- 撰文：Adam
- 產品提供：Motard Tech
- 攝影：Hong
- 上載日期：2015-03-06
媲美藝術品的改裝活塞－提升引擎潛能的改裝部件
●經由CNC電腦砌割的鍛造鋁合金活塞媲美藝術品，alpha這個來自德國的牌子在賽車界享負盛名，與BMW WSBK車隊合作無間，同時為其他世界級車隊提供高質部件。
●來自意大利的Robby Moto Engineering(RME)同樣製造高品質的賽車部件，這套高性能跑車專用的活塞也是提升引擎性能的重要部件。
四衝引擎由無數部件組成，每個部件均肩負重要任務，缺一不可，但要數到在最苛刻環境下運作的部件，活塞便是其中之一。它既要抵受汽油燃燒後產生的高溫，還要承受巨大的氣體壓力，故此必須採用堅硬的物料製造，但過去受冶煉技術限制，難以製造輕量化的活塞，不利於講求高轉速加速反應的電單車引擎，但隨著冶煉技術不斷提升，製造輕量化的活塞比過去容易，可讓工程師集中改善活塞的細微部位設計。原因是看起來構造簡單的活塞，卻有著複雜及精確的細部結構，例如活塞頂的凹坑設計，會改變燃燒室的面積及氣油(混合氣)流動速度，直接影響氣油燃燒效果，以今次介紹的兩款高性能跑車專用活塞為例，凝聚了工程師嘔心瀝血的設計及先進科技的結晶。
現代高性能跑車多採用鍛製鋁合金活塞，好處是堅硬、輕量化、耐用及導熱快等等。既然原裝活塞有多項好處，為甚麼還要使用改裝活塞？原因是活塞屬活動式部件，經長時間使用後難免出現損蝕，因此必須更換，其次是採用改裝活塞也是提升引擎性能的方法之一；另一方面，高性能跑車多採用2-4汽缸的引擎，基於成本考慮，只可使用大量生產的活塞，其造工、精密度及重量難有一致效果，或多或少影響引擎的潛能；相反，每套改裝活塞經過更嚴緊製造程序，完成品再由經驗豐富的技師以先進儀器作精細檢查，精心挑選最佳的組合，好處是大大提升機械運作的協調，進一步降低震動，讓馬力更順暢地輸出，好比更換新輪胎後經過所謂平衡的步驟。
由於改裝活塞屬量產，固此價錢較高，但好處比原裝活塞有更佳耐用度、更輕及能承受更高轉數，而經過特別處理的金屬表面還可降低運作時的阻力，有效地把馬力釋放。另外，圓筒型設計的活塞是在汽缸內以往復式運動產生馬力，而活塞與汽缸之間的間隙是給活塞受熱後膨脹之用，可是即使活塞膨脹後仍有非常微小的間隙，因此為免汽油由間隙漏走，除了靠機油的油膜作密封外，活塞環同時擔當密封作用，並把活塞的高溫傳送至汽缸上，發揮散熱功能。而活塞環的厚薄及重量，關乎到減少阻力、損蝕速度及往復運動的重量，故此越薄越有利引擎的轉速反應，所以工程師除了注重活塞的結構外，也不能忽視活塞環的設計。
除了更換活塞及早前介紹的Carrillo輕量化連桿可提升引擎整體性能外，改裝程序及適當的調校也是重要一環，並不像打遊戲機按粒掣便可完成改裝過程，而今次介紹的活塞是由Motard Tech引入，他們近年致力舉辦TRACK DAY及在珠海為騎士提供服務，對高質部件有興趣的騎士可聯絡他們。
●引入兩套高質賽車活塞的MOTARD TECH，近年主攻各項賽車活動。
●這套註明是BMW官方認可的活塞套裝還包括氣門彈簧、活塞環、氣門彈簧座等部件。
●早前本誌介紹的BMW S1000RR專用的CARRILLO連桿，每支只有297g(克)重量，雖然經過偷輕，但高規格鍛造及昂貴合金物料，能抵受超大扭力及壓力，並且有一致的質量，以確保精準度。
●利用CNC電腦砌割的氣門凹坑，這凹坑的作用是避免活塞在往復過程與氣門發生碰撞，其型狀設計並且影像氣油的燃燒速度。
●不同的凹坑影響氣油（混合氣）的流動速度及方向，同時改變了燃燒室的形狀，並有可能改變了排氣容積及壓縮比，因此工程師花大量時間進行研究，提升燃燒效能。而兩則較大圓型面積是兩支進氣氣門的位置，較細的面積屬兩支排氣氣門位置。
●活塞底部是連接連桿的活塞鎖孔，這位置需要承受往復運動產生的巨大扭力。
●放置活塞環的位置，另外活塞裙腳的長度也是引擎轉速反應的考慮重點之一。
●活塞環的重量及厚薄同樣影響轉數升幅的反應。
●擁有一致造工及重量的氣門彈簧。
●同樣擁有一致造工及重量的氣門座。
●來自意大利的Robby Moto Engineering(RME)活塞明顯有不同的設計及構造。
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