自從2010年開始，我就用Pirelli倍耐力輪呔比賽，一直對它的穩定性和邊角的抓着力非常滿意，自始和這品牌輪呔建立了深厚的信任。

Pirelli 自2004年開始贊助WSBK單一輪胎比賽後，不斷為競賽用的Diablo系列輪呔進行改良，以至把技术伸延到較為民用的範疇，而最近兩三年更推出Diablo Rosso II，為民用的Sport bikes提供一個很好的選擇。

我對Rosso II 早已比較了解，因為現時在自己的Ducati Hypermotard 街車上安装的呔就是它，其特性是超快到達工作温度，使凍車開車時安全，而且在街道上吸震能力非常好，舒適道高，又能在山路做出比較「運動」式駕駛風格，所以Rosso II是比較全面的輪胎。

之前Rosso II這系列只是着重於大車市場，但是近兩年各大車廠接二連三推出各種150cc，250cc和300cc的運動性電單車，如Yamaha的R15 R25 ，Honda的CBR250 CBR300, Kawasaki 的Ninja300等等（見附表1），而且銷量理想，有见及此Pirelli推出新系列Rosso II(R)，專門為小排量的Sportbikes而設。（Rosso II(R)的尺寸請參閱附表2）

Pirelli於是在12月初舉行了Rosso II(R)全球發佈會，地點是泰國芭提亚Bira賽車場。雖然Rosso II針對車型是小排量電單車，但也是Sportbikes，在賽車場進行測試是最理想的，正如Pirelli做呔的理念"We sell what we race, we race what we sell" (我們賣的產品我們用來比賽，我們比賽的產品我們要來賣)。

Bira賽車場（Bira.co.th)全長2.4公里，建做於1985年，曾經是亚州最著名賽道之一，以前沒有中國大陸的珠海或肇慶時，大部分賽車前輩都去過這場地的比賽的。

今次Pirelli邀請我當測試員，同行的有香港前輩車手吳倫達，他說20多年前來過這賽道，我剛好也可以跟他學一學線位各樣。另外Pirelli香港，台灣和中國代理任先生當帶隊，安排我們當地行程。

大公司的產品發佈會，當然是住得舒適，5星Holiday Inn 海灘酒店，超級美。

到達的第二天一早就到賽車場，由Pirelli公司亚州高層Thierry Corte和Luca Zacomer講解一下Rosso II(R)的理念，設計和市場，之後我們就分批出賽道了。

我們這次測試Rosso II(R)的車輛是各種小跑車，有Ninja300,CBR250 CBR300等。我就選了一部Ninja300出去。

第一節第一，二圈是由大會人員帶領，慢慢開看看跑道和pit entrance等等，然後我們自己跑。

場地很短，又有直路，所以彎不多，我覺得一号彎比較難，是轉着刹車然後入一個小左彎，其餘的彎角比較正常，跑了幾圈就完結第一節。

因未太熟場地，所以還沒壓車子很低，第一感觉，Rosso II(R)在地面不太平坦（場地畢竟30年）的情況表現很好，線路keep 得很凖，而且在扣刹車段很穩定，很滿意。下車後用手摸一下呔温和膠質，熱了後呔面也很黏手，那我下一節就放心去飛了。

第二節已是中午了，天氣開始轉陰，這次我拿了一部CBR250出去試，這節開始試磨包，可能是習慣了比賽用的Diablo Supercorsa關係，總覺得Rosso II(R)轉向有一點慢，但其實也很容易理解的，始終這是偏向街道設計用的，轉向過快只會令駕駛者緊張，容易犯錯誤，不過在小CBR上過彎，仍一樣有很高的穩定性，彎角traction充足，令車手有很好的feedback，這個優點是歸功於Pirelli 賽車研發的双層0度nylon belts技術，令輪胎在不同角度lean angle時仍然保持最大的接觸面積contact patch。

原本下午還有兩節，但亚熱帶天氣的芭提亚突然下大雨了，因安全理由Pirelli代理任先生叫我別出去試，免得受傷，會另外安排我在中國大陸再試Rosso II(R)一次。

由於東南亞，中國市場近年的小跑電單車熱潮，對各種改裝或損耗品的需求日益增長，所以Pirelli倍耐力把推廣這系列的輪胎是極有market的，加上用多年比賽經驗和技術轉移到街車輪呔的生產上，加上大會發言人表示Rosso II(R)的定價是比同級競爭對手相對低，無疑是給小排量電單車車主的一個上佳選擇。