2011 Yamaha YZF-R1 Rossi特別版-有緣見到多看幾眼

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撰文：C.Y.ip
車輛提供：RAY
攝影：Adam/Hong
上載日期：2012-03-12

基本資料規格表

各位MotoGP車友，如果有一天看到Rossi的座駕風馳電掣飛過請物驚訝，不是眼花，也不是翻版，而是Yamaha車廠於2010年尾推出原裝限量的YZF- R1 Rossi特別版而已。雖然不是Rossi真人露一手，但由於產量有限，有緣見到也可多看幾眼。

本誌不久前已測試2012 R1，而此部2010 YZF-R1 Rossi特別版，顧名思義就是專為紀念Rossi在MotoGP賽場上的傑出成就，而推出的限量版本。雖然不是原裝YZF-M1，但論收藏價值則可與賽道版媲美。全車包圍的車花也是跟足Valentino Rossi/Fiat Yamaha的46號M1一模一樣。在油箱位置也有Valentino Rossi的大名。

●當然並非真正羅絲的親筆簽名，是正版簽名貼紙而矣。

●車主Ray是典型羅絲迷，除了全身裝備是指定的羅絲花外，據他講之前已購入普通花的R1，由於滿意車輛的性能及作為羅絲迷，他亦不惜花多接近18萬元再添置原裝羅絲花的R1。Ray除了玩日本車外，不久前更將兩台Ducati848及1198R Troy Bayliss特別版運到珠海玩樂。

跑車舞台戰積彪炳

在YZF-R1身上加添一件Valentino Rossi/Fiat Yamaha的外衣其實是相當匹配，首先她是YZF-M1的街道版本，同時與Rossi一樣在跑車舞台上也是戰積彪炳。雖然有部份車迷對R1已相當熟悉，但好車不厭百回看，也讓大家再一次檢視這台最新版本的YZF- R1的精彩實力吧！

●正所謂一山不能藏二虎，即使羅倫素跟羅絲同樣效力Yamaha，明爭明鬥的場面經常發生，二人不和更是眾所周知；最後，羅絲揚長而去，並且加盟Ducati，而羅倫素成為車隊1哥。

●相信不少車友仍懷念羅絲在Yamaha的光輝日子。

●Yamaha的Motogp戰車－M1，下圖是Yamaha YZF-R1羅絲版街車，車主更添加了不少改裝部件。

●相信對意大利人及Ducati車迷來說，羅絲的加盟是肯定是盛事，毫無疑問將來Ducati的戰車及街車的性能將會更上一層樓。

在2010年版本中，她更是唯一量販式電單車中採用Crossplane曲軸的街車。這套Crossplane technology就是取才自MotoGP開發過來的結構，四個活塞角度都有所不同，以不平衡的270度、180度、90度、180度進行順序運作。這個設計被世人公認為一項了不起的創舉，高轉速時的性能爆發更為強大及暢順。

最大功率油門反應

除此之外，每一代R1每個年代版本都在不斷開發，每一個年代版本也加入不同的新科技進去，讓性能發揮更為強大。好像最新版本的R1就加入了YCC-T TM（Yamaha Chip Controlled Throttle），這個也是取用自MotoGP競賽科技上的一個新研發設備，為燃油噴射系統提供最佳的空氣和燃油最大功率和平滑的油門反應。

YZF-R1 Rossi特別版配有Yamaha D-MODE，為車手在不同使用下作出迅速變更引擎運作程序設定。這套設定分A、B mode，A mode是讓車手在低至中轉速範圍的舒適駕駛反應而設。而B mode 就是變換更敏感的油門反應，在瞬間之下從街車變成落場戰車。而且切換非常簡單，在軑把按鈕一按就完成。

理想的剛性和平衡性

為了配合新版本機器的強橫發揮，在車架方面也是經過精心改良的，全新鋁製主車架提供更理想的剛性和平衡性，可承受更大的速度壓力。而後部副搖臂車架，則採用更硬和更輕的鎂合金壓鑄部品。

至於懸掛方面，前輪採用直徑43mm倒立前叉，左右叉獨立調節，左叉調校壓縮力度，而右叉則調校回彈力度。而後輪懸掛則採用拖樽式全方位調校吸震底部鏈接式，同時優化了懸掛特性。

至於車身設計非常纖巧流暢不複雜，也是新一代R1載譽車壇的武器，大包圍設計表面渾圓光滑，在破風和製造包圍車手的擾流效果一流。另外，最新版的車頭大燈設計，並非過去四盞燈並排，而是兩個具有透澈度和折射寬廣度極佳的大燈。最後是制動方面，前輪採用直徑310mm雙碟配六活塞卡鉗及後輪為直徑220mm單碟配單活塞卡鉗。

總結

同款的最新版YZF-R1榮獲2009年美國「Motorcyclist Magazine」評為2009年度最佳電單車。最新版YZF-R1首部採用MotoGP風格機器和車架技術套用在市販車身上的嶄新車種，讓她無論在豪華程度，以及性能和科技都可謂外型及性能兼備。