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大概是DUCATI的賽車形象太深入民心，她的徽章也是很Racing的鮮紅色，以致很多人看到檸檬黃的SCRAMBLER後，也說不像DUCATI的賽車藝術。但事實是，DUCATI在1962製造的SCRAMBLER就是這個模樣，配上這個顏色，既然每個時代都有人喜歡「懷舊」，所以復古車向來不愁沒有出路，但對生產高性能車輛的DUCATI來說，要把沒有賽車DNA的舊作復興，並起用剛畢業的設計師－Julien Clement擔任重新包裝工作，可謂大膽嘗試。花了超過三年時間，現代版SCRAMBLER才完成，於新車即將推出市場前，DUCATI邀請了全球媒體來到泰國清邁，在警察開路下率先感受無拘無束的駕駛樂趣。

今次試車總共三天，第一天晚上是全線SCRAMBLER發佈會，DUCATI亞洲區所有高層均有出席，車輛設計師Julien Clement更即席揮毫繪畫設計草圖及分享設計過程的點滴。第二天是試駕日，由酒店出發環繞當地國家公園一週，全程約170km，道路的闊度跟西沙相約，但以直路為主，鮮有一二波的手臂彎或瞎彎，DUCATI在晚上安排了沙灘派對，還有美食、美酒及樂隊現場演奏，第三日乘座專車至機場返港。整個活動的悉心安排，貫徹SCRAMBLER追求歡樂、自由、正面想法.....的宗旨，讓參加活動的朋友盡情地在樂土上享受。

正如之前所講，SCRAMBLER不論是配色及車身設計，有別近代DUCATI的風格，根據官方講法，已將SCRAMBLER視為新牌子看待，除了車輛外，廠方也請來師計師Claudio De Angeli，炮製了一系列專為SCRAMBLER而設的服飾、頭盔及配件。事實上整個SCRAMBLER系列共有四款車，包括安排給傳媒駕駛的檸檬黃Icon、Urban Enduro(都市耐力爬雞)、Full Throttle(大開油門)及Classic(古典)，每款車均是配上相同的803cc風冷四衝程L2 Desmodromic 4汽閥引擎及鋼管車架，但車身細節及排氣管略有不同。

●整個DUCATI SCRAMBLER系列共有4款，分別是Icon、Full Throttle(大開油門)、Urban Enduro(都市耐力爬雞)及Classic(古典)，今次前往泰國試駕的是檸檬黃的Icon。

●美國歷來是全球最大電單車市場，1962年第一代SCRAMBLER是專攻美國市場，1968年才在歐洲推出，1971年分別推出50、100及125版本，1975年停產。編者在酒店收看官方的影像，訪問了當年設計師說當年全球只有10％馬路是柏油路，因此設計一款闊軑把舒適的多用途車種。

●廠方將1975年停產的SCRAMBLER與2015版相比，車輛同樣是反影當代騎士的價值觀及需要。

●配上半街半波籮胎的DUCATI SCRAMBLER，沿用初代的車身線條，但配上現代科技，並仿效第一代1962 SCRAMBLER的多用途功能。

●第一代SCRAMBLER屬於多用途車種，攀山涉水無任觀迎，第一代車輛的廣告主角是DUCATI的試車手Franco，女主角是專業模特兒Elvira，廠方也製作了兩位主角穿越70年代至現代的泥膠人卡通片宣傳新一代SCRAMBLER。

●新款SCRAMBLER的LED車頭邊燈成為了車輛廣告宣傳的徽章，並且將之成為車輛的價值觀－無拘無束享受駕駛樂趣。

●別緻SCRAMBLER的LED車頭邊燈。

●由開始至今，DUCATI利用黃色貨櫃代表SCRAMBLER，原因是車輛還未正式曝光前，就是讓車迷率先進入黃色貨櫃內欣賞SCRAMBLER真面目，很有神秘感，而所有看過真車後的車迷也帶著微笑及歡欣離開，故廠方稱之為The Land of Joy(樂土)，自此廠方將該概念帶到全球宣傳SCRAMBLER。

●廠方還設計了一系列SCRAMBLER至潮服飾，包括風褸、頭盔、皮帶、手套、手錶及皮鞋等等。

老實說，編者沒有太多駕駛DUCATI的經驗，多年前只駕駛過DUCATI Hypermotard 796，雖然此車的易駕度及舒適性不俗，但較高車身未必人人受落，畢竟兩款車風格各異，拿來比較有點不對，可是SCRAMBLER的引擎卻來自Hypermotard 796，但經過改良的。不過論SCRAMBLER Icon的整體操控及舒適度更勝Hypermotard 796，低矮座姿、引擎在低扭時發出的少量跑馬仔震盪、充足的低扭、闊軚把、跟一般中量級綿羊相約的186kg濕重，就算只有一般推車技術的編者也能應付，相信一般新手也適合駕駛。

過去DUCATI的L2引擎雖然高轉好爽，但低扭跳馬仔震盪及超牛的扭力輸出予人難以操控的感覺，近年DUCATI千方百計透過科技改善各款車輛的易駕度，例如首次出現在2010 Ducati Multistrada 1200S的Testastretta 11°引擎，就是藉著縮短生、死氣門(哇佬)同時打開的時間，英文所謂Overlap來提升低、中及高轉順滑度，而最新鮮的科技是DUCATI搖臂式電子可變正時控制系統。

正如前述SCRAMBLER的L2引擎來Hypermotard 796，經改良後並在盤頂加入11°設計，低扭易控度明顯較Hypermotard 796佳，最明顯當窄路U-Turn調頭時，吊著離合器引擎也很順暢，一或二檔轉入手臂彎時的跳馬仔震盪也很少，油門未致於敏感至前仆後仰，操控容易多了。因此在一眾傳媒出發享受170km遊車河前，亞洲區市場總監David James也在簡報會上著我們享受線性馬力輸出。編者的身高5呎6吋，騎上車輛後雙腳可完全著地，L2引擎優點之一是讓車輛有纖巧身軀，而SCRAMBLER的軑把闊度及距離有點像Chopper車，座墊雖然不算軟，但腳踏的高度也很適中，開了幾個小時車也沒有明顯腰酸背痛，唯一是復古車不流行採用風鏡，還有當日載著西瓜皮配眼罩的頭盔，要硬食迎面氣流在所難免，但整體座姿很適合香港的環境乘座。

過去DUCATI採用像健身器材的離合器，近年則有明顯改善，SCRAMBLER的離合器很易掌握，軟硬適中，寬容度很大，不易於死火，但當離合器片開始嚙合時，還未俾油已感受到她是一台注重扭力的車輛，當俾油加速後，容易掌握的油門一點也不敏感，L2風格的震盪也不強烈，並如亞洲區市場總監David James形容加速很順暢，但引擎的扭力卻很澎湃，即使升至五波仍有很好的加速扭力，扭至較高轉數後還有點牛，落至三檔慢速轉入迴旋處，也能夠輕鬆扭上較快車速，因此容許懶惰轉波的編者，經常一波走天涯。雖然引擎震盪略略比使用直四引擎的車輛多，但一點滋擾都沒有，相反，這應該是部份DUCATI迷形容L2引擎的傳統特性，另外原裝引擎也沒有受到環保嚴重影響，排氣聲的效果不俗。可能是車輛波箱較新原故，在5-6檔之間出現了兩次Miss，找空波虛位也需要一點時間適應。

由於避震吸震反應很個人化，即使編者喜歡較軟設定的避震，而SCRAMBLER的前叉沒有調校功能，尾避震只有預載調校，但原裝避震的設定對我來說也很合適，幾次試過較高速輾過小坑洞及駛上起伏不定的路面，避震處理掉大量傳至車身的震動，同時迅速抑壓上下搖晃的擺動，估計很適合本港遊車河熱點使用。至於Scrambler的掣動，與扭力同樣充足，而ABS防鎖死煞車系統則可選擇開或關，編者當然不希望用得著。

總結
DUCATI SCRAMBLER是一款簡約復古車，但賦予了活潑、調皮、好動的形像，目標是進一步開拓年青騎士市場，雖然車輛沒有循跡系統(TC)、馬力模式(Power Mode)、引擎掣動調校(EBC).....複雜的電子系統，感覺有點像當年DUCATI在一片大馬力跑車潮流下推出返撲歸真為賣點的MONSTER，然而SCRAMBLER能否像MONSTER車系紅足22年則有待時間驗證，不過易開易用的特點及DUCATI效應下，不難吸引DUCATI忠實的年輕Fans購買，輕鬆地享受週末遊。

●駕駛路線是圍繞KAENG KRACHAN國家公園一週，全長約170km。

●其中試駕地段是清邁某個水霸旁的泥地。

●今次遊車河路段以較窄的馬路為主，平均車速約120km/h，全程170km。

●可啟動或停用的ABS防鎖死煞車系統。

●煞車牛角有四格調校。

●配備Pirelli的on/off road輪胎、803cc風冷L2引擎，馬力輸出75HP、排氣管上裝有鋁合金隔熱護板、鋁合金傳動皮帶護蓋、鋁合金油缸護蓋、13.5升淚珠型油缸、前18後17吋10柱式合金輪框。

●設在車身左則的橫置式尾避震設有預載調校，前叉則沒有調校功能。

●經過改良的風冷四衝程L2 Desmodromic 4汽閥引擎擁有充沛低扭。

●仿照第一代1962年SCRAMBLER的油缸開啟設計。

●油缸蓋上的BORN FREE，讓編者想起一套講述把親手湊大的獅子放生大自然的真人真事電影，大家看過沒有？

●打開座墊下，設有USB插頭，方便為手機等充電。

●圓型設計的多功能儀錶。

●帶點復古味的座墊。

●前叉沒有調校功能。

●抵達泰國清邁當晚，DUCATI在入住的酒店舉行了新車發佈，出席的包括亞洲區高層及SCRAMBLER的設計師。

●SCRAMBLER的年輕設計師Julien Clement，這也是他的第一個電單車設計工作。

●Julien Clement一邊繪畫車輛設計草圖，一邊講解車輛的設計理念，如何在各方面作出平衡，好讓增加車輛的操控性能。

●亞洲區DUCATI市場總監David James是英國GP125及GP250冠軍，他極度看好亞洲車手將來在世界賽的表現。

●左起SCRAMBLER設計師－Julien Clement、Mario Alvisi (SCRAMBLER品牌總監)、Pierfrancesco Scalzo(Ducati亞洲區銷售及市場總監)。

●SCRAMBLER的服飾設計師Claudio De Angeli。

●SCRAMBLER的設計隊伍合照。

●第二天試駕正式開始，所有SCRAMBLER Icon停泊在酒店內。

●所有媒體整裝待發。

●泰國的領航員之一Toon，在簡報會上講解遊車河注意的事項。

●沿途為我們開路的警察，在此感謝他與泰國領航員為我們提供安全駕駛環境。

●出發。

●大會專業攝影師選擇S彎拍攝行車照片，媒體們在相同路段來回三至四次，與我們拍照的方法差不多。

●部份路段與本地郊野公園相似。

●在其中路段停車休息，然後逐個逐個行車讓攝影師拍攝行車照片。

●編者遊車河之餘，也可觀摩外國攝影師的工作方法，其中攝影師乘座在私家車尾在水霸上拍攝行車照片。

●在水霸上的拍攝效果。

●媒體們聽從攝影師的指示拍攝泥地效果。

●航拍、長距離鏡頭及閃燈。

●泰國DUCATI工作人員的悉心安排，讓媒體享受賓至如歸的感受。

●駛至水霸另一旁，媒體們享受豐富BBQ午餐。

●所有車輛停泊在郊野公園的停車場內。

●停泊在水庫內的SCRAMBLER可讓我們拍照。

●享受午餐旁的路段可感受在泥地上駕駛SCRAMBLER樂趣。

●老實說，只有170km路程對編者來說唔多夠喉，實在太享受這次的旅程。

●完成試駕後，回到酒店已看到工作人員為晚上舉行的沙灘派對做準備。

●酒店對出的沙灘最少長達6公里。

●編者穿著印有SCRAMBLER DUCATI的拖鞋沙灘慢步，美中不足欠了一位美伴。

●晚上沙灘派對有現場樂隊演奏，還有美酒佳餚，氣氛非常熱鬧。

●來自新加坡的美女車手Vaune Phan。

●派對上的遊戲勝出者可奪得SCRAMBLER設計繪圖，最後由新加坡的美女車手Vaune Phan奪得。

●專業車手兼亞洲區DUCATI市場總監David James為人十分風趣，並與編者大談賽車歷史。

●今次發佈會的主角－SCRAMBLER Icon。

●Icon的徽章。

●SCRAMBLER系列採用半月型LED尾燈設計。

●SCRAMBLER URBAN ENDURO設有爬雞型頭沙版。

●SCRAMBLER URBAN ENDURO的頭燈加裝了鐵絲防護罩。

●SCRAMBLER URBAN ENDURO油缸上的X代表CROSS ROAD。

●典型半世紀前各款SCRAMBLER排氣管設計，圖片是改用TERMIGNONI排氣管的URBAN ENDURO版本。

●裝了旅行袋及更換了排氣管的CLASSIC版。

●CLASSIC版的飛翼徽章設計。

●這台CLASSIC版也為頭燈加裝了保護罩。

●DUCATI SCRAMBLER FULL THROTTLE版本很有DIRT TRACK電單車風格。

●DUCATI SCRAMBLER FULL THROTTLE改用了TERMIGNONI的排氣管。