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一向強調硬骨頭，而且100%無多餘「脂肪」的瑞典著名越野車HUSQUVARNA，流行以一雞兩食方針發展旗下產品，以泥地越野車Motocross為主菜，耐力越野車Enduro緊隨其後，先前介紹的TC125也不例外，本回兄弟產品TE125 Two Stroke(二衝) Enduro 125，廠方慣常以此方式表達產品的方向。

鋼條型小伙子
堅實且富彈性的鉻鉬合金搖籃式車架，看下去骨瘦如柴的鋼條型身材，超濃縮的125c.c.水冷式2衝程單汽缸引擎，備有活門控制進氣或排氣的調節，雖然不算是新鮮的設備，非常實用。全正方比例的54 x 54.5mm缸徑與活塞行程，取其中間落墨，儘量兼顧高轉速與扭力的發揮。當然沒有兩頭利的針，生 / 死氣活門正為此而來，只有腳撻起動相當傳統而有效的設計，既可省却騰出空間去裝置電撻馬達，更有利於直接減磅。只有96kg的車子乾重，就連一位「大隻佬」也比這排骨仔重磅，以125c.c.計算，使用520 x 環鏈條確是有點超碼，但換來超高信賴性，6前速波箱配油壓式離合器與鋼喉是廠方的優良傳統。

相信大部份用家認同最不方便的是人手預調的2T混合油，但廠方認為這是最安全可靠的策略，避免因2T油泵噴咀淤塞而引致「拿庶」，即活塞由於沒有混合油的潤滑致超高溫溶掉或鎖死在汽缸內，試想像車子萬一在人煙稀少的山上「拿庶」，可夠煩了！廠方提示以1:60的2T汽油比例混和，對這個有才少許保留，還是拫據2T混合油瓶上的指示吧！不同品牌的2T均有其本身特性，混合比會有差異，備有300mm即近乎1英尺的WP倒立前叉，與使用多連桿330mm行程的同廠單筒油壓彈簧設氮氣輔助更柔順自然。以上避震行程並非一般道路越野車可以比下去的，可以選擇此車的用家，960mm的座高自然不成難題，可說是享受數字呢？

Enduro 耐力越野，我們俗稱「街爬」，TE125最明顯是備照明系統，停車後的側架設備，咪表等可通過驗車出牌的基本要求，亦曾見過官方網站出現的TE125，輔車架上設有裝置乘客腳踏的預留設施，隨時可以雙騎兜風去，但真正一起上山最好打消這念吧﹗

更值得欣賞是廠方已備14/50 或 13/50的頭尾牙比，14T頭牙對一般使用，13T頭牙專攻「作戰」，尤其以125c.c.級別的低排量車子，換上13T攻山是明智的，否側車子長期「尖叫」，離合器部件的損耗會是相當明顯的，體力消耗也是幾何級數的上升。

總結
TE125是一部可以行街的耐力越野車，配以專業賽車的行走設備，身輕如燕，肯定動作靈活。真正投入此道的在這丸之地(只屬極之少數)，在街上遇上此車的機會更是微乎其微，就看一份「緣」吧﹗

●HUSQUVARNA TE125跟同廠其她型號相同，採用瑞典國旗色的車身顏色。

●從排氣管的粗度可辨別二衝還是四衝車。

●HUSQUVARNA TE125同樣是一台隨時落場的純種越野車。

●一身落場的裝備，左前叉頂調校下壓，右前叉頂調校回彈。

●簡單實用的儀錶板。

●高低燈、響按及死火掣的掣盒。

●油壓離合器須要使用礦物油，並使用德國製的MAGURA品牌部件。。

●掣動桿設有距離調校，使不同大小手掌的騎士也適用。

●使用旋扭調校掣動桿距離。

●手擋是越野車的指定裝備。

●相對跑車要求較低掣動力的越野車，煞車碟直徑及煞車卡鉗活塞數量也較小。

●高規格的48mm WP 4CS倒立油壓前叉(300mm行程)。

●二衝特大排氣室的特徵。

●水箱防護罩。

●美觀優質的排氣喉管身。

●超濃縮的125c.c.水冷式2衝程單汽缸引擎，使用腳撻著車。

●透明油箱，方便監察油量。

●擁有全調校功能的WP單筒彈簧尾避震(330mm行程)。

●擁有高低速調校。

●尾避震採用多連桿。

●尾是220mm剎車碟配單活塞Brembo卡鉗。

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