎奮鬥史，還有Alberto Puig的訪問中找到答案。  ●Asia Talent Cup使用的是Moto 3規格的HONDA NSF250戰車，基本上只改用蝎子排氣管，與參與世界Moto3戰車的馬力及性能有一段距離。   ●4衝純種戰車HONDA NSF250是取代昔日2衝HONDA RS125。  ●賽事的乾濕輪胎由BRIDGESTONE提供。  ●整場賽事甚有世界賽的氣氛。  ●正當一位只有14歲的日本車手接受搬身技巧訓練時，突然走來了幾位不速之客，編者也攪不清他們是龍友還是媒體攝影師，他們你一言，我一語：「咁細個可以比賽嗎？夠唔夠高？......」，煩擾及無知的對話把世界賽的氣氛完全破懷。  ●賽事唯一泰國女車手，今年21歲，她正與機械士商討戰車的設定。  ●英文是成為專業車手不可或缺的語言，尤其是東南亞車手，圖中馬來西亞車手以流利英語接受Motogp大會的媒體訪問。  ●由於現時大部份出色的機械士來自歐洲，專業電單車比賽用語是改善戰車性能的橋樑，否則技術再好也沒用。  ●以避震為例，機械士根據車手意見，更換不同軟硬的彈弓。  ●部份東南亞車手從小已接受賽車訓練，從手臂上的手術疤痕可看到他們為賽車的負出。   ●最讓編者感觸是看到這批年輕車手無分你我，即使受到言語阻隔，他們無私分享致勝之道。圖片中間位置的是在積分榜領先的日藉車手Yuta Date，他甚致取來賽道圖向其他車手講解波段運用，並且騎上戰車展示離合器開合速度等等。  ●兩位在積分榜領先的日藉車手，(左)第2位的SASAKIAyumu，今年14歲，(右)第1位的DATE Yuta，今年15歲。  ●車手SASAKIAyumu父親為兒子記下圈速時間。  ●車手們努力練習搬身動作。  ●大家可看到主辦單位投放的大量資源。   ●在一眾未成名的車手中，或許在將來世界賽可看到他們的蹤影，祝你們前程錦繡。 |
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