毫無疑問,300匹的KAWASAKI NINJA H2已成了今屆德國慕尼黑車展主角,相信廠方早段時間花了大量精力炮製這台馬力巨獸。不過車廠還替旗下部份車輛升級,包括兩台屬同系的多用途車種-Versys 650及Versys 1000。今次2015 Kawasaki Versys 650 率先抵港。
雖然Versys 650及Versys 1000是同系車種,事實上1000版本不單止比650有更多排氣量及馬力,引擎氣缸數量及車架有南轅北轍的分別。可以這樣說,Versys 650是平易近人ER-6F及ER-6N的近親,而Versys 1000卻是Z1000的變種。但她們的共通點是擁有獨特的外型,同樣是難以定位的車型,是多用途旅行車還是街車!
KAWASAKI Versys 650
老實說,驟眼看新款Versys 650及Versys 1000時,還以為是同一台車,原因是車廠為兩台車賦予了相同但新設計的豬頭,因此必須仔細觀察車身結構才能分辦車型。雖然兩台新車擁有相同的豬頭,但各 自擁有新設計的小包圍,而與ER-6F/N有血綠關係的Versys 650是採用一台經過新調校的649c.c.水冷並列2汽缸DOHC 8氣門引擎,馬力由舊款64ps增至69ps,因此制動系統同時升級以應付新增的馬力。據廠方公佈前制動維持300mm菊花煞車碟,但一對雙活塞煞車卡鉗 及制動油泵等經過重新設計,並且配以摩察系數較高的煞車皮,而尾制動由舊款220mm菊花煞車碟改用250mm更大呎吋菊花煞車碟,同樣配備新設計的單活 塞煞車卡鉗,另外ABS防鎖死煞車組件的體積也大幅縮減。
KAWASAKI Versys 650除了新外型及新增馬力外,油缸容量也由舊款19升增至21升,可增加續航能力。吸震系統也得到升級,新的41mm前避震採用現時流行的左右獨立調校 前叉,預載調校設於左前叉頂上,回彈調校則設於右前叉頂上,單筒尾避震新增外置預載旋鈕,使調校時更方面。
●2015 KAWASAKI Versys 650
●新車頭有點像小忍,而新風鏡可調位置較舊款多。
●新的41mm前避震採用現時流行的左右獨立調校前叉,預載調校設於左前叉頂上,回彈調校則設於右前叉頂上。
●300mm菊花煞車碟配新設計的NISSIN煞車卡鉗。
●尾制動由舊款220mm菊花煞車碟改用250mm更大呎吋菊花煞車碟,同樣配備新設計的煞車卡鉗。
●649c.c.水冷並列2汽缸DOHC 8氣門引擎。
●與舊款相同的排氣管。
2015 KAWASAKI VERSYS 650 / 1000 規格表 |
|
650 |
1000 |
呎吋 SIZE |
|
|
全長 |
2,165mm |
2,240mm |
全闊 |
840mm |
895mm |
全高 |
1,400/1,450mm |
1,400/1,465mm |
軸距 |
1,415mm |
1,520mm |
座位高度 |
840mm |
840mm |
最低離地距 |
170mm |
150mm |
裝備重量 |
214kg / 216kg(ABS) |
250kg |
油箱容量 |
21L |
引擎 ENGINE |
引擎模式 |
水冷四衝程DOHC 8氣門並列雙汽缸 |
水冷四衝程DOHC 16氣門直列四汽缸 |
排氣量 |
649c.c. |
1043c.c. |
最大馬力 |
69ps / 8,500rpm |
120ps / 9,000rpm |
最大扭力 |
6.5kg-m / 7,000rpm |
10.4kg-m / 7,500rpm |
壓縮比 |
10.8 : 1 |
10.3 : 1 |
缸徑x衝程 |
83.0 x 60.0mm |
77.0 x 56.0mm |
供油系統 |
Keihin Ø38mm電子燃油噴注系統 |
4 x Ø38mm電子燃油噴注系統 |
軚角 |
25 ° |
27 ° |
拖曳距(T) |
108mm |
106mm |
左右舵角 |
35 ° |
34 ° |
驅動模式 |
錬條 |
波箱 |
濕式多片6前速 |
車身 CHASSIS |
車架型式 |
高拉力鋼管半雙搖籃車架 |
鋁合金雙翼樑車架 |
前懸掛系統 |
41mm倒立前叉 ,無段調較預載及回彈 |
43mm倒立前叉 ,無段調較預載及回彈 |
後懸掛系統 |
臥式單筒避震 |
前制動系統 |
300mm雙鑽孔碟兩活塞卡鉗 |
310mm雙鑽孔碟四活塞卡鉗 |
後制動系統 |
250mm鑽孔碟配單活塞卡鉗 |
250mm鑽孔碟配單活塞卡鉗 |
前輪胎 |
120/70 - ZR17 M/C(58W) |
120/70 - ZR17 M/C(58W) |
後輪胎 |
160/60 - ZR17 M/C(69W) |
180/55 - ZR17 M/C(73W) |
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