- 撰文：Adam
- 資料提供：Motard Tech
- 攝影：Hong
- 上載日期：2014-07-19
RME賽車大油門－敏捷加速反應
 ●Robby Moto Engineering(RME)賽車大扭油門是意大利品牌，油門「威也」外殼採用CNC切割而成，而四塊不同顏色及直徑的金屬圓塊提供不同油門反應。
賽車是真正的體育運動，不論在直路或攻彎時，非常講究全身動作的配合，少一點體能是無法應付在賽道駕駛的需要，因為車手需要不斷重複相同動作，先不要說攻彎的搬身(搬臀部)動作，就連基本的扭油動作也未必能夠輕易應付，尤其是大馬力的SUPERBIKE，車手在加減速時都需要大力捉實戰車。再者賽車是爭分奪秒的運動，包括拖波及轉波動作，要求車手在最短時間完成，所以加速時常常需要大力「質」向油門加速，與日常慢慢扭動油門的駕駛方法截然不同。 但由於原裝車的油門角度偏大，如在賽道上經常需要大油門加速，手腕屈曲幅度影響了扭動油門的效率。而賽車用的大油門部件，其原理是透過更換比原裝較大直徑鎖扣油門「威也」的金屬環，從而縮短「威也」行程，因此在扭動油門時，比原裝車相同角度下有更敏捷加速反應，同時減低手腕屈曲幅度，使操控油門時更方便。由於賽車大油門縮短了「威也」行程 ，油門敏感度改變了，因此使用初需要一點時間適應。 早前本誌介已介紹了意大利RME可調前傾角的賽車改裝上下眼鏡及一體式尾掣動油壼賽車腳踏，今次介紹的是RME賽車大油門，適合大部份跑車使用，部件提供了4塊不同直徑的金屬環， 分是20mm、22mm、24mm及25mm，作用是提供4種不同扭油角度調校；事實上，越多扭油角度調較意味適合不同駕駛習慣的騎士使用。  ●Robby Moto Engineering(RME)賽車油門「威也」外殼擁有多色選擇。  ●分別有20mm、22mm、24mm及25mm鎖扣油門「威也」的金屬環，越大直徑金屬環可縮短油門行程，比起更小直徑配件在扭動相同油門角度時可提供更敏捷的油門反應，可減少手腕屈曲幅度。 .jpg) ●油門「威也」是操控節氣閥的蝴蝶瓣，控制進入氣缸內的空氣量，然後與氣油混合燃燒。這台KAWASAKI ZX-10R的車主Frankie已更換了Robby Moto Engineering(RME)藍色的賽車大油門。 .jpg)   .jpg) ●Robby Moto Engineering(RME)大油門配件。
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