這是Jentin Doodson Motorsport使用的Ducati 1199 Panigale，由車廠直接提供。

原裝特別版的Ducati 1199 Panigale。

於去年採訪澳門格蘭披治時，認識了其中一支活躍於英國BSB Superbike車隊其中一位工作人員－Martin，至今仍保持聯絡。這支屬中型規模的Jentin Doodson Motorsport車隊，去年BSB及澳門格電均採用Honda CBR1000RR參賽。2012年，Jentin Doodson Motorsport得到Ducati支持，不但是唯一一支使用全新Ducati 1199參賽，並且得到1199開發車手兼World Superstock冠軍Alex Polita加盟，不久前，Martin更傳給編者有關戰車照片(部份照片已發給英國Ducati公佈)。 

這是Jentin Doodson Motorsport去年澳門格電及BSB使用的Honda CBR1000RR(按這裡收看更詳細內容)

 本誌在採訪澳門格電時認識了他們－他們毫不吝嗇子細講解戰車的裝備 。

Jentin Doodson Motorsport車隊的1199拉花預設圖。

編者認為Ducati 1199 Panigale是一台萬眾矚目的Superbike，原因是透過觀看車輛的結構，可以看到Ducati今次去得非常「盡」，估計是廠方希望打破傳統車身佈局，為L2引擎尋求性能上突破。

事實上，1199完全顛覆了Ducati傳統Superbike的概念，而最吸引編者注意是放棄了傳統的編織型鋼管車架，取而代之是鋁合金單體式Monocoque車架，這可能是廠方有感鋼管車架已達極限或進一步為新車修身。

雖然單體式車架並非新鮮事，像Kawasaki Ninja ZX-14R及本誌不久前介紹的改裝車Superbob（按這裡重溫），均採用類似車架。但回顧Superbike發展史，從當年750cc到現在的1公升，普遍戰車均使用鋁合金雙翼樑或鋼管車架，即使像BMW這樣財雄勢大及擁有高科技的車廠，在設計S1000RR時，亦不願貿然打破Superbike固有公式，因此1199稱得上是大膽之作。

原因可能是全新Superquadro引擎使用了超大活塞及超短衝程，因此無可避免增加車身闊度，再者位於車身左方橫置式避震，這種擺放方式可以容許使用更長尾擔，提升行車循跡性能。試想像，這樣的結構如果配上傳統鋼管車架，豈不是破懷了L2引擎先天纖巧的優越性。

所以今次採用單體式車架好處是連接L2汽缸頂後，讓引擎成為車架一部份，有助偷輕重量之餘，讓設計師有更大創作自由空間，無需受舊車架左右。還有Ducati一向使用的尾排氣管設計，今次則遷到車底下，明眼人看得出是有效降低車輛重心。

這樣的配搭，在Superbike上非常罕見，雖然如此，在另一邊廂，Ducati的1098R在WSBK上仍有優異的表現，積加去年更奪得冠軍位置，他在最近訪門中透露雖然還未有駕駛1199的經驗，但仍覺得1098R有相當高競爭力。因此，在沒有足夠數據下，廠方也不欲冒險及急於使用1199參與頂級賽，為了保險起見，今年只派隊參與World Superstock(原裝組)及英國BSB等收集數據，目的是為將來賽事舖路。至於新戰車能否取得突破，包括編者在內，非常期待BSB的來臨。

車架很明顯是由兩塊主要組件結合而成，Ducati大膽地使用鑄合金製的單體式車架 Monocoque，並且直接連接在汽缸頂上，使引擎成為車架一部份，還有風鼓直接安裝在車架上，而鋁合金的油缸底更成為風鼓蓋，這都有助偷輕整體重量(據廠方公佈可減輕5kg)。至於新車架能否大派用場，正如編者認識的Martin說，一切都是未知之數。從照片看到巨大的節流伐，可感受到超巨型活塞產生的扭力，如果沒有先進的電子儀器協助，一般騎士根本無法駕馭。

這是原裝車的電腦模擬圖。

單體式車架 Monocoque讓引擎成為車架一部份，這是現今非常流行的手法，有效提升剛性。

鋁合金油缸同時是風鼓蓋。

使用Ohlins釘把，而上眼鏡及賽車式軑把等都是度身訂造，至於儀錶板及掣盒的按鈕有待安裝。

全車使用碳纖包圍，有助偷輕重量。

聽Martin講，使用更輕的鋰電池等裝備，目的是希望將車輛降至賽例規定最少165kg重量要求。

如此頂級戰車當然使用大量碳纖部件，而像尿壼的合金器皿，用作儲存受引擎高溫倒流的水箱水，藍色的膠圈是避震膠。

原裝車是使用紀念Brembo成立50週年的M50特別版卡鉗，而該台BSB戰車則使用了另一版本Brembo卡鉗，至於甚麼型號則有待確認，如果讀者知道不妨留言。而前叉則使用最新款頂級Superbike規格的Ohlins FGR200，其價錢動輒10萬港元，其好處是更輕及可作更子細微調，給車手更佳的「感覺」。

原裝車1199 S版採用Ohlins電子尾避震，為了方便調校，這台戰車採用最新款專用TTX人手調校避震，底下更設有收集數據的感應器。而引擎頂(盤頂)及離合器蓋等都是由鎂合金製，好處是輕及擁有極高剛性。

同樣是度身訂造的軑合金TERMIGNONI排氣管，內層結構不能與原裝及市販改裝排氣管相題並論，是專為這台戰車而設。

結構非常複雜的排氣管，就像人體內的大腸，傳統的中置式避震取而代之是橫置式，在Superbike較罕見。

結構非常緊密的佈局，雖然驟眼看跟原裝分別不不，但內藏大量專為賽車而設的科技。

實而不華的改裝腳踏。
 

據Martin講， Alex Polita向他表示車輛十分快，即使沒有Traction Control仍十分容易控制。(這說話只有專業車手才會說)

這位來自意大利的車手Alex Polita，花名是海盜(Pirate) ，曾獲得2006年World Superstock 1000冠軍，並且獲得2010年意大利Superbike冠軍，他更是Ducati 1199的開發車手，因此對車輛非常熟識。

Alex Polita的海盜公仔。

車隊另一位車手Tom Tunstall同樣駕駛1199參加今年的英國BSB Superbike錦標賽。

英國BSB Superbike有多好看，不妨重溫以下片段。 

如未能收看，可於下方優酷頻道欣賞。

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