古今入門級「大包圍」之談

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古今入門級「大包圍」之談－馬力大比拼

撰文：Adam
上載日期：2014-09-05

●(右－90年代HONDA CBR250RR)昔日的4衝250入門級「大包圍」自90年代中相繼停產後，該市場出現倒退情況，直至新一代KAWASAKI小忍登場後，入門級「大包圍」才得到復活。

2008年新一代KAWASAKI小忍就像一股季候風，翻生了整個入門級「大包圍」市場，她在車壇飲了幾年頭啖湯之後，對手才如夢初醒。不過當時的主要車廠還是欠缺積極性或有所顧慮，未敢貿然正面交鋒，即使挑戰者相繼湧現，也沒法動搖小忍的地位。由現在市場反應來看，入門級「大包圍」並非曇花一現的過渡產物，並且有越演越烈的跡象，一系列新鮮出爐或即將推出的新車，包括KTM RC390、HYOSUNG GD250R、YAMAHA R25及HONDA CBR300R等等，反映了市場對入門跑車有極大需求；可以這樣說，近幾年才玩跑車的入門新手比較幸運，因為選擇多了，但回顧小忍面世前，由於入門跑車選擇有限，如果喜歡跑車的新手硬要選擇買新車，600cc大包圍幾乎成為起標價，否則便是向高齡及質素參差不齊的2衝250或4衝250/400埋手。

毫無疑問，入門級「大包圍」市場已翻生了，但如果讀者曾經歷80-90年代電單車最輝煌日子，定必懷念當年日本車廠推出的入門武器。其實今天所講的大包圍，是80年代初仿製GP500戰車的產物，在之前推出的街車，只要有個擾流豬頭風鏡或流線型鴨尾就已經很有賽車味。對電單車史稍有認識的車迷都知道，仿GP的2衝250/400/500大包圍稱霸當年市場，這批需要一定駕駛技術的跑車，實非一般新手輕易駕馭。(有關二衝不再詳談，可按這裡重溫早前的製作)

唔駛怕，當年除了2衝外，還有多款入門級的4衝250cc大包圍選擇，再上一級還有400cc大包圍，她們共通點是採用並列(直列)4汽缸引擎及跑車級的鋁合金雙翼樑車架。越多汽缸當然越著數，可以榨出更多馬力，4衝引擎的轉數控制也較2衝容易，不過由於250馬力較少，低扭非常乏力，但其輕盈車身比400更靈活。不過由於當年環保意識很低，250普遍達到45ps馬力，400也有59ps馬力，但由於當年意外頻生，日本政府為求降低意外率，1993年限制250降至40ps馬力，400則下調至53ps馬力。雖然當年的4衝250/400大包圍外型唔差，也有一定的捧場客，但受歡迎程度遠低於視為2衝GP500化身的2衝250跑車，雖然如此，但為喜歡跑車的新手提供多一個選擇，當中不少女鐵騎選擇了易操控的250操車。

基於日本受到排氣及牌照等級的限制，4衝250/400大包圍是為日本本土而設，750以上大包圍則為無馬力及排氣限制的國家而設，香港比較幸運，當年代理或水貨幾乎引入所有型號，讓我們有幸見盡當年名車。很可惜，這批湧現於80年代中的4衝250/400大包圍只有短暫壽命，隨著日本經濟泡沫在90年代初爆破，車輛在90年代中陸續停產。回顧當年車輛售價，一台1992年YAMAHA FZR250R售價HK$60,000港元，1992年SUZUKI GSX-R400R售價HK$72,000港元，別忘記這是22年前售價，而2014年新款KAWASAKI小忍300售價是港幣$58,800；無他，昔日生產成本高昂的4汽缸引擎配搭鋁合金車架尖端科技固然要付出代價，這也難怪遭遇停產的厄運。

事實上，舊款及現代的入門級「大包圍」生產理念及生產地已有180度轉變，今天的車輛已遷移至生產成本較低及可享受稅務優惠的東南亞國製造，車輛也是針對新興市場而設，80-90年代的高科技入門級「大包圍」則為當時富裕的日本國民而設。再比較下去的話，論舊款配備4汽缸引擎及鋁合金車架的入門級「大包圍」，今天的單缸或雙缸新手車真是望塵莫及，但如果現今的新手車以過去的高規格投產的話，售價必定大升。

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