●2014年之前使用的鋰鋁合金(8090-alloy lithium-aluminum)煞車卡鉗，據報由於生產成本十分昂貴，而大會再一次為了降低車隊參賽成本，因此規定車隊在2016年使用相對便宜、但較重的鋁合金煞車卡鉗，相信跟街車使用的物料較接近。至於舊款鋰鋁合金煞車卡鉗有多昂貴？轉用鋁合金後可為車隊節省多少成本？一般人難以考究。雖然2015年賽季仍可使用鋰鋁合金煞車卡鉗，但據報大部份車隊將會使用新煞車卡鉗，以便提早適應。
●這是2014年中YAMAHA在捷克測試的新鋁合金煞車卡鉗，由於只是製造物料有別，從外型是無法判斷新、舊煞車卡鉗的分別。
●(最新照片，上載時間2014年11月10日)，首場2015 Motogp賽前試車日，華倫西亞賽車場，大部份戰車已使用較便宜的鋁合金煞車卡鉗。
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連續三天的2015 Motogp賽前測試(2014年11月10-12日)正式完結，編者收看首日測試的現場直播時，評述員提到2016年將會採用新煞車卡鉗，本誌剛好在8月份製作了相關內容，現重新整理再推出。
2014 Motogp捷克站結束後(2014年8月16日)，車手及車隊未能返回家鄉休息，原因要出席翌日(8月17日)官方測試，而HONDA及YAMAHA也趁機測試2015年新車。在正賽罕有未能打入三甲的馬坤斯，在今次測試最後時段力壓羅倫素造出全場最快的1分55.411秒圈速。其實約一個月前，HONDA已在相同賽道測試新車，YAMAHA的新戰車卻是首次亮相，據報導新車使用了新車架及新引擎，但今次專欄重點是報導兩位YAMAHA車手協助BREMBO測試新制動系統。
先不說Motogp制動，一般市販制動系統推出市場前必須通過壓力測試；簡單來說量度電單車馬力是使用Dyno測試，該台機器俗稱的「跑馬機」，而生產制動的公司也會使用專門的Dyno測試機，測試街車使用的煞車卡鉗的鋼性，例如以100 bar超大壓力測試卡鉗，結果只有0.1mm變形發生(而100 bar壓力比平均承受40 bar的Motogp戰車卡鉗高約2.5倍)。另外Dyno測試機還可模擬不同車速下制動產生的熱力，測試其極限。
現在市面出售的頂級煞車卡鉗由整件鋁合金經由電腦砌割出來，即是所講的一體式鑄造monobloc，物料除了鋁之外還滲入其他金屬物料加強剛性。雖然Motogp戰車配備的煞車卡鉗跟市販卡鉗外觀十分相似，但採用的物料卻是亮點，原因Motogp的卡鉗承受的溫度及壓力遠高於街道，再者要求輕量化，因此採用更高規格的8090-alloy lithium-aluminum，中文是鋰鋁合金，屬先進及昂貴的物料。
而加入了鋰的鋁合金比一般鋁合金有更高強度、更高剛性、輕量化、抗疲勞和低溫韌性等的優點，主要用於軍事及航天科技上，例如戰鬥機、飛機及太空船等等。
可是在2015年，Motogp將會禁用鋰鋁製造的部件，換言之現在使用的鋰鋁合金煞車卡鉗將會淘汰，大會並規定使用較平價的鋁合金，所以廠方早前已著手研發新的鋁合金煞車卡鉗，最大挑戰是禁用先進物料下要達到輕量化及高剛性的要求。至於為甚麼要棄用鋰鋁合金部件，原因是希望節省車隊參賽成本，而新煞車卡鉗已在2015 Motogp賽前首場華倫西亞試車正式使用，據報BREMBO提供兩種不同重量的卡鉗給車隊使用。
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