- 撰文：Adam
- 上載日期：2014-11-04
(新車速報)2015 YAMAHA YZF-R1/M－大躍進
基本資料規格表
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千呼萬喚的全新YAMAHA YZF-R1及限量版R1M終於面世，YAMAHA更請來兩位Motogp廠手－羅絲及羅倫素去到米蘭車展現場，駕駛新車出席發佈會。早幾年，歐洲車憑著先進電子科技搶盡風頭，根據YAMAHA提供的資料顯示，新世代R1的電子科技已跟昂貴的歐洲車看齊，與此同時超越了所有日本SUPERBIKE。更重要是從新車發佈直播畫面及比較新舊車規格，相信新款R1有很好的減榜成績，其濕重是199kg，比舊款206kg輕了7kg，馬力輸出高達200匹，舊款只有182匹，新車的馬力/重量比例有相當明顯的增長。
新車當然配備新開發的直列4汽缸引擎，新引擎也是追求更輕更纖巧而來，但保留了由Motogp移植過來的十字曲軸，離合器外殼更刻有CP4(CrossPlane十字曲軸)的字樣，配合不相等間隔的點火時間，目的是讓馬力輸出更線性，讓騎士更容易掌握馬力的輸出，減少高速收油時產生鎖得很死的Engine Brake(引擎煞車)。引擎使用新設計的曲軸外，並且採用輕量化的鈦合金連桿及鍛造鋁合金活塞，而新設計的氣門搖臂有助增加入風量，配合10.5升的大容積風鼓，是加強馬力的重要因素。這代R1終放棄了座椅底的排氣管設計，而新邊喉全由鈦合金製造，目的是減榜，前後十幅式輪框也是鎂合金製，比上一代R1分別輕530g及340g，感覺上YAMAHA是不惜工本，希望炮製一台橫掃市場的SUPERBIKE。
一如過去的車架，新的Deltabox鋁合金車架以引擎作為車架一部份，有助提升車輛的整體鋼性。新尾擔部份位置是由鎂合金製，同樣是為了偷輕。新R1外型以Motogp的M1戰車為籃本，車頭像是沒有大燈的落場版戰車，實際上車頭大燈設在RAM-AIR入風口兩側，輔以一對LED眉燈，非常有型，左右指輝燈亦已設在睹後鏡內。
在電子科技方面，新款R1進入了大躍進時代，車內配置了先進的六軸慣性測量系統Inertial Measurement Unit (IMU)，行車電腦根據感應器收集車輛的動態，例如加速、減速、左及右傾角的速度，然後根據騎士選擇的駕駛模式，讓車輛更容易操控。例如據講移植自Motogp M1上的Slide Control System (SCS)，按字面翻譯是打滑控制系統，共有1-3段選擇，結合1-9段選擇的循跡系統Traction Control System (TCS)，可讓騎士在大油門出彎時避免電腦過度抑壓馬力輸出或過度馬力輸出之間作出平衡，換句話說可讓騎士大油門出彎之餘，並可大減打滑造成跌車或HIGHTSIDE的風險。新車的電子系統還具有大油門加速時防起頭系統、起步彈射系統及快速電子升檔器等等。
至於只有500台限量版YAMAHA R1M，廠方稱為最接近Motogp M1的街道戰車，車輛披上噴上液晶體色彩的全碳纖包圍，還有採用Ohlins電子避震等等。
●左是限量500台的YAMAHA YZF-R1M，右是標準版YAMAHA YZF-R1。
●YAMAHA YZF-R1M配備電子避震。
●YAMAHA YZF-R1M披上全碳纖包圍。
●YAMAHA YZF-R1標準版配有KYB全調校避震。
●新款YAMAHA YZF-R1的電子裝備按鈕。
●右掣盒的MENU採用旋鈕。
●羅絲擔正做主角，相信掀起購買熱潮。
2015 YAMAHA YZF-R1M 限量版
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